Tophe

On serait dans le cadre de l'open access, pourquoi pas, pas de transfert obligatoire. Mais là on a aujourd'hui des agents de maintenance qui font tout, qui sont dans le lot transféré (sauf erreur de ma part), et demain la maintenance lourde sera faire par Alstom. Je ne sais pas ce que feront les collègues de la maintenance, ils seront trop nombreux pour faire de la maintenance légère...je ne comprends pas trop. Transdev va se retrouver avec trop de monde...ce serait surprenant qd même, on a du rater quelque chose !!

Ah bein tiens, c’était pas prévu ça la maintenance !! Et les cheminots du matériel transférés dans le cadre du transfert du personnel, ils feront quoi ?

Bein les X4500 hein....c'est bien en photos. Par contre, pour avoir été formé dessus, appris le boulot dessus, et parcouru des milliers de kilomètres avec, bein c'est mieux en photos qu'en vrai. Les amateurs adorent celles qui sont restées dans leur jus (comprendre non modernisées, les vanille-fraise en fait), c'était les pires : chauffage aléatoire, y compris dans les parties voyageurs coté remorque, protection en cas de choc inexistante, accélération nulle, freinage très moyen... Les modernisés, une catastrophe : 7 tonnes de plus ( de mémoire), accélération encore pire, freinage aussi. On en avait certaines qui étaient tellement rincées, que le 120 km/h étaient inatteignable sur certaines trains, même au bout de 30 km avec un profil pourtant pas difficile. Pour ceux qui ont roulé là-bas avec ces engins là, le retour de Lannion à Plouaret dans sa 1ère partie était....compliqué. Alors on jouait avec le système de blocage de vitesse pour éviter de faire le yoyo, mais on n'avançait plus. Bref, aucun regret de ne plus rouler dessus quand elles sont partie à la casse. Parfois on avait des UM X4500 avec des X4700 ou des X4900. Ces dernières étant autorisées à 140 km/h avec une boite hydraulique, lorsque la 4500 passait ses vitesses, fallait pas rentrer de soirée arrosée, c'était retour à l'envoyeur. Franchement on peut être nostalgique de beaucoup de choses, mais les X4500 et les 66000 petits numéros, fallait les essayer pour comprendre....

Tu ne proposes toujours rien.

J'adore !!!!! Chez nous c'est infaisable : il faut mo.tet le dossier, le présenter au n+1, qui le proposera au n+2, qui l'enverra peut être au service concerné. Si c'est le bon, le dossier sera peut-être instruit, puis comme entre temps le service aura été renouvelé, il faudra attendre. Puis si c'est bon, trouver les qques millions pour le poser. Et si c'est bon, donner l'ordre de le poser. Et enfin le poser. Bref, on n'aura jamais ça puisque "c'est pas dans le règlement ".

Parfait, maintenant, démerdez vous !!!!!!😄

Et tu proposes quoi ? Un brassard noir ? Formidable…..

Ah merde 😅

X73819

Tu penses qu’il a été sorti volontairement des laboratoires pour « éradiquer » une partie de la population ? La comparaison entre les maladies n’a aucun sens, ce ne sont pas les mêmes virus, je ne suis pas médecin mais c’est ce que j’ai retenu et lu des « sachants ». L’un trouvait même la comparaison stupide.

Tu es là sans être là, c’est ridicule. Se faire parler via un autre pseudo tourne à l’absurde.

C’est vrai, mais donner la réponse avant le début du ou des congés, ça ne coute pas cher non plus. En fait, c’est juste de la politesse. Sans réponse au 1er jour des congés on fait comment ? Ça m’a toujours rendu dingue ces histoires….

Et oui…..à force de tirer sur la corde hein !!! On a des dirigeants qui veulent juste la paix des ménages, mais ne règlent pas les problèmes de fond. Résultat : ça leur a pété à la tronche a l’axe Atlantique, et les changements de service aidant à remplir le vase, ça déborde. Le TER fait des bénéfices dans beaucoup de région, mais aucun retour sur investissement, bien fait.

Surprenant, il y a déjà des évitement en nombre sur la LGV.

Belle argumentation !

Ah bah c'est balot ça.....

Tu peux être debricolé les jours de grève, et suivant le pourcentage de grévistes, tu peux qd même assurer un certain nombre de circulation. Sans compter les CTT, le PAC…….

Ça ressemblait plutôt à un non-desserrage qu’un blocage. Mais à prendre au conditionnel.

Ce sont les régions qui decident du nombre de rames, et la maintenance est de plus en plus effectuée la nuit pour avoir plus de rames la journée. Et donc in fine moins de rames à acheter. Et il y a un paquet de vas ou tu peux avoir 10 rames de réserve, qd c'est planté, ça n'y changera rien. Chaque cas de secours étant par nature unique....

Mais du matériel de réserve ça a un coup, plus personne ne veut payer pour voir une ou deux rames immobilisées à temps plein. On préfère assumer en cas d’incident. Mais dans le cas d’hier, ça n’aurait effectivement rien changé.

Non mais c’était ironique évidemment….

Ah bein vivement Transdev…..

La VUT et le mouvement a contre-voie n’ont rien à voir. On peut disserter sur la VUTP longtemps, elle est encore dans le règlement mais il n’y en a plus, il n’y a donc pas grand intérêt à étudier ce type d’installation. Cela signifie que pour les faits en liaison avec le cantonnement, il faut les gérer comme si on était en BM. Mais il faut avoir étudié le BM et savoir ce que sont les faits en liaison avec le cantonnement.

Je croyais qu’il n’y avait plus de VUTP !

Ce ne serait, ni sera, pas un accord salarial au sens "NAO", qui lui aura lieu le 17 novembre. Évidemment, les OS représentatives ne signeraient pas un tel accord lors de ce genre de réunion annuelle obligatoire. Mais des discussions sur la rémunération d'une catégorie de salariés (hausse de certaines indemnités, primes de travail, ou autre que sais-je...), là c'est clairement envisageable. Et c'est ce qui a été obtenu lors d'une réunion de conciliation, ils n'ont donc pas intérêt à venir les mains vides, ce serait prit comme un affront "juste pour faire arrêter la grève", et le retour de bâton serait, je pense, violent. Si nos dirigeants avaient anticipé, ils auraient lâché un peu de temps en temps pour éteindre un peu l'incendie qui couvait. Un début d'incendie s'éteint avec un verre d'eau, un incendie qui se propage à un axe s'éteint avec des moyens autrement plus importants. Comme le disait un regretté humoriste célèbre, c'est facile d'emmener tout le monde en grève, c'est plus difficile de faire reprendre le boulot quand les négociations n'ont pas abouti. Fallait y penser avant de nous planter en rase campagne avant le 1er WE des vacances en proposant des miettes. Et comme tu l'as dit, les manques d'effectifs se voient en terme d'acceptation de congés, de VT pour les temps partiel.....qui dit effectif insuffisant dit forcément bordel à venir, ça s'est toujours vérifié. Ce n'est pas que le métier est plus dur. Le FRET est difficile, nul ne peut le nier. Mais l'accès au TGV se fait aussi dans le cadre d'un parcours professionnel et on "finit au TGV" pour celles et ceux qui ont la chance d'y accéder. Il est donc logique que le salaire suive, parce qu'au vu des contraintes, ce n'est pas illogique. A titre perso, j'ai bien senti, et ma conjointe aussi, la différence en quelques années du passage du TER au TGV en terme d'amplitude de déplacement et de nombre de wek-ends travaillés. Néanmoins, nous le savions avant que je m'engage en formation TGV, et je savais aussi que le salaire suivrait doucement, c'est un choix fait en connaissance de cause. Maintenant si le tout devenait de moins en moins intéressant, d'autres questions viendraient à se poser. C'est compliqué, on l'a bien vu lors des dernières "grandes grèves", ça ne tient pas très longtemps, pour de multiples raisons dont chacun a son avis.