aldo500

Down: gris sur Paris UP: Pas de pluie, la moto chauffe, ça va vrombir UP: la guerre est finie Salut à toutes et tous

C'est vrai de quoi je me plains, c'est pas comme Auxerre, la gare n'existe pas dans le logiciel. Je pense que le logiciel finalisé risque de rendre service, mais le mettre en ligne aussi peu abouti, ça ressemble à l'à peu près généralisé que devient la SNCF, dommage. Disons que le logiciel est du niveau du service de la ligne Paris Granville.

Wernigerode ou dans le coin?

Effectivement, il y a encore du boulot. La semaine dernière à St Lazare, train affiché 20' avant le départ en gare et 1' sur l'Iphone. Des tas de gares importantes sont absentes de la base de données. Pour le moment, ça devrait être présenté comme une version beta.

Et pas de 15000 cassée, j'éspère? controleursncf

Les services payants du minitel rapportaient très gros à FT qui prélevaient une grosse quote-part. A l'époque, FT s'engraissait sur les messageries roses. Quand au Bibop, il avait plusieurs métros de retard et a couté très cher en investissement pour tomber à l'eau très rapidement. Cet aveuglement a du avoir une influence sur nos feuilles d'impôts Le Bibop, j'en ai eu un pour mon boulot, je l'ai utilisé une semaine, tres cher et inutilisable alors que toute l'Europe s'équipait en GSM. Quand à internet, je ne parle pas de son invention mais de son développement

De la matière dans le SLIP? ooh non!

Moi je me souviens de l'époque du diktat de France Telecom. Un exemple, un modem devait être agréé FT et vendu ainsi 10 fois plus cher et seulement par FT avec en général un métro de retard question techonolgie. L'essai de sabotage de l'essor d'internet en France pour favoriser le minitel. Enfin bref, opérateur public et service public sont deux choses très différentes. L'idéologie m'ennuie mais l'efficacité m'interesse. je suis pour les services publics efficaces et contre les monopoles.

Dortmund?

On dirait du 25Kv, ça ne serait pas vers Hyeres?

Une petite photo des chemins de fer Danois? Pourquoi pas?

Swimcachalot est un compétiteur avec qui il faut compter, nom d'une pipe. :blush:

900 bars?, tu dis bien 900bars. Impressionnant effectivement.

Merci.

Salut Cheyenne En mettant la moto vers Thomery, tu m'en mettrais un p'tit coup sur les jantes? Au fait, ça se déplace à quelle vitesse un train Karcher?

C'est pas bête, ouvrir une rubrique "mariage blanc" avec employé(e) SNCF. Preum's Etant marié, si je me PACSE avec une cheminote, ma femme aura-t-elle droit à des facilités de circulation? Hop, je suis sorti

Il y a toujours le bâtiment de la gare de Reuilly, dans le 12eme http://images.google.com/imgres?imgurl=htt...sa%3DN%26um%3D1

Merci Yaya, j'ai ma réponse. Super!

Ae devrait faire un train spécial 'forumeurs" pour nous faire profiter de son freinage, ça serait bien sympa.

La méthode de Ae n'est certainement pas "idiote" car elle use moins le materiel. Sur des rames avec un pourcentage de bogies moteurs important, c'est suffisament efficace pour faire des arrêts certes un peu mous mais très confortable pour les voyageurs. Quand le train a un peu d'avance, on peut même dire que c'est très élégant. Les TER2N ont un freinage electrique tellement performant que le pneumatique n'est utilisé qu'en fin de freinage d'après ce que j'ai pu voir. De plus l'arrêt en impasse des rames tractées se fait toujours avec le seul frein direct de la loc (avec un petit coup de CG à la fin pour que l'attelage soit détendu). Merci, Ae, très intéressante ton intervention. Ce n'est un avis de profane "éclairé". Sur les metros, il n'y a pas de CG, l'alimentation des CF se fait directement par la CP ou équivalent par commande électrique. Il y a une boucle électrique sur la rame alimentée en permanence, en cas de rupture d'attelage, l'interruption de l'alimentation électrique de cette boucle déclenche un freinage d'urgence. Je me demande si ce n'est pas la même chose sur les MI2N. Ce système ne peut évidemment pas s'envisager sur autre chose que des rames automotrices. Son grand avantage est la réactivité quasi instantané qui permet des arrêts très précis et c'est un frein inépuisable. De plus, le MPF sert au freinage électrique ET pneumatique, la répartition entre les deux est automatique. L'observation des manomètres de CF à l'intérieur des rames de metro les plus anciennes est très intéressant à observer. PS: le freinage de service des X73500 est du même type mais le freinage d'urgence utilise la depression de la CG.

Et pour le parametrage du KVB, le coefficient de freinage, c'est spécifique?

Impressionnant, tu as fait breveter la méthode? Du coup, si je comprends bien, tu utilises le frein un peu comme un freinage de type metro, sans depression de la CG, frein donc inépuisable. Les ressources de ce forum sont aussi inépuisables, super! Par contre, quelle différence avec une mise à 0 de la VI sans toucher au manipulateur de freinage? Question subsidiare, : seuls les CF des motrices sont alimentés dans ta méthode, je pense.

Merci CRL Cool. C'est sympa à vous tous d'avoir la patience de répondre à nos questions de profanes. okok

Merci Roukmoute, on ne reste pas longtemps ignorant sur ce forum. Pourquoi ce choix? Ca parait moins pratique (ergonomique) à première vue. J'ai mis rhéostatique , ce qui est effectivement réducteur, un gage pour moi.

Un autre truc pour s'en sortir sur certains matériels comme les TGV. Par exemple, une rame double (en unité multiple) roule en 25 KV avec le panto arrière levé sur chaque rame, normalement. Si l'arrêt se fait au niveau du sectionnement, il suffit que le panto avant de la première motrice ait dépassé le sectionnement. Le conducteur met son selecteur panto sur "local" afin de n'avoir que le panto de la première motrice levé, ce qui permet de tirer la rame jusqu'à ce qu'elle ait dépassé la zone neutre. Et hop, le tour est joué. Je ne sais pas si d'autres automotrices ont cette position "Local". Je ne suis pas un pro, je ne suis pas sûr d'avoir été très clair.