BAISIN

Quand ma maman a commencer à travailler, à l' âge de 24 ans, en 1944, dans la région Grenobloise( elle était originaire de la région vinicole de Gaillac), elle a "galéré " à bord des OCEM à rivets apparents, avec comme toile de fond, la guerre, et la destruction des voies ferrées sur l' axe PLM, sans parler des escarbilles, des MIKADO, ou autres, entre SETE et GRENOBLE ! Entre TOULOUSE et SETE, c'était les 2 D2, les Waterman, et les " femmes enceintes ", ou les BB MIDI( SETE-NIMES était en cours d' électrification, mais les travaux avaient été stoppés à cause de la guerre, la mise en service n' ayant eu lieu qu' à la fin de l' année 1947, seulement ) Eh oui, les OCEM et autre metallisées Sud-Est, en 2eme classe, par grande chaleur, c'était la galère. Dans les années 1970, j' ai connu les OCEM à rivets apparents, en 1 ere classe, c'était déjà mieux( voyageant avec ma mère qui prenait la 1 ere classe ! ), sur le train de nuit estival LYON-LA ROCHELLE/ ST GERVAIS ! Une OCEM à rivets apparents ? Sur un train touristique à vapeur, oui ! L' APMFS a récupéré la toute première OCEM à rivets apparents de 1924, classée monument historique, avec les 2 classes.

A Toulouse, la caténaire est presque centenaire ! La Compagnie du MIDI ! Jean Raoul Paul, reviens, ils sont devenus fous ! La ville Rose a connu des températures caniculaires, comprises entre 35 et 40 ° C, il est évident que l' absence de 1500 V DC et de clim, c' était un désastre sanitaire ! En 1993, sous une grosse chaleur, j' avais pris le train 471 entre Toulouse et Narbonne, à bord d' une B7 Tux, avec espace détente, aux couleurs CORAIL( un ancien Ragout ! ). S' il y avait eu une telle panne de 1500 V DC, l' ancien ragout nous aurait offert sa propre clim avec le 380 V Triphasé fabriqué sur place par le groupe électrogène de 100 KVA ! Michel BARNIER est commissaire au Parlement Européen. Il est vrai que les Tarins sont plutot tétus ! Quoique, maintenant, avec le BREXIT, on peut penser qu' il ne pourra plus faire de pressions comme avant. Hé oui, le BREXIT ! "Entre la terre et le large, nous choisirons le large "( Sir Winston CHURCHILL )

Quant à l' avenir de la desserte BSM, il y a Michel BARNIER, et Hervé GAYMARD, qui font pression pour le maintien, ces politiciens sont natifs de la Tarentaise.

La semaine dernière, à ZURICH, j' ai constaté qu' il existait un "night jet " OBB et CD Zurich-Praha( Prague ) Voiture-lits CD, pour PRAHA, et " schlafwagen" OBB pour WIEN

C'est bien ce que j' ai dit, un reconfinement serait local et non général. 2 mois de reconfinement général, et on se retrouve au moment de l' entre 2 guerres, durant les années 1930. Ce serait, encore une nouvelle perte, pour les chemins de fer, en Europe. Ce serait encore des drames psychologiques pour les citoyens. Aucun médecin Français ne re évoque cette solution, seule la solution serait localisée. Les médias font de la surenchère pour "faire vendre" en faisant du catastrophisme. Ces journalistes catastrophiques, se prennent pour Roger GICQUEL, le roi de la catastrophe, il y a 40 ans !

Foyer isolés, reconfinement LOCALISE. L' amplitude de la pandémie n' est pas celle du 15 Mars dernier. Il n' aurait pas fallu organiser la fête de la musique, ni réouvrir les cinémas. Il n' y aura pas de " baloches " pour le 14 Juillet, ni de feux d' artifices.

+1 !

Causes toujours, tu m' interresses ! Pour rester courtois et poli ! Moi, je n' agresse pas, les chauffeurs de cars, dans 99% des cas, oui ! Je ce fait je n' emprunte plus jamis ces cars, comme il y a d' autres solutions qui me conviennent mieux, personne ne me force, sous la menace d' un flingue, à monter dans ces cars ! Le droit de boycott de ces cars, c'est mon choix personnel, et je ne me prends pas pour un troll !

Personne ne me force, sous la menace d' un flingue, à monter dans ces avions ni dans ces autocars !

Plus de 5 ans après je fais le bilan de l' électrification du Sillon Alpin, en compagnie de membres de la FNAUT, et des conseillers régionaux de l' AOT AURA, sur ces travaux payés par le contribuable: Points positifs: Le cadencement des TER, la réduction ILLICO MOBILITE de 90 % pour les personnes handicapés, sur AURA, dont l' accès à MACON, et GENEVE. Points négatifs: Un raccordement à Montmélian rhéabilité en 1500 V DC sous utilisé( il y a uniquement le train de citernes tracté par SYBIC, pour et de Modane, et parfois des TGV Paris-Milan détournés, donc, une situation en "roue de secours "), pas de TER AURA directs entre le SIllon Alpin et la Tarentaise et la Maurienne( il n' y a que des marches HLP/W ). Un raccordement à Valence TGV qui est uniquement utilisé comme "roue de secours " des TGV Paris-Grenoble, point barre ! Le seul TGV entre Annecy et Marseille a disparu faute de mauvaise utilisation( ses horaires étaient bidons, ainsi que sa periodicité ! ) SNCF voyage incite à prendre des cars directs sur autoroute entre Grenoble et Valence TGV, alors qu' il y a des TER qui assurent bien ce service, même s' ils s' arrêtent à Moirans, Tullins, St Marcellin, St Hilaire, et Romans. -Le TER: Je paye pour l' entretien de l' infrastructure SNCF( voie, caténaire), que ce soit avec un titre de transport, ou, dans les impôts( je ne paye que la taxe foncière, étant propriétaire) -Le car direct: Je paye pour le transporteur routier, qui reverse une quote-part à l' AREA( filialle d' EIFFAGE, tout comme P.Rhin Rhone). 99 % des conducteurs de ces cars n' ont aucun sens de l' accueil, et de la courtoisie.

Non, bien sur, mais la situation, en aérien au départ de Grenoble, exige 40 Km d' autocar. Pas pour moi !

Il existe quelques vols low cost au départ de Grenoble( St Geoirs ), dont l' un, direct pour PORTO. Mais les tarifs low cost ne comprennent pas le trajet de 40 Km assuré en autocar exploité par KEOLIS ! Ce qui est rhédibitoire, en train, est que ce même trajet en train, est assujéti à la difference d' écartement des voies. Des vols entre Paris et Pau assuré en BOEING 737, quel scandale, alors qu' AIRBUS "remercie "beaucoup de salariés !

Ces spécialistes obeissent au lobbys véreux des autocaristes, et des concessionnaires d' autoroutes, qui nous asphyxient les poumons ! Ces lobbys ont perdu de l' "oseille " durant les 2 mois de confinement, alors, maintenant, ils essayent de se rattrapper, tout comme les avionneurs.

Ces "spécialistes " n' ont aucune cervelle ! Ce sont des technocrates. Des mecs, quand on leur pose une question, on comprend plus, après leur réponse, la question, qu' on leur a posé, si on leur donnait le Sahara, 5 ans plus tard, ils iraient chercher du sable ailleurs( COLUCHE )

Donc, il y a des périodes où les X 73500 qui ont succédé aux X 2100, sont archi bondés ! Donc, pas question de fermer totalement la ligne.

On a crée le " tire bouchon" pour éviter les embouteillages ! Si les décideurs avaient de l' intelligence, ils auraient conservé des A2E, bien suffisants

Le convoi, vu en Provence. Une resurrection du MISTRAL( époque 1969) ! Non un train expo.

Ca serait de l' argent du contribuable jeté par la fenêtre. En 1975, il y avaient des voitures directes Paris-Quiberon. Elles ont du disparaitre au moment où la ligne Redon Quimper a été électrifiée.

CAPTRAIN, une filiale de la SNCF. Elle a des BR 187 "last mile", mais non agrées SNCF-R ! Nul n' est prophète en son pays ! Je me demande si les TGV de la filiale espagnole de la SNCF, peuvent t' il rouler sur des voies à 3 files de rails( décalage archet panto) ? Les motrices sont bi-courant( 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC ), comme le TGV Duplex Marocain. Et comme nos TGV Duplex( 1500 V DC seulement avec 25 KV AC 50 Hz). Raoul Dautry, en 1936, et Adrien Marquet auraient voulu électrifier Paris-Le Mans en 3000 V DC, mais l' armée n' a pas voulu, alors que le protectorat du Maroc, et l' Algérie( département à l' époque), ont été électrifiées en 3000 V DC, c'est l' exception qui confirme la règle ! Les voies larges ADIF en gare de Cerbère et Hendaye sont en 1500 V DC( engins RENFE roulant à 1/2 tension) J' en déduis que la motrice 807 est bi-courant( 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC)

Oui ! C'est celle là ! Une BR 187 BI-FREQUENCE( 15 KV AC 16 Hz 2/3 et 25 KV AC 50 Hz), avec le petit générateur diesel "last mile " de faible puissance. C'est vrai que, sous 1500 V DC, la machine ne dépasse pas les 50 ou 60 KM/h en mode "last mile" pantos baissés( uniquement pour des transferts HLP de nuit à cause du trafic, ou entre Aix les Bains et Chambéry en HLP ). Non, je ne lui demande pas de tracter un train de fret sur la Maurienne ! Le convoi roulerait à 30 ou 40 Km/h, à la vitesse d' une vipère ! Ayant une fiche technique, en PDF, de cette machine, elle a une prise pour le cablot UIC( Zugsammenschiene), en 1000 V AC 16,67 Hz, et 1500 V AC 50 Hz, donc pour tracter des Corail, ok( cependant, en mode "last mile" il n' y a pas de tension sur le cablot UIC ) Avec un hypothétique agrément SNCF-R, elle pourrait aller à Lille, et sur toutes les lignes électrifiées en 25 KV AC 50 Hz de SNCF-R( y compris l' étoile de Savoie et la petite étoile de Lyon, en gravissant la rampe de Chabons !)

J' ai vu, dimanche dernier, une BR 187 TRAXX " Last Mile " garée à GENEVE-LA PRAILLE, sur une voie non électrifiée, face à la halte de LANCY PONT-ROUGE. Une machine du groupe RAILPOOL. Elles viennent à GENEVE ! Encore un effort, et Bombardier rajoutera le KVB et tout ce qu' il faut pour être agrée pour rouler sur SNCF Réseau ! Etant bi-fréquence, elle peut rouler en 25 KV AC 50 Hz jusqu' à LA PLAINE ! Et même, pousser jusqu' à ANNEMASSE !

De toutes façons les RRR taguées, vues en 2015, ont fini en miettes à Culoz !

Je préférais voir les BB 67 300 Chambériennes assurer ce train( avec BB 7200 en vehicule, de préférence), plutot que faire les RRR, toutes maculées de tags, en 2015.

Ah ce regretté TALGO ! La BB 67330 avait des tampons adaptés pour tracter les rames TALGO. Cependant le maintien en Véhicule de la BB 7200( 1500 V DC uniquement ) permettait d' utiliser des BB 67300 non équipées pour les tampons TALGO, ou des " grosses Bleues" ! Situation bien avant l' électrification totale du Sillon Alpin Sud. Depuis, la situation a regressé, après l' électrification, cherchez l' erreur ! La BB 7200 arrivait dans la cité de Calvin, bien avant la réelectrification en 25 KV AC ! Ce train, je le surnommais, "le train du FC BARCA " ! Il y avait des décorations, en 1992, durant l' été, au moment des J.O qui se sont déroulés dans la capitale Catalane. Vivement un retour de ce " CATALAN ", entre Genève et Barcelona, via Grenoble, à grande vitesse, si besoin, exploité par un opérateur privé compétant, utilisant dorénavant la traction électrique de bout en bout, ainsi que le raccordement à Valence TGV que la région a payé au frais du contribuable !

Disposant de la carte ILLICO MOBILITE sur les TER AURA, elle périme le 30 Juin prochain. Il n' y a pas de compensation de période de confinement.