Tophe

Oups, désolé, j'aurais du mettre un lien et tout ça, j'ai pas fais attention, tu peux modifier si tu veux.

Pourtant, ça existe toujours.

Si c’est à la demande, même en cantonnement téléphonique, ça va être sport, déjà avec des trains réguliers….Si ces engins peuvent s’insérer n’importe où n’importe quand, sur une voie ferrée, je ne vois pas trop comment ça peut fonctionner pour réguler tout ça correctement. Et puis le cantonnement téléphonique pour des engins ultra modernes, j’ai du mal à y croire.

C’est à dire ? Explique.

Et comment ça cantonne ? Comment on évite les nez à nez ?…..

Conjugué aux gardes d’enfants, et ça te fait un effectif contraint.

Je ne sais pas où tu es, mais tout le monde dit ou prétend avoir la pire feuille de France ! 😉 Après y a du bon et du moins bon un peu partout... Oui, Europorte entre autre, mais il y en a aussi de la SNCF.

Peuvent ils se retirer ? Si tel est le cas, ça ne fera qu’accélérer la chute.

Tu as entièrement raison de le préciser. OSLO est une filiale qui ne respectera que l’accord de branche, et non la réglementation du travail SNCF. Et ça change tout. Mais ils ont visiblement trouvé assez de monde en y mettant le prix. Ca préjuge des appels d’offre remporté par la SNCF sur la partie TER prochainement…ce sera toujours dans le groupe, mais à quel prix, quelle tristesse.

Quand je disais que j’avais hâte de voir la réaction des personnes flouées, c’était uniquement dans le cas où ils lâcheraient l’affaire…. Si ça marche tant mieux pour eux, mais faut avouer que c’est pas très bien parti.

Si ce n'est qu'une boîte qui sert a récupérer des subventions et qu'ils finissent par lâcher l'affaire, j'ai hâte de voir la réaction des collectivités et des particuliers qui se sentiront floués.

Ça sent le sapin cette histoire….

Une marche d'essai pour tester l'adhérence....au mois de mars, supposition intéressante !! 😅 Va falloir que tu dises à la boite que les feuilles tombent à l'automne alors, ils ne doivent pas être au courant.

Bah non on n'est pas d'accord, tu dis que la SNCF se fait plaisir avec une marche à blanc. Moi je te dis que j'y crois pas.

Si, et si, et si…..t’en sais rien non plus en fait. Ça m’étonnerait que la boite s’amuse à faire rouler un train pour s’amuser, donc j’imagine bien que cette circulation a une utilité, mais j’en ignore laquelle, même si j’ai quelques idées.

Il y avait aussi peut être moins de possibilité. Mon père me disait encore il y a peu que lorsqu’il est sorti de l’école, c’était l’usine, ou l’usine. Tout à bcp évolue depuis, les métiers, les filières, on change aussi bcp plus facilement de métier en cours de carrière….…..et peut être que tout simplement, la SNCF ne fait plus envie.

Ce qui est génial, c’est qu’on part sur des suppositions parce que personne n’a la raison exacte de cette circulation, et on arrive à la conclusion magique : la SNCF se fait plaisir !! Moi j’en sais rien, donc qd je sais pas, je me tais. Tu ferais bien d’en faire autant ça ferait des vacances à tout le monde.

En même temps, ont ils le choix ? Mais….que veux tu que je fasse à mon niveau à par dire que c’est comme ça ? Je peux dire que j’aimerais retrouver ce que j’ai connu en 2000 oui, la polyvalence, je peux le dire à mon chef, à l’encadrement….tant que ça ne vient pas de la haut, ça ne changera pas, c’est un constat. Quant à revenir en arrière….avec l’ouverture à la concurrence au TER ? Jamais. Les trains TER partis au privé, y resteront, quant à ceux qui resteront dans le groupe SNCF, ils seront assurés par des salariés en filiale, donc ils ne feront QUE ça. Donc revenir en arrière, ça ne se fera malheureusement jamais. Pour ça il faudrait renationaliser tout le chemin de fer en France, autant dire que c’est pas vraiment dans l’air du temps. En même temps, les activités font ce qu’on leur demande, pas plus. Et oui, voilà en partie l’origine de tout le merdier. Les régions voulaient savoir ce qu’elles payaient exactement, le fret aussi….donc, on a tout séparé, comme ça comptablement, c’est facile de présenter le bilan aux régions.

Le sujet ici n'est pas une 22200 en tête du VSOE, mais les TGVM. Je trouve ça moche, c'est mon point de vue et ça n'engage que moi, c'est tout. Mais comme beaucoup de nouveaux matériels, après, y a plus grave.

C’est vrai que c’est moche……😒

Ce n’est pas une position de fatalisme, c’est la réalité, qu’on le veuille ou non. Faire des formations, ça c’est toujours fait, ça se fait encore et ça continuera à sa faire. Je soulevais le fait que ça ne se prévoit pas en 1 semaine contrairement à ce que sous entendent certains parce qu’il y a des contraintes de production dont il faut tenir. Parmi les copains qui font des formations engins moteurs, la plupart ont été lassé de tout faire à l’arrache parce qu’on leur enlevait des conducteurs 1 semaine ou la veille de la formation pour tirer des trains, parce que trouver des engins du fait de la rationalisation et des aléas est compliqué…. Ce n’est pas une vue de l’esprit, ce sont des faits. Enfin le dernier problème et non des moindres, c’est le manque de CRL pour remplir des formations initiales dans certaines régions. Résultat : un effectif très tendu, de grosses difficultés à faire les trains au quotidien et donc des formations….qd la mécanique tourne, ça se passe pas trop mal, mais il y a svt des grains de sable. Et pour le coup, c’était pas mieux avant, j’ai toujours connu ces problèmes. Et pourquoi ? Parce qu’on faisait du fret, de la manœuvre, du TER…donc il fallait bien être autorisé à tous les engins concernés. Au bout de 2 ans d’examen j’étais bon X4500, BB67300, X2100, BB63000, BB25500, BB22200, BB25200, BB66000, 69000, Train de travaux…puis rapidement AGC et Z et ZTER. Maintenant il reste AGC, Régio2N, et X73500. La ZTER vient quelques années plus tard en général. Et ça on l’a pas demandé. Il y a eu la séparation avec le fret, et la rationalisation du parc TER avec une réduction du nombre de série d’engins moteurs, et tout ça on ne l’a pas choisi. Et l’histoire continue encore de réduire la voilure, non franchement, ça ne fait pas rêver.

Peut être, mais est ce une rais9n pour s’en accommoder partout ? Je n’ai jamais fait de banlieue, ceux qui y sont allés en détachement disent tous que c’est un métier différent (TER vs banlieue). Il faudrait demander aux banlieusards ce qu’ils en pensent. Mais au TER, c’est déjà monotone avec ce qu’on a, donc en réduisant la voilure, ça sera évidemment pire…et démotivant au possible.

Et oui, certains seront mono-lignes suivant les lots définis par les AO. En PACA, clairement celles et ceux transférés à Transdev ne feront QUE du Marseille-Nice. Ca ne vend pas du rêve, et ça va plus loin. Parce que celles et ceux qui restent au TER version SNCF ne feront plus, eux, de Marseille-Nice, donc une réduction de leur connaissance de ligne, avec la monotonie qui va avec et tout le tralala....et ça sera partout pareil, au gré du découpage souhaité par les AO. Catastrophique !! Un nouveau métier pas passionnant s'ouvre devant nous...

Merci, j'ai pas voulu le citer car je l'avais en version tronquée.