aldo500

Ayons une pensée émue pour Augustin Fresnel, son invention est restée au top depuis 1822 quand même. http://fr.wikipedia.org/wiki/Augustin_Fresnel

Un un trajet de 3h22, 20 minutes, moi, ça me parait important comme gain de temps. Autre gain, pour la SNCF cette fois ci, ça risque d'être la suppression de RHR à Genève, les demi-tours deviennent plus facile à organiser. Effectivement, il sera intéressant de voir si le billet est moins cher.

Tout le monde payait pareil et la SNCF a fermé des dizaines de milliers de kilomètres de ligne. La SNCF: un ange Le reste du monde: le diable. Je ne partage pas du tout ce point de vue, surtout concernant RFF qui était AVANT, la SNCF. La création de RFF a permis de supprimer la dette de celle-ci de manière totalement artificielle et non grâce à sa vertu. Entièrement d'accord avec toi en ce qui concerne le rôle de l'état dans le financement des infrastructures mais si celui-ci n'assume pas, ce n'est pas la faute de RFF. Ceci-dit, l'adage "diviser pour règner " est parfaitement illustré par la division de la SNCF en RFF + SNCF , ça marche à tous les coups, la preuve.

Pousse un peu plus loin le raisonnement 5121. Si on veut maintenir des lignes comme la ligne des Cévennes et des Causses, je doute que baser le prix des péages sur le côut de la ligne stricto-sensu soit réaliste. On appelle ça une redistribution des richesses et c'est loin d'être idiot. La phrase est maladroite, certes.

Merci de tes liens, Tophe. Très intéressants et précis. lotrela

Du fait de l'heure tardive et du nombre de circulations à cet endroit qui reste à cet endroit. N'aurait-il pas été plus simple de mettre la rame de secours sur voie 1 et de faire un transbordement en stoppant toute circulation sur 2 et 2 bis. C'est sûr que la descente de personnes sur les voies rend de toute manière toute solution très problématique. En plus, faire un transbordement comme pour les TGV nécessite probablement pas mal de personnel accompagnant, est-ce qu'une procédure autre que sur les TGV existe?

Je dis "on comprend" dans un sens relatif. Il n'y a pas de toilettes, je pense dans ces rames. La gestion des incidents de nos jours paraissent mettre un temps de plus en plus imprevisibles. Attendons d'avoir des précisions, si les heures d'arrêt sont dues à des voyageurs sur la voie, d'accord. Sinon, un tel délai est invraisemblable, ça aurait pu durer toute la nuit. L'exaspération entraine des réactions parfois dangereuses. L'incident montre bien le résultat d'un chemin de fer "peau de chagrin". Un conducteur bien seul et des risques d'accident majeurs.

Ca traine alors. Il me semble que les travaux sont réalisés depuis un certain temps. Des précisions?

4 h pour Paris Maisons-Alfort, impressionnant. Effectivement à pied, c'est plus rapide. On comprend les voyageurs, 30 minutes sans courant, c'est 30' sans train, et hop!, on descend sur les voies. Pas sûrs d'arriver entier.

Il ya déja une partie à 200 vers Questembert, je pense.

Sper boulot, félicitations. Les premiers textes sont déjà très fouillés.

D'après ce que j'ai pu comparer, l'insonorisation actuelle équivaut à celle des 9300 à leur sortie. Tu as bien sûr raison CRL Cool, le H7a; c'est peanuts par rapport aux ventilos. Sans insonorisation, c'était vraiment l'enfer, les oreilles bourdonnaient bien à l'arrivée. Question suspension, elles ont bien vieilli je trouve.

J'habite au dessus de Montparnasse, le type avec sa baguette sous le bras qui passe par le quai du TER du Mans vers 17h30, c'est moi HI! Hi! Hi! Je saurai donc tout de suite quand les 7200 seront là. J'ai bien peur que ça traine encore un peu cette affaire. Consolez vous, les 9200 étaient encore plus bruyantes il y a 35 ans, surtout avec le H7A.

Oui effectivement, stratégiquement, ça parait plus séduisant.

Une grève actuellement faite par une catégorie qui n'a aucune crainte du licenciement grâce à son statut a peu de chance d'être comprise de qui que ce soit quelle que soit sa légitimité. Surtout si on rajoute l'argument massue habituel : "mais on fait grève pour vous". Après l'annonce des 7 milliards pour le fret, c'est de la provocation. Du pain bénit pour les transporteurs privés, à mon avis. Je ne porte pas un jugement sur la légitimité de le grève, je vois juste son résultat évident: un pas de plus vers la disparition du service public dans le ferroviaire. S'imaginer être compris par la plupart des salariés du privé qui ont la hantise permanente de se retrouver au chômage, c'est au minimum naïf. Je sens que je vais me faire des amis sur ce coup là. bigbisous

Ca explique ton gros sac sur le ventre sur ton avatar. Bon, je sors avant de déclencher les foudres des modos. A plus

Tu peux peut-être trouver un compromis avec les administrateurs, genre "rail meulé" ou "rail éclissé", en attendant mieux. :blush:

Ta question est intéressante, je me l'étais déja posée. En même temps c'est sympa d'identifier les gens avec un pseudo qu'on a mémorisé depuis longtemps. Je crois que ce qui nous correspond le mieux, c'est surtout le contenu de nos messages, leur forme et ce qu'ils expriment de nous, le pseudo est secondaire, finalement. On a chacun les forumeurs avec lesquels ont se sent des points communs et s'ils changent de pseudo, on est tout perdus, Bouhhh! Déja, le changement d'avatar, il faut s'y faire, c'est plus de mon âge. Avis perso qui vaut ce qu'il vaut.

Trop fort, Luxemburg.

Capdenac-Rodez?

Ligne Brive-Capdenac?

Ligne du Bourbonnais?

Je passe mon tour, je n'ai plus rien en stock.

Ca sent la banlieue. Orly?

C'est peut-être provisoire car il me semble que le bleu de la bande latérale de la 7100 est le bon, ce qui n'était pas le cas sur une photo que j'ai vue il y a plusieurs mois.