Tophe

Ce ne serait en effet pas du luxe, si les routiers s'y mettent sérieusement, ça va commencer à faire du monde dans les rues et plus beaucoup au travail.

Va falloir qu'il reste assez d'essence pour aller aux manifs, sinon les chiffres vont baisser d'eux mêmes ! mdrmdr

Une aide de.... poids !!!!

Ils font les manifs sur les voies là bas ??? lotrela

Moi je l'ai, mais j'ai pas de scanner.......désolé.

C'est là.

Déjà parlé sur ce site..............

Et quelqu'un a des nouvelles du régime de retraite de nos chers (dans les 2 sens !) parlementaires? Ils avaient dit qu'ils le modifieraient, bizarre, mais on n'en entend plus parler......

Chef, ya un mouvement de lacet !!!! lotrela

Pas tout faux, mais franchement, vu les travaux engagés sur Rennes Brest/Quimper, et vu le temps gagné, le coût est faramineux. Rien que pour la courbe entre Lamballe et Yffiniac, on y passait à 160, ce sera ss doute du 200 par la suite, mais tout la courbe à reprendre, travaux de terrassement assez démesurés, tout à déplacer de......5/6 mètres !!! Pour gagner des pouillèmes..... Evidemment les "3h" sont la priorité du conseil régional, mais ya quand même des choses qui me dépassent. Sur la ligne de Caen, la partie "bretonne" n'est pas longue en plus, à tout casser 20 km !!! Et que dire de la ligne de Chateaubriant......

Oui ce sont de AGC, des X4700 quand il n'y a plus rien, mais c'est très rare. La ligne est, je pense, sauvée, vu les travaux qui ont été engagés côté Basse Normandie. Toute la voie a été refaire de Lison jusqu'à Folligny, avec un triangle à Folligny pour aller directement de Caen à Granville. La ligne a été électrifiée jusqu'à St Lô, du BAPR jusqu'à Coutances, et bientôt jusqu'à Folligny. Il reste le plus gros des travaux entre Avranches et Dol, soit 40 km environ, mais là, c'est en partie en région Bretagne, et la région préfère mettre ses sous pour le TGV sur Brest et Quimper..... dommage.

Saint Nazaire ?

C'est toi ??? mdrmdr

Sur les voies neuves ou en très bon état, ça ne pose pas de problème. Mais sur les autres...... Quand on prend la ligne Rennes-Caen, on a une portion à 100 après Dol, et à de nombreuses reprises les suspensions tapent et arrivent en butée. La voie est dans un état lamentable, et les suspensions des XGC sont, à mon avis un peu trop souples. Il me semble que certains ont même déja éclatés un ou des boudins de suspensions. Pour quelqu'un qui ne connait pas le coin, ça mériterait un choc anormal, pour nous, c'est normal. Avec le vieux matériel qui y circulait auparavant (X4700/4900), on n'avait pas autant de secousses, et pourtant ces machines étaient usées jusqu'à la corde.

Et tu es même obligé de te mettre en pyjama !!! Et en référence à un sketch connu : "tu es obligé de dormir, ya un type qui passe tous les 1/4 d'heures pour vérifier !!!!"

On avait eu la même histoire à Rennes il y a des années avec le train de nuit. Il descendait en une tranche de PMP, et était coupé en 2 à Rennes : 1 pour Quimper et l'autre pour Brest, toujours dans le même ordre, Quimper en tête..... sauf une fois !!!lotrela

Tout à fait. Le règlement est clair là dessus. Si un signal est éteint, on en connaît pas la raison, il y a peut être de s'inquiéter de savoir pourquoi il est éteint......

Ou dans le même genre, lors d'un franchissement d'un CV qui s'est fermé à mon nez, l'AC me dit : "le signal n'est pas zoné, ya pas de KVB, tu peux te remettre en marche" Je lui fais remarquer que l'ayant franchi fermé, il me faut une autorisation de franchissement. "je te dis qu'il y a pas besoin, pour moi c'est bon"..... car il me l'a fermé croyant que j'étais déjà passé..... Voyant que j'allais y passer des heures, j'ai fini par lui dire : "écoute, j'ai mon CTT avec moi donc tu comprendras....." 30 secondes après j'avais mon bulletin !!! Ca accélère les choses dans le même ordre que demander une dépêche ou un ordre écrit , qui marche aussi très bien.

Dans le même genre, il est arrivé par chez nous il y a quelques années une histoire assez invraisemblable : Un train s'arrête à l'entrée d'une gare devant un signal complètement éteint : signal, plaque Nf, et oeilleton éteint. Situation apparemment simple. Le conducteur avise donc la gare concernée. L'AC lui répond : "on est au courant, suite à des travaux, une pelleteuse a arraché des câbles, mais le signal est ou vert tu peux y aller". Le conducteur à tout d'abord refusé, puis après de longues minutes et devant l'insistance de l'AC, il a fini par se laisser convaincre qu'il n'y avait pas de danger, et...... il est passé, comme si de rien n'était. Le train suivant arrive, même topo. L'AC lui demande la même chose. Refus du conducteur Il finit par dire à la radio : quand tu auras 5 minutes, tu sais où je suis si jamais tu veux me donner un bulletin. Inutile de dire que tout le monde s'est vite rendu compte que le 1er avait franchi un carré.......

En Bretagne : Vannes : Hôtel St Brieuc : Hôtel Pays de la Loire : Laval : Hôtel Basse Normandie : Coutances : Foyer (pas sûr) Granville : Foyer

C'est pas beau de se moquer ainsi........lotrela

Un petit lien pour rigoler un peu..... Tout est dans le titre !!!

Ils feraient bien de les ressortir, une tonne de trains ont été supprimés le WE du 9/10 juillet pour,entre autres, manque de matériel. Et les X 4700 qui étaient remisées au garage sont à nouveau de sortie.......

okok

Alors voici ce que dis la bible : 6. Feux présentés à l’ouverture des signaux Article 215 Signaux situés sur voies principales Dans la mesure où ils ne se trouvent pas groupés et combinés avec d’autres signaux dont la fermeture peut modifier l’aspect du groupe correspondant, les signaux situés sur les voies principales présentent normalement à l’ouverture, de jour comme de nuit en signalisation lumineuse, et pour observation de nuit en signalisation mécanique, un feu vert (art. 217). Toutefois, certains signaux carrés peuvent présenter à l’ouverture un feu blanc (art. 218) ou, en signalisation lumineuse exclusivement, un feu blanc clignotant (art. 219). Article 216 Signaux situés sur voies de service Dans la mesure où ils ne se trouvent pas groupés et combinés avec d’autres signaux dont la fermeture peut modifier l’aspect du groupe correspondant, les signaux situés sur les voies de service présentent normalement à l’ouverture, de jour comme de nuit en signalisation lumineuse, et pour observation de nuit en signalisation mécanique, un feu blanc (art. 218) ou, en signalisation lumineuse exclusivement, un feu blanc clignotant (art. 219). Toutefois, certains panneaux peuvent présenter un feu vert lorsque le signal carré correspondant est ouvert en direction des voies principales. Il en est de même dans le cas d’un carré mécanique ne s’ouvrant qu’en direction des voies principales.