Tophe

Rien ne t’en empêche, mais contacte d’abord le ou les référents, et parle leur de tout ça. Tu leur évoques l’inspection du travail, et tu vois ce qu’ils en pensent, parce que l’inspection du travail a malheureusement tellement de sujets à s’occuper tu n’imagines même pas.

Pourquoi aller au conflit ? Tu peux lui poser la question sans que ça ne s’envenime non ? Demande à tes collègues s’ils ont la fréquence, mais moi je n’en sais rien, je suis peut-être plus surveillé que les autres, mais comme je n’ai pas de retour, je n’en sais rien en fait. De toute façon, toutes les cassettes ATESS sont contrôlées et reviennent en cas d’erreur, les CTT peuvent faire des analyses plus poussées, mais en cas de grosse erreur, ça reviendra systématiquement.

Tu lui as posé la question ? Si mon chef veut contrôler toutes mes bandes, je pense qu’il en a le droit, mais ça va bien l’emmerder car il a autre chose à faire. Tu as eu des retours des contrôles de bandes ? Si non, c’est qu’il n’a rien à te dire point.

Oui bien sûr. Sur le reste, je ne suis pas surpris...

Je ne sais pas qui, ni quand ni où, mais leur avis ne changera rien.

Je n’ai entendu personne en parler « en interne ».

C'est à dire ? Faut bien remplacer le matériel ancien !!

Ça dépend quel automoteur, certains ont tout de même des CG !!

Donc soit les formateurs sont nuls, ce dont je peine à croire, soit il n'est pas en formation CRML.

Quelle est la motivation de connaitre les particularités du FIEF et de certaines de ces pannes ?

C'est quoi le but ? Ca va encore être une question par sujet comme ça ?

S'ils sont si jaloux, ils n'ont qu'à essayer d'y rentrer.

Aucune raison....à ta connaissance en tout cas. Ton responsable doit bien savoir, et/ou au-dessus aussi.

Plus rien ne me surprend méfie-toi !

Il me semble aussi. Par ailleurs, l’ASCT en question n’a pas fait de zèle, elle a appliqué la procédure. Elle peut paraître inflexible, mais c’est comme ça. On nous demande d’appliquer la réglementation dans la boîte, que ça plaise ou non. Quand c’est sur de la sécurité ferroviaire, c’est non négociable, sur de la tarification, la base c’est la règle, le reste est laissé à l’appréciation de l’ASCT en fonction de chaque situation.

C’est factuellement faux : ça n’annule absolument pas l’effet de la réforme des retraites. Les trimestres supplémentaires, le taux de remplacement et tout le reste ont évolué. C'est un aménagement de fin de carrière à disposition des salariés, donc tout le monde ne va pas l’utiliser.

Passe d’abord par les organisations syndicales. C’est certainement ce que tu as de mieux à faire dans l’immédiat. Mettre ton supérieur hiérarchique devant ses responsabilités peut aussi créer l’effet inverse, voire il peut complètement s’en tamponner.

Ça dépend de ton affectation surtout je pense. Pas sûr qu'à Austerlitz il y ait du TER, c'est surtout de la banlieue, c'est sans doute par rapport à ça la réponse ou ce n'est pas possible d'être débutant au TER. Parce que si tu débutes en province, tu commences forcément sur TER.

Je t'invite à aller vivre dans un régime totalitaire, avec un parti unique, aucune opposition, des élections fantômes, une liberté d'expression réduite à néant.... On est loin de tout ça en France tout de même...

Tu peux développer ? 🤔

C’est à toi de voir.

Pour celles et ceux qui profitent de cette CAA, pour les autres, ça ne change rien à la date de départ. Et quoiqu’il arrive, la date de départ de l’entreprise reste la même, c’est l’aménagement qui diffère.

Ce n'est pas parce que les gars s'échangent des journées pour rentrer plus tôt qu'ils dorment dans les machines ? Ou pour mettre de côté le déplacement ? Adc01 a raison, beaucoup prennent ça pour argent comptant, mais c'est du "remboursement de frais occasionnés à l'occasion du service" entre autre. Parce que le formule 1 a 4, si ce nest pour faire des économies et éviter de dépenser trop...

Les jours du CET se calent à la fin.

L’entreprise « considère » qu’elle est dans les clous, faites avec.