Tophe

Ou entre TGV incompatibles, on y pense moins parce que c’est du TGV, mais y a intérêt de faire attention sous réserve de surprises.

La preuve en images :

Certains ont fait de l’UM réelle entre UM TGV et TER en couplant tout….succès d’estime garantie : ça ne fonctionne pas, pire, il lui a fallu purger les 30 distributeurs de l’UM TGV suite à une surcharge de la CG.

Oui, c'est bien en cas de secours. Les 3 ou même 4 peuvent être en service, tout dépend des circonstances. Mais ce ne sera pas de l'UM. Les 2 UM peuvent attelés mécaniquement et pneumatiquement, mais pas électriquement. Ce qui n'en fait donc pas une UM.

Ce n’est as parce que tu penses être bon dans une cabine de pilotage que tu seras forcément bon en tête de train !!! Si ces test sont réalisés, ce n’est sûrement pas pour le fun et s’amuser. Il y a des règles, des arrêtés d’aptitude qui précisent les minimas…..bref, on ne fait pas ça au hasard. De plus, ce test ne sert pas qu’à détecter le daltonisme, mais également pour d’autres types de perturbations de la perception des couleurs.

Aucune idée. On ne baisse pas les pantos sur un sectionnement. Et si on devait les baisser pour n'importe quelle raison, aucun risque d'erreur.

Tu prends ça par le petit bout de la lorgnette parce que ça ne t'arrange pas. Alors,non évidemment on ne croise pas ces tests le long de la voie. Mais s'ils sont effectués, c'est sans doute pour une autre raison (mélange des couleurs ? De nuit? Dans une gare ?.....).

Sur les 2N2, il y a la plaque constructeur avec l’année de fabrication.

Rabat-joie !!!! J'ai tenté le coup !! 😄

🤥

On peut tricher ou faut la vraie photo ?😄

Ah bein celle la je l’ai pas vu venir !!! Brest - Massy Palaiseau par Caen !!! Fallait oser. Autant un Brest - Massy via Rennes, Le Mans me paraissait une alternative intéressante au TGV et un potentiel intéressant (dans l’idée des OUIGO classique), mais là, je ne vois pas l’objectif. Au pire, fallait faire un crochet par Rennes pour récupérer du monde jusqu’à Caen, parce que c’est pas à Dinant ou D’OL qu’ils feront le plein. J’imagine qu’avec de tels trajets les sillons doivent être gratinés à monter.

Mais le sujet n’est pas Poutine ou Zelensky, mais les civils Ukrainiens qui fuient la guerre pour pas se prendre des bombes sur la tête. On va pas commencer à demander d’où ils viennent !!

La question est sérieuse ?

C'est vrai, mais chez nous ils les ont surtout viré : 1 - Parce qu'elles commençaient à couter fort cher en entretien 2 - Parce qu'elles n'était plus adaptés aux PMR C'est pas forcément un mauvais plan, mais est-ce le meilleur ? Et je crois qu'il ne faut pas trainer, me semble qu'elles ne roulent déjà plus non ?

Tu as raison, mea culpa. Ces engins ne roulent plus et sont garés dehors depuis 2019 sans utilisation.

En X72500 ? Trouve moi du matériel électrique autorail qui arrive à échéance….

Si un loueur avait du matériel à proposer, peu importe tant que le client paye. Mais un loueur d’autorails, ça n’existe pas, donc ils ont forcé la main de la SNCF pour leur vendre des vieux tas de ferraille.

Je le pense aussi. Et ils ont qd même récupéré des engins qui datent, pour les plus vieux, de 1997 !! Ces engins n’ont jamais fait de parcours aussi long que ce qu’ils envisagent et ne sont déjà pas connu pour leur fiabilité, alors je m’interroge. De même, vu les trajets proposés, il va en falloir des conducteurs !! Pour un Lille - Nantes, 10h de train, c’est 2 conducteurs à l’aller, et 2 au retour. Il y a un Brest Massy….ils sont au courant qu’il n’y a pas de station service pour le gasoil à Brest ? C’est plein de petites choses assez surprenantes dans cette affaire….on verra bien. Mais pour l’instant, ça brasse beaucoup d’air.

Il manque un peu de beurre fondue dans ta pâte….😀

Il va finir par y avoir autant de cadres que chez nous...mais avec un seul train à rouler !!

Ils n'ont pas grand chose d'autre à faire ! Avec un train qui roule depuis la fin d'année dernière, et dont la fréquence semble aléatoire..... Par contre, en matière de recrutement de cadre, de chargé de projet en tout genre, des coordinateurs, des référents, gestionnaires.....le tout pour gérer un conducteur. Pour une boite ouverte depuis bientôt près de 3 ans, il va sans doute falloir que l'argent rentre dans les caisses autrement que par des collectivités ou des sociétaires. Je pense qu'ils imaginaient obtenir du matériel roulant plus facilement et peut être à un coût moindre. Le problème c'est que c'est le nerf de la guerre ! Et vu ce qu'ils ont acheté , ça n'augure pas de jours très glorieux. Ces engins ne sont pas tout jeunes et ont un passé très compliqué pour ne pas dire plus dans l'entreprise historique. Ca aurait été pour faire du Rennes/St Malo, pour quoi pas, sur 80 km, mais là vu les trajets envisagés, il y a des trajets qui vont vite se transformer en chemin de croix....

Bah en fait……les ASCT sur ter, ça a déjà sérieusement réduit la voilure. Si tu enlèves les CRL, y a plus personne sur les trains, et plus besoin de permanents, de feuille, de bureau de commande, de foyer, de locaux de coupure….le pied quoi !! Dans les postes, ça a déjà sérieusement réduit et c’est pas fini. Alors on t’a pas attendu pour supprimer des postes.

En fait, comme la TVM 300 (pour la BPL) était déja installée et est toujours en service, on va dire que les cantons TVM sont des "sous-cantons" ERTMS. Les 2 systèmes vont chercher les infos aux mêmes endroits : les circuits de voie. Avec en plus, en ERTMS, une localisation exacte du train.

Oui, et heureusement, sinon on aurait de graves soucis. Non en service normal. En mode dégradée, la première question du PAR c’est sous quel mode d’exploitation on roule, évidemment parce que les procédures n’ont rien à voir.