BAISIN

Ces spécialistes obeissent au lobbys véreux des autocaristes, et des concessionnaires d' autoroutes, qui nous asphyxient les poumons ! Ces lobbys ont perdu de l' "oseille " durant les 2 mois de confinement, alors, maintenant, ils essayent de se rattrapper, tout comme les avionneurs.

Ces "spécialistes " n' ont aucune cervelle ! Ce sont des technocrates. Des mecs, quand on leur pose une question, on comprend plus, après leur réponse, la question, qu' on leur a posé, si on leur donnait le Sahara, 5 ans plus tard, ils iraient chercher du sable ailleurs( COLUCHE )

Donc, il y a des périodes où les X 73500 qui ont succédé aux X 2100, sont archi bondés ! Donc, pas question de fermer totalement la ligne.

On a crée le " tire bouchon" pour éviter les embouteillages ! Si les décideurs avaient de l' intelligence, ils auraient conservé des A2E, bien suffisants

Le convoi, vu en Provence. Une resurrection du MISTRAL( époque 1969) ! Non un train expo.

Ca serait de l' argent du contribuable jeté par la fenêtre. En 1975, il y avaient des voitures directes Paris-Quiberon. Elles ont du disparaitre au moment où la ligne Redon Quimper a été électrifiée.

CAPTRAIN, une filiale de la SNCF. Elle a des BR 187 "last mile", mais non agrées SNCF-R ! Nul n' est prophète en son pays ! Je me demande si les TGV de la filiale espagnole de la SNCF, peuvent t' il rouler sur des voies à 3 files de rails( décalage archet panto) ? Les motrices sont bi-courant( 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC ), comme le TGV Duplex Marocain. Et comme nos TGV Duplex( 1500 V DC seulement avec 25 KV AC 50 Hz). Raoul Dautry, en 1936, et Adrien Marquet auraient voulu électrifier Paris-Le Mans en 3000 V DC, mais l' armée n' a pas voulu, alors que le protectorat du Maroc, et l' Algérie( département à l' époque), ont été électrifiées en 3000 V DC, c'est l' exception qui confirme la règle ! Les voies larges ADIF en gare de Cerbère et Hendaye sont en 1500 V DC( engins RENFE roulant à 1/2 tension) J' en déduis que la motrice 807 est bi-courant( 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC)

Oui ! C'est celle là ! Une BR 187 BI-FREQUENCE( 15 KV AC 16 Hz 2/3 et 25 KV AC 50 Hz), avec le petit générateur diesel "last mile " de faible puissance. C'est vrai que, sous 1500 V DC, la machine ne dépasse pas les 50 ou 60 KM/h en mode "last mile" pantos baissés( uniquement pour des transferts HLP de nuit à cause du trafic, ou entre Aix les Bains et Chambéry en HLP ). Non, je ne lui demande pas de tracter un train de fret sur la Maurienne ! Le convoi roulerait à 30 ou 40 Km/h, à la vitesse d' une vipère ! Ayant une fiche technique, en PDF, de cette machine, elle a une prise pour le cablot UIC( Zugsammenschiene), en 1000 V AC 16,67 Hz, et 1500 V AC 50 Hz, donc pour tracter des Corail, ok( cependant, en mode "last mile" il n' y a pas de tension sur le cablot UIC ) Avec un hypothétique agrément SNCF-R, elle pourrait aller à Lille, et sur toutes les lignes électrifiées en 25 KV AC 50 Hz de SNCF-R( y compris l' étoile de Savoie et la petite étoile de Lyon, en gravissant la rampe de Chabons !)

J' ai vu, dimanche dernier, une BR 187 TRAXX " Last Mile " garée à GENEVE-LA PRAILLE, sur une voie non électrifiée, face à la halte de LANCY PONT-ROUGE. Une machine du groupe RAILPOOL. Elles viennent à GENEVE ! Encore un effort, et Bombardier rajoutera le KVB et tout ce qu' il faut pour être agrée pour rouler sur SNCF Réseau ! Etant bi-fréquence, elle peut rouler en 25 KV AC 50 Hz jusqu' à LA PLAINE ! Et même, pousser jusqu' à ANNEMASSE !

De toutes façons les RRR taguées, vues en 2015, ont fini en miettes à Culoz !

Je préférais voir les BB 67 300 Chambériennes assurer ce train( avec BB 7200 en vehicule, de préférence), plutot que faire les RRR, toutes maculées de tags, en 2015.

Ah ce regretté TALGO ! La BB 67330 avait des tampons adaptés pour tracter les rames TALGO. Cependant le maintien en Véhicule de la BB 7200( 1500 V DC uniquement ) permettait d' utiliser des BB 67300 non équipées pour les tampons TALGO, ou des " grosses Bleues" ! Situation bien avant l' électrification totale du Sillon Alpin Sud. Depuis, la situation a regressé, après l' électrification, cherchez l' erreur ! La BB 7200 arrivait dans la cité de Calvin, bien avant la réelectrification en 25 KV AC ! Ce train, je le surnommais, "le train du FC BARCA " ! Il y avait des décorations, en 1992, durant l' été, au moment des J.O qui se sont déroulés dans la capitale Catalane. Vivement un retour de ce " CATALAN ", entre Genève et Barcelona, via Grenoble, à grande vitesse, si besoin, exploité par un opérateur privé compétant, utilisant dorénavant la traction électrique de bout en bout, ainsi que le raccordement à Valence TGV que la région a payé au frais du contribuable !

Disposant de la carte ILLICO MOBILITE sur les TER AURA, elle périme le 30 Juin prochain. Il n' y a pas de compensation de période de confinement.

La SNCF veut exploiter des TGV chez le voisin Européen, mais elle continue à freiner la situation inverse !

Non, ces Citroen sont des collections. Pour le quotidien, on roule en vélo !

Nous, on roule en CITROEN GS/GSA et Ami 6 ( restaurées comme si elle sortait d' usine ! )

Le train de nuit Budapest-Zurich exploité par OBB a été limité à Feldkirch durant la pandémie. Attendons voir le 15 Juin, si la frontière Suisse réouvre( d' après ce qu' affirme la radio SSR-RTS)

+1 ! Bien sur que non. Mais voila, quand il y a des organisateurs de telles rencontres, on appelle ça des crétins.

Ayant écouté la RADIO SUISSE ROMANDE, il y a eu, aussi, un tel match, à YVERDON

Qui veut tuer son chien, l' accuse de la rage. La SNCF profite de la crise sanitaire pour " torpiller " des trains.

Oui, mais Djebarri veille jalousement à conserver son lobby pro-avion, soutenu par les CCI, Airbus Industrie( bien sur ! ), et les patrons.

Les Chambres de commerce et d' industrie ont toujours eu un mépris pour le rail Pour les regles de distance plus draconniennes dans le train que dans l' avion, Djebarri "preche pour sa paroisse ", à savoir l' avion. Un "coup fourré " pour emm.........Greta THUNBERG !

Dans un X 73 500 on peut faire facilement faire le distingo des sièges pour l' écart des voyageurs( ecart sanitaire) Dans les cars de remplacement, les mesures sanitaires d' espacement ne sont pas toujours respectées. Les voyageurs entrent par devant et passent devant le chauffeur, ce qui n' est pas le cas dans les bus urbains, où on monte par la porte du milieu.

Chat échaudé craint l' eau froide ! Je me méfie des mauvaises surprises: ATTENTION ! Pourvu que AURA et SNCF réseau profitent de l' occasion pour fermer définitivement la ligne sous prétexte du COVID-19 !

Avec s "snow machins ", qu' est ce qu' il ne faudrait pas faire pour amuser les jeunes !!!!!!!!!! S'il faut envoyer l' hélico ou le camion avec de la neige de reserve pour faire amuser les jeunes avec leurs pirouettes en ski ou en snowboard !