Tophe

En effet, les embarquements Ouigo se font au hall 2, je pense pour repartir un peu les voyageurs.

C'est vrai que tu surveilles, ca descend vite dès que tu tires dessus. De mémoire en détournement on roule a 120 je crois.

En plus, il y a ceux qui connaissent et qui roulent à la VL de la ligne, et les autres qui roulent a la vitesse de détournement, je l'ai fait une fois, bein c'est long, c'est long....et sélecteur de puissance sur 1....j'espère ne jamais le refaire.

Tout à fait, j'allais le dire, mais tu m'as précédé.

Il me semble avoir entendu qu'il y avait, à cause du dimensionnement des installations électriques, qu'il y avait un délai à respecter entre le passage de 2 tgv.

Tu apprendras à lire correctement : je n'ai pas dit que ça consommait plus qu'un corail, mais que mettre des TGV en plus des tras réguliers sur la ligne alimentée en 1,5kV, les sous stations ne sont pas dimensionnés pour cela. De plus, il n'y a plus de corail de 20 voitures à circuler par la, une UM d'Atlantique consommera donc plus qu'une rame corail.

En effet la ligne est électrifié pour le trafic banlieue et grandes lignes qu’elles supportent. Mais un tgv ça consomme énormément, en plus du trafic habituel, ça fait beaucoup. Et puis il faut insérer les trains détournés au milieu des trains habituels, tu ne peux donc pas tout y passer.

On peut tout faire, mais est ce que ça veut le coup pour le nombre de fois où les trains sont détournés ? Ce ne sera jamais rentable, ça n’arrive pas si souvent.

On peut passer par Versailles, bon c’est un peu long, mais difficile de doubler tous les itinéraires.

Non, c'est pas la peine d'insister, j'arrête.

Et à partir du moment où la demande de réparation tient la route.

Je connais , ne t’inquiète pas. Mais j’ai pas le bras très long moi😆 Je ne vois pas autant, sf peut être quand je mange, mais j’ai toujours essayé d’anticiper, et pas eu encore besoin de m’arrêter en ligne. Mais si c’est trop pressé, je vais quand même pas me faire dessus.

Le plus long sans arrêt qu’on doit avoir chez nous c’est 2h je pense environ. Il n’y a pas de secret au TGV : il faut anticiper. Ça veut aussi dire pas de café au moins 2h avant un long trajet, et sinon voir avec l’ASCT pendant les arrêts pour ne pas rester enfermer dans la rame. Hors de question de pisser dans compartiments, et encore moins en roulant, je ne vois pas comment on peut faire techniquement avec l’appui VA et la porte qui pousse dans l’autre sens….n’importe quoi.

Non non et non !!!!! Ça ne basculera pas même quand il y aura plus de contractuels que de statutaires! Tu as du mal à comprendre ce qu’on t’explique depuis quelques temps. Le statut s’éteindra de lui même lorsqu’il n’y aura plus d’agents au statut tout simplement. Peut être, mais peut être et ce sont des hypothèses à prendre avec des pincettes, que lorsqu’il en restera 1000, 5000 ou je ne sais combien que la boîte négociera quelques choses pour basculer tout le monde, mais ça sera dans 20 ans, alors qui sait où on en sera dans 20 ans. Déjà que dans 5 avec l’ouverture à la concurrence personne ne sait trop où il sera…

C’est prévu pour 2035 environ.

Je serais curieux de savoir quel syndicat a dit et écrit que le statut pouvait être « enlevé ou effacé ». Peut être quand il restera peu d’agents des négociations seront menées ou des deals proposés aux derniers restants, mais on a encore le temps de voir venir quelques années, même si dans une dizaine d’années les courbes des statutaires et contractuels vont se croiser irrémédiablement.

Le statut n’est pas supprimé pour celles et ceux qui ont été embauchés avec, tu mélanges un peu tout et te suivre est parfois un peu compliqué soyons honnêtes. Je ne vois pas en quoi il vaut mieux prendre la réforme, t’es au statut tu y resteras ! La réforme n’a rien à voir là dedans.

Très surprenant pour un TTMV, parce ce que cet examen est dans la liste du dédit formation. Renseignes toi bien avant, tu pourrais avoir de drôles de surprise.

Et tu sors ça d’où ?

Pas sûr que ça soit encore stipulé dans les contrats, mais il existe un référentiel qui précise les cumuls d’emploi possible….ou pas. Moi je suis effaré quand j’en entend certains qui ralent parçe qu’ils bossent trop chez nous, c’est dur tout ça…et qui, une fois le portail passé, commence leur 2ème journée. Incompréhensible.

Pas de dédit formation pour un TTMV, tu es sûr de toi ? Ça me surprend.

De la chaleur oui, mais pas de la canicule ! Là il fait bcp trop chaud on ne peut rien faire. Comme ça tout le temps ce n’est sûrement pas ce que souhaitent la très grande majorité des gens, 25/30 degrés suffisent amplement.

Je ne sais pas comment sont organisés les roulements conducteurs. S'ils vont tous en Italie en effet ça règle le problème, sinon, non. Je n'avais pas connaissance de ces dates, donc en effet il y a une phase transitoire. C'est la qu'on va avoir des conflits de circulations comme auparavant entre rame aptes et 270 ou 300 km/h. Il faut que la rame soit apte de base, le conducteur autorisé, et qu'il n'y ait aucune restriction sur la rame ni sur la ligne. Sinon oui ça roule. Tu peux aussi avoir une marche avec une vitesse de référence plus basse, ce qui ne nécessite pas de rouler à V max.

Les agents circulation de la LN1 et la plupart des ADC ne sont pas encore formés, donc ils ne connaissent pas, et il faut un peu de temps pour le maîtriser. Et je ne sais pas si les ADC de Trenitalia sont formés et autorisés.

Et les allemands pour le coup n’attendait que ça aussi. A moins que le nuage encore une fois ne s’arrête à la frontière.