aldo500

900 bars?, tu dis bien 900bars. Impressionnant effectivement.

Merci.

Salut Cheyenne En mettant la moto vers Thomery, tu m'en mettrais un p'tit coup sur les jantes? Au fait, ça se déplace à quelle vitesse un train Karcher?

C'est pas bête, ouvrir une rubrique "mariage blanc" avec employé(e) SNCF. Preum's Etant marié, si je me PACSE avec une cheminote, ma femme aura-t-elle droit à des facilités de circulation? Hop, je suis sorti

Il y a toujours le bâtiment de la gare de Reuilly, dans le 12eme http://images.google.com/imgres?imgurl=htt...sa%3DN%26um%3D1

Merci Yaya, j'ai ma réponse. Super!

Ae devrait faire un train spécial 'forumeurs" pour nous faire profiter de son freinage, ça serait bien sympa.

La méthode de Ae n'est certainement pas "idiote" car elle use moins le materiel. Sur des rames avec un pourcentage de bogies moteurs important, c'est suffisament efficace pour faire des arrêts certes un peu mous mais très confortable pour les voyageurs. Quand le train a un peu d'avance, on peut même dire que c'est très élégant. Les TER2N ont un freinage electrique tellement performant que le pneumatique n'est utilisé qu'en fin de freinage d'après ce que j'ai pu voir. De plus l'arrêt en impasse des rames tractées se fait toujours avec le seul frein direct de la loc (avec un petit coup de CG à la fin pour que l'attelage soit détendu). Merci, Ae, très intéressante ton intervention. Ce n'est un avis de profane "éclairé". Sur les metros, il n'y a pas de CG, l'alimentation des CF se fait directement par la CP ou équivalent par commande électrique. Il y a une boucle électrique sur la rame alimentée en permanence, en cas de rupture d'attelage, l'interruption de l'alimentation électrique de cette boucle déclenche un freinage d'urgence. Je me demande si ce n'est pas la même chose sur les MI2N. Ce système ne peut évidemment pas s'envisager sur autre chose que des rames automotrices. Son grand avantage est la réactivité quasi instantané qui permet des arrêts très précis et c'est un frein inépuisable. De plus, le MPF sert au freinage électrique ET pneumatique, la répartition entre les deux est automatique. L'observation des manomètres de CF à l'intérieur des rames de metro les plus anciennes est très intéressant à observer. PS: le freinage de service des X73500 est du même type mais le freinage d'urgence utilise la depression de la CG.

Et pour le parametrage du KVB, le coefficient de freinage, c'est spécifique?

Impressionnant, tu as fait breveter la méthode? Du coup, si je comprends bien, tu utilises le frein un peu comme un freinage de type metro, sans depression de la CG, frein donc inépuisable. Les ressources de ce forum sont aussi inépuisables, super! Par contre, quelle différence avec une mise à 0 de la VI sans toucher au manipulateur de freinage? Question subsidiare, : seuls les CF des motrices sont alimentés dans ta méthode, je pense.

Merci CRL Cool. C'est sympa à vous tous d'avoir la patience de répondre à nos questions de profanes. okok

Merci Roukmoute, on ne reste pas longtemps ignorant sur ce forum. Pourquoi ce choix? Ca parait moins pratique (ergonomique) à première vue. J'ai mis rhéostatique , ce qui est effectivement réducteur, un gage pour moi.

Un autre truc pour s'en sortir sur certains matériels comme les TGV. Par exemple, une rame double (en unité multiple) roule en 25 KV avec le panto arrière levé sur chaque rame, normalement. Si l'arrêt se fait au niveau du sectionnement, il suffit que le panto avant de la première motrice ait dépassé le sectionnement. Le conducteur met son selecteur panto sur "local" afin de n'avoir que le panto de la première motrice levé, ce qui permet de tirer la rame jusqu'à ce qu'elle ait dépassé la zone neutre. Et hop, le tour est joué. Je ne sais pas si d'autres automotrices ont cette position "Local". Je ne suis pas un pro, je ne suis pas sûr d'avoir été très clair.

Bonjour. Je m'interroge sur le manipulateur traction des 20500. Il ne semble pas y avoir de position de freinage rheostatique. Il semble y avoir deux positions en dessous du zero mais qui ne sont pas progressives. En dehors de la VI, comment utiliser le rheostatique seul? Mode humour on: Précision: je ne suis pas un terroriste et je ne veux pas en voler une mode humour off

De plus, noël approche.

Merci Roukmoute, je pensais aussi que la capacité à concentrer le faisceau des lentilles comme le dit 5121 désavantageait les LED par temps de brouillard. Reste plus qu'attendre une purée de poids nocturne et à sauter sur la moto pour aller voir ça de plus près.

Ca donne quoi dans le brouillard, Roukmoute? Je pensais que la lentille de Fresnel était avantageuse mais sans doute me trompé-je.

On m'a fait passer récemment ce travail, ça date de 2001-2002 mais ça me parait toujours d'actualité. J'ai trouvé ça passionnant. Vous connaissez?

Bannissement automatique? Hi! hi! Hop je suis sorti, trop tard.

Je les ai vus de nuit, l'intensité des oeilletons est tout à fait correcte sur cette potence

Vous avez fini de râler, oui? C'est une petite appli mais pas mal du tout quand même. Ca promet pour la suite si suite il y a, évidemment.

Salut Laurent, j'adore tes photos. Tu devrais mettre l'adresse de ton site dans ta signature, ça serait top. Aldo

C'est plutôt du 0v que du 25Kv ou 1,5Kv, non?

Je pense que Roukmoute parlait du risque d'interruption de service plutôt que sécurité. Ainsi il y avait des réserves partout, des réserves montées dans les grands dépôts et des engins utilisables en secours à peu près partout. La non spécialisation des roulements et des engins, la SNCF une et indivisible donnait une marge de manoeuvre très étendue. L'interruption de service était l'exception alors que de nos jours la supression des trains en cas de problème est la règle. De ce côté là, ce n'est plus le même chemin de fer, comme le reste de la société d'ailleurs. Tu es trop jeune pour avoir connu ça, Assouan, Hi! Hi! Hi! (T'as vu mes cheveux blancs, mon dos voûté etc.)

Colère pourquoi? Tu prends le RER D tous les jours pour aller bosser? Reconnais qu'il y a de quoi craquer. On peut se taire et laisser faire, bien sûr, mais quand on fait un peu la une du journal, ça fait avancer le Schmilblick. Il me semble bien que les arrêts de Gourdon et Souillac ont été obtenus comme ça. Je ne pense pas que les usagers aient fait cette manif pour faire chier les cheminots, ce n'est pas ce que je voulais dire. Dans ce pays, chacun s'énerve des manifestations de colère des autres mais trouve les siennes légitimes. Bon, c'est humain mais peu productif. Ton propos laisse à penser que le cheminot est un être sensé et raisonnable contrairement au reste du monde. Je pense que tout le monde souffre de l'état du chemin de fer en France et que quand tu demandes que les usagers comprennent un peu mieux les problèmes des cheminots, tu as raison mais il n'y a pas de raison que ça marche dans un seul sens. Je ne vais pas sur les blogs d'usagers car tu auras compris que les réactions épidermiques m'ennuient un peu.