Tophe

Non. il n'est écrit nulle part que tu reçois l'AD uniquement en cas de sortie avec un SAM. C'est le cas général : AD. Si signal et que celui ci est ouvert, celà "constitue l'AD". Autorisation de départ manuelle dans les autres cas, sf en cas de manoeuvre. Et pour les départ à la radio, encore faut il que celà soit prescrit par les règlements.... Donc moi je coucherais devant ton signal pour avoir l'AD manuelle. De plus ""Lorsque le CRL doit recevoir un bulletin C ( ou CBa), en même temps que l'autorisation de départ sous la forme manuelle, le bulletin doit être remis par l'agent chargé de donner cette autorisation de départ." Donc tu ne viendras pas pour rien.

Il y a quamd même presque 40 km de VUT..... à 70 km/h, sûr qu'on prend vite du retard. Ensuite la manoeuvre en gare de MX pour se remettre V2.... on doit pas être loin d'1 heure en effet.

C'est plus clair ainsi, merci.

Tu te régales ?? Peux tu préciser le fond de ta pensée ?

Chez nous il y a les "circonstances accidentelles et imprévisibles". Sauf que celà a été défini et c'est encadré.

Je pense que nos ingénieurs maison et ceux d'Alsthom se sont penchés sur le sujet avant nous.....

Je me doutais que ça me retomberais dessus.... si en plus je dis que j'étais à Chamonix cette année là, je décroche le pompom !! Cetre année là et vu mon âge, j'étais loin de draguer, et loin de l'âge invoqué !! T'aurais pu éviter de donner une fausse joie à Angora95 Kerguel !!!! :Smiley_04:

Effectivement nous ne sommes pas considérés comme travailleur de nuit. Nous ne faisons pas assez d'heures de nuit, en tout cas chez nous aucun roulement ne rentre dans les limites qu'a décrites Gomen. Peut être seulement les RLt FRET, suis pas sûr que bcp de TER fassent 300h de nuit par an.

Je complète ma réponse avec le référentiel : Art. A 23.04 - Sortie du parcours à contresens sur une VUT [....] A contresens sur VUT la signalisation de sortie n'est pas annoncée. Afin d'être en mesure de la respecter, le conducteur doit aborder la sortie de la VUT en marche à vue. Pour sortir, le conducteur doit recevoir une autorisation de départ sous la forme manuelle. L'ouverture du signal carré, s'il existe, constitue cette autorisation de départ (ou l'ordre de manoeuvre si le train a un arrêt normal au delà de la sortie). Il est bien précisé que le CRL doit recevoir l'autorisation de départ sous forme manuelle et que l'ouverture du signal réalise cette condition. Donc sans ouverture du signal, autorisation de départ indispensable pour le CRL.

Dans ces cas là tu ne fais plus rouler grand chose. C'est impossible.

L'argumentation de Nipou tient la route. Mais en relisant la note qu'on a reçu, effectivement, rien de précisé. Ceci dit, ce serait surprenant que tous les mécanos franchissent le C avec le bulletin et sans autorisation de départ, et qu'aucun CTT de Rennes ne s'en soit aperçu...connaissant les CTT TGV et du 171.... J'aurais tendance à dire qu'il en faut une néanmoins. Il faut en plus connaître la direction vers laquelle on va, V1 ou V3.

Sur le terrain, aucune autorisation de départ n'est donnée ?

Ouah !! 35 Km sur LGV sur un parcours de combien ???900 km ou plus si on part de Morlaix ?? Intéressant de monter la TVM pour si peu... quant au temps gagné.......

Tu es joueur..... :Smiley_04:

Oui pour les BX / Strasbourg.

Perdu !

A priori les Regio 2N pousseront les RRR/25500 vers la sortie. Mais les X2100 seront encore utiles pour les lignes non électrifiées comme Rennes / Châteaubriant, Dol/Din/Lamballe, alors que les Bibi circulent surtout sur Quimper / Brest. Les 73500 ne sont pas assez nombreux pour asurer la charge DZ existant en Bretagne. C'est pour ça que je pense que les 2100 rouleront encore un peu plus longtemps....L'été il faut y rajouter le tire-bouchon aussi il est vrai.

Un W sans doute ??

Celles qui ne seront pas rénovées oui, chez nous ils viennent de les retaper, on est reparti pour au moins 10 ans avec..... :Smiley_41:

Les X2100 sont sorties dans la même période.

L’avenir du TER : des transferts sur route ? Idées reçues contre données objectives Introduction : train ou autocar ? La pérennité des dessertes ferroviaires TER est aujourd’hui clairement menacée sur les lignes régionales irriguant des bassins de population de faible densité, petites villes et zones rurales. (...........) http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-l-avenir-du-ter-des-transferts-sur-route-1ere-partie-115118534-comments.html#comment110561767 Article très bien fait, comme d'habitude.

Certains règlements chez nous le sont pourtant. Alors le code du travail......

Debout au départ de SM à 9h50 ?? Suis surpris, qu'on soit debout à partir de Combourg.....à la rigueur, mais au départ de SM, ça me laisse dubitatif, car il y a quelques arrêts.

Et quand tu vas demander un carré parce que tu viens de perdre le tien, on regarde la date du dernier que tu es venu chercher et on ferait presque pleurer les gars de la cellule MS : - T'en as déjà pris 1 il y a 6 mois !! - Pas de pb, pas de train aujourd'hui... - Mais tu te rends compte si tout le monde faisait pareil !! - Tiens, tu me mettras une paire de gants avec tant que je suis là !! ..... Ces 210 millions d'euros par an serait quand même mieux ailleurs, c'est pas le sidées qui manquent !!

La voie est elle armée pour pouvoir utiliser des "trains" ? XGC par exemple ou X 73500 ?