BAISIN

Un peu comme Bourg St Maurice, où la correspondance entre train, et Funiculaire ARC 2000 se fait quasiment de plain pied. Le Chable est un cul de sac ferroviaire, tout comme Pré St Didier et Bourg St Maurice. Comme il y a eu, voila plus d' un siècle, un projet avorté de tunnel ferroviaire sous le Petit St Bernard, entre TARENTAISE, et VAL d' AOSTE, il y a eu, également un projet de tunnel ferroviaire sous le GRAND St Bernard, avec 2 variantes, entre le VAL d' AOSTE, et le BAS-VALAIS ( une variante sous le Grand St Bernard, et l' autre, sous le GRAND COMBIN ), seule, la fourche existe de nos jours, avec les 2 variantes, qui sont devenues 2 antennes( Orsières, et le Chable ), au départ de MARTIGNY. TMR est prévoyant: Prévoir grand cette nouvelle gare ! Voir des TGV Neige dans cette gare ? Ou en est la CEVA ? A t' on vu des trains d' essais ? Est-ce que toute la ligne est sous tension ?

La petit loco à vapeur des CFF, qui était chauffée électriquement, c'était, à cause de la 2 eme guerre mondiale. J' ai sa photo dans le tome 2 " histoire de la traction électrique( periode 1940-1985 ) de Yves Machefert-Tassin. Absence de charbon, alors, le système D est la durant cette période, bien que les Suisses aient été épargnés par les massacre des Nazis.

Eh oui ! Encore moins de personnel de gare, en trafic régional: LAMENTABLE ! Remplacé par des abjects distributeurs n' acceptant pas tous les modes de paiement !

De toutes façons, les chiens aboient et la caravane passe ! Les beaux discours de MACRON, je n' y crois pas, si vous croyez qu' il va faire des miracles, allez à Lourdes( de préférence en train ! ) Car les puissants lobby véreux continueront leur infâme dictature, envers le pauvre peuple Français( la bande à Didier DESCHAMPS n' en fait pas partie ! Les "petits " Bleus, comme aurait dit Roger COUDERC, sont aussi riches que les gros patrons de multinationales ! ) Même si Roger COUDERC commentait le ballon OVALE, et non le ballon SPHERIQUE ! Vous ne verrez jamais Antoine GRIEZMANN, ni Kylian M' BAPPE, etc......venir "pleurer " avec des G.Jaunes ! De toutes façons, cet été quand j' ai vu MACRON faire le " DAB " pour faire de la récupération politique avec la victoire des "bleus ", je me suis cru dans " la piste aux étoiles " de Gilles MARGARITIS présentée par Roger LANZAC, et l' orchestre Flonflon de Bernard HILDA: C'était la TV de qualité du temps où l' AUDIMAT ne faisait pas la loi ! BFM TV fait "craquer "l' AUDIMAT, alors, que voulez vous, voila le résultat !

Sur les lignes Alpines on en trouve, le plus souvent en tunnel( Wassen et Faido sur le Gotthard, Varzo, sur le coté Italien du Simplon, une à St Georges de Commiers ) Il y en a bien une après Moutiers, vers POMBLIERE . La ligne avait été, initialement, étudiée pour franchir le petit St BERNARD, en tunnel, et rejoindre PRE St DIDIER, dans le val d' Aoste, c'est pour ça qu' on a utilisé la technique hélicoïdale.

j' ai essayé de pousser une CORSA CDTI, en panne. Pousser un Diesel pour le redémarrer, c'est la galère ! Vive la 2CV Citroën ! Le diesel redémarrait, puis calait. A cause de cette M......E de common rail, qui coupait tout à 0 ° Un ordi Common rail fabriqué en Chine, avec obsolesence programmée ! En Janvier 1985, avec l' eau dans l' arrivée de gasoil, par - 15 ° C ou -20° C, cette eau gelait, et les Diesel demarraient, puis calaient, même en emballant le moteur, comme pour la CORSA CDTI ! Cas avec un fourgon J7 ou J9 PEUGEOT, version Diesel. Et même, le moteur POYAUD, des " Caravelles " et des motrices diesel des ETG, ça faisait le même coup à Grenoble, en Janvier 1985. La caténaire 25 KV était prète à être mises sous tension !!!!!!!!!!! On emballait le POYAUD, puis il calait ! Le MGO des X 2800, tournait bien mieux. Il faut dire que le POYAUD, sous la caisse subissait un gel de -30° C en roulant ! Tout comme le SAURER ! La pompe à injection était aux premières loges, pour le grand froid !!!!!!!! Pourtant le SAURER était conçu pour le grand froid( les cars postaux Suisses franchissant des cols Alpins à 2000 m d' altitude ! ) Alors, pour les ETG, le POYAUD calait, et ne voulait plus rien savoir, et l' ETG, roulait plus lentement, uniquement sur la motrice à turbine à gaz !!!!!!!!!! Ah, ce mois de Janvier 1985, des paires de capots levés au 4 coins des rues, pour essayer de démarrer les bagnoles en couplage parallele sur d' autres batteries. Maintenant la messe est dite: Même si le litre de SP 95 et 98 s' est stabilisé ainsi que celui du gasoil, le SP 95, est moins cher que le gasoil, dorénavant, et ça, ça ne reviendra pas en arrière, comme, en 1974, voila 45 ans ! Reste le GPL, qui conserve un avantage fiscal, et qui laisse les chambres de combustion des moteurs à explosion, propres, le GPL, ça rejette encore moins de C0 2, il suffit de voir les FENWICK, et autres chariots élevateurs dans les ateliers, qui marchent au butane( adaptation d' un moteur de RENAULT DAUPHINE au gaz butane ! )

Ca va, bientôt, faire 50 ans que cette situation provisoire dure...................................... Tunnel routier du Somport: ABJECT !

Maintenant, les G.J se battent entre eux ! Pauvre France, qu' a tu fait de tes petits ? ( disait ma mère ) Droit de parodie d' une chanson du Dauphinois Michel FUGAIN. Sous-titres Germaniques, destinés à Angela MERKEL !

Alors que le mouvement commençait à s' essoufler, le gouvernement en rajoute encore, contre l' agitateur principal du mouvement, soit disant, à cause d' un port d' une arme prohibée. Ce qui risque de remettre de l' huile sur le feu ! Info, ou intox ?

Comme les autres réseaux ferroviaires Européens, la SNCF mobilités, a supprimé le "tarif de bord " dans le train, et les ACT doivent, systématiquement demander une indemnité forfaitaire de 50 Euros dans le train, même en cas de panne du distributeur de billets régionaux, et d' absence de guichetier. Ce qui provoque l' ire du personnel Or, je viens de faire une comparaison avec les pays voisins, même s' ils on supprimé des guichetiers, et remplacé par des automates de vente, il y a une différence fondamentale: -En Italie, Autriche, Allemagne, l' automate autorise TOUT MOYEN DE PAIEMENT -Les cartes de crédit -Les cartes d' abonnés -Les BILLETS -Les pieces de monnaie Donc, celui qui n' a pas de monnaie ou de carte de crédit, peut acheter le billet, sans problèmes Pour la Suisse, il y a les mêmes avantages, et même mieux: L' automate accepte AUSSI, les billets en EUROS, et rend l' argent en Francs Suisses. On est le seul pays où les automates n' acceptent que les cartes de crédit( du moins en région AURA, si ça se trouve, d' autres régions ont mis des automates acceptant tout moyen de paiement ) Les automates Schlumberg AURA, peuvent accepter les pieces, mais parfois ils les refusent. Les autres automates, n' acceptent que les cartes de crédit. Lutter contre la fraude, c' est un fait, mais foutre une amende à une personne qui n' a pas d' autres moyens de paiement qu' une carte de crédit, c' est de l' abus. Je suis sous curatelle, et la loi m' interdit de posséder une carte de crédit( seule une carte de RETRAITS au distributeur, m' est accordée ), je ne peux pas acheter de e-billets sur internet moins chers pour accéder au TGV. Lorsque j' ai retiré de l' argent liquide, à un distributeur, je n' ai pas de monnaie, et l' automate ne permet pas de faire de la monnaie. J' ai vécu l' exemple d' une septuagénaire qui a pris une amende dans le train, MALGRE QU' ELLE AIT AVISE L' AGENT DE CONTROLE. Entre Agents de controle cette situation fait des vagues: Il y a des controleurs zélés qui ne veulent rien savoir, et d' autres, syndiqués qui n' admettent PAS cette situation. Ben oui, avant de coler des indemnités forfaitaires de 50 Euros à tout va, il faudrait repenser les automates. Ce qui se fait chez nos voisins Européens, ça doit se faire, aussi en France. Oui, pour la Suisse, même si on avise le controleur, on paye une indemnité forfaitaire de 100 CHF. Tout comme les autres réseaux Européens que j' ais cités. Oui, c'est vrai, mais, en contrepartie, les autres voisins Européens ont adaptés leurs automates. Non, SNCF mobilités ne doit PAS nous obliger à avoir de carte de crédit, ni d' être abonné ADSL IP TV pour acheter des billets en ligne. Les autres pays n' obligent pas cette solution, pourquoi SNCF mobilités s' octroie un droit de faire ça ? Exception Française ? La FNAUT, certains cheminots, les unions de consommateurs, et certains syndicats,sont VENT DEBOUT contre cette situation.

Bonne année à tous, et espérons un rétablissement du trafic ferroviaire sur cette ligne. Transformer la ligne en voie verte, c' est jeter l' argent du contribuable par les fenêtres. Malgré que j' aime bien faire du vélo, je veux conserver le TER électrique.

Ste EULALIE est une petite gare, comme BAISIEUX, sur la photo plus haut. Donc, cette possibilité pourrait se faire, si on le veut bien !

Ca fait 10 ans que le changement de mode en ligne existe à GRETZ pour la ligne 4, à titre " expérimental"( sic ! ) Ca existe depuis 5 ans à St Germain au Mont d' Or, et depuis peu, à l' entrée de St Germain des fossés(coté Vichy ) avant le raccordement vers Roanne( non électrifié), utilisé surtout, pour les B 84 000 Regiolis bi- mode Clermont Fd-Lyon

Encore un moyen de faire du covoiturage et de boycotter le car dans les Vosges. Pourtant, il me semble que la ligne est électrifiée jusqu' à St Dié. Jj' ai eu à faire un voyage Bourg en Bresse-Nurieux en B 81 500. Bien sur, il roule en mode thermique sur tout le parcours, jusqu' à Oyonnax( Requiem pour la portion jusqu' à St Claude ! ), cependant avant de partir de Bourg, en attendant le départ, il a levé le panto et, était en mode électrique 1500 V DC dans la gare. C'est au moment où la gare lui a "levé le carré ", qu' il s' est mis en mode thermique pour démarrer. Comme ça on ne laisse pas tourner le diesel pendant plusieurs minutes avant le départ, afin d' éviter les rejets inutiles de CO 2( même si le diesel est conforme aux norme anti-pollution en vigueur )

Ben oui, les B 81 500 sont obligés de faire Poitiers-La Rochelle en mode thermique. Il doit y avoir des sécurités pour ne pas se "planter " en montant le panto du 81 500 sous caténaires 25 KV( palpeur, etc...................), comme pour les BB 7200. Pour les B 82 500, pour un trajet Porte Dauphine-Saintes, si le B 82 500 est garé sur la voie électrifiée 25 KV, il part en mode 25 KV AC 50 Hz, et change de mode en gare de la Rochelle-Ville( gare que j' ai connu jusqu' en 1977, quand j' allais à l' Ile de Ré, à l' époque du bac, et du train nocturne estival ex AG-GA puis 5350/3550 Lyon-La Rochelle-St Gervais, musée roulant composé, à l' époque de OCEM à rivets apparents et Metallisées des compagnies pré-SNCF des années 1930 !!!!!!!!!) En 1977, il n' y avait pas de 25 KV AC 50 Hz, ni à la Rochelle, ni à Grenoble ! Il faut espérer voir installer une signalisation de changement de mode en marche vers Lormont, pour les Bi-Modes faisant la liaison Bordeaux-Saintes-La Rochelle-Nantes. n' est-ce pas Monsieur Rousset, président de la région Aquitaine ! A St Germain au Mont d' or, ça existe, comme à GRETZ, sur la ligne 4. A St Germain, ça concerne les REGIOLIS, les CORADIA, les B 82 500, et les B 81 500, qui sont autorisés à changer de mode en marche, tout comme à St Germain des Fossés, coté VICHY. Les marches Tours-Lyon, ou Orléans-Lyon assurées en B 81 500, roulent en thermique sous 25 KV AC à l' est de Bourges, et à l' Ouest de Vierzon( direction Tours ), et font Vierzon-Bourges en mode 1500 V DC, puisque la portion est électrifié avec cette tension. Pour Orléans-Lyon, le B 81 500 fait Orleans-Bourges en mode 1500 V DC, et change de mode à Bourges. Pour les TER Lille-Tournai, assurés en BGC 82 500 autorisés Belgique, ils roulent en mode 25 KV AC 50 Hz, coté SNCF, et en mode thermique, sous caténaire Belges 3000 V DC, changement de mode, paraît il à Baisieux. Pour Aulnoye-Mons, changement de mode à QUEVY.

Encore des inepties, de la part des grands médias. +1 ! Les décideurs n' ont aucune cervelle ! +1 ! C'est toujours, l' AUDIMAT qui fait la loi !

Mais, chose louche, depuis un an, toujours pas de circulation de TER entre Perpignan et Villefranche. Occasion de " torpiller " cette ligne, et, en ricochet, celle du " CANARI ". Car on cherche a ce que le petit train jaune ne circule qu' avec des sièges vides, afin de le supprimer à son tour, conséquence de la suppression des TER dans la vallée de la TET. Oui, il y a un complot pour fermer cette ligne, et le CANARI ! Donc, cette fermeture provisoire de la ligne, pour des raisons judiciaires, je n' y crois plus du tout !

RTL, je n' écoute pas leur journaleux. 2 émissions me plaisent, ce sont " les grosses têtes" ,et " à la bonne heure " Mes gouts, pour RTL: -Philippe BOUVARD -Laurent Ruquier et ses acolytes -Stéphane BERN, et ses acolytes -Laurent GERRA. Bref, des émissions humoristiques, pas les niaiseries des journaleux, et des journalistes " leche bottes" comme FOGIEL. Quant à Lisa BRUNET, ce qu'elle raconte, je ne suis pas un gars qui " avale ses couleuvres "

Vive la 2CV ! Et ses dérivés. Entretien 1000 fois plus simple qu' une CLIO DCI ! Même une 4L s' entretient plus facilement qu' une CLIO DCI( en se cantonnant à RENAULT ). Mais il ne faut pas avoir peur d 'enfiler les " bleus ", et de mettre les mains dans le cambouis ! Après, les mains sont tellement noires, qu' on dirait des pieds ( Coluche ) La Clio DCI, on ne fait aucune révision avant 500 000 Km, autrement dit jamais( Thierry Le Luron alias, Monsieur GLANDU ) Certes, il y a les petites bagnoles sans permis, avec un petit moteur Diesel monocylindre, de type LOMBARDINI, qui fait un bruit de moteur de bâteau de pêche ! Il y avait, voila 45-50 ans la RANGER WILLIAM, avec un petit moteur à essence à 2 temps. Mais, comme on y mettait trop d' huile, alors ça fumait, et ça polluait ! Difficile de doser à 50-50 l' essence et l' huile. Mais ces petits moteurs avaient besoin de plomb pour tourner. Les G.J ne vont pas mépriser la bonne vieille DEUDEUCHE ! Pour les touristes Japonais, évitez Paname, allez à Chamonix apprécier le Mont Blanc, et l' Aiguille du Midi ! Chamonix est la 2 eme destination préféré des Japonais après Paris, en France, et devant le vignoble Bordelais. Japanese tourists, never go to Paris at this time, go to Chamonix for enjoying the MONT BLANC, and Aiguille du MIDI !

Tout dépend du CVS pour Corail de service interieur marquées F uniquement 1500 V AC 50 Hz, et DC, ou les CVS aptes RIC pour le 1500 V AC 50 Hz, et 1500 V DC, ainsi que le 1000 V AC 16,67 Hz, et 3000 V DC. 800 A est l' intensité maximum définie par la RIC. On récupère ces 3 tensions ( 1000, 1500, et 3000 V), en AC 50 Hz, et 16,67 Hz, ou courant DC, et on a du courant continu dans tous les cas. Puis, on refabrique du triphasé 50 Hz à 380 V efficaces, pour recréer le courant " lumière " dans la voiture corail. Au Maroc( ONCF ), ce convertisseur a été supprimé, lors de la vente des Corail et autres VSE à ce pays. Le 380 V AC est fabriqué par un groupe électrogène installé dans le fourgon générateur. Seules les locomotives ONCF fabriquées par MITSUBISHI, et les toutes récentes PRIMA d' Alstom conçues pour le Maroc, ont une prise 380 V Triphasé, permettant d' alimenter les "CORAIL Marocaines " sans groupe électrogène. Le but du CVS Corail, en 1975, etait d' avoir une alim BT 380 V triphasé, sans utiliser un groupe électrogène, de forte puissance, contrairement au voitures PBA, Mistral 56 et 69, et GRAND CONFORT. Mais, les Marocains ont préféré fabriquer le 380 V avec un groupe électrogène, et F.Genérateur, à l' instar des "MISTRAL", "PBA ", et Grand Confort( ces derniers étaient en 660 V triphasé, couplage étoile sur l' alternateur du Fourgon générateur ) Pour plus de détails électrotechniques, il faudrait trouver les textes de la réglementation RIC, et les normes définies par l' UIC.

Evidemment, les frontaliers ont des moyens d' echapper aux TIPP. Les Lorrains achêtent leur carburant au Luxembourg ou en Belgique, tout comme les ch'tis, ou en Allemagne, les Pyrenneens habitant l' Ariège, vont acheter en Andorre, et les Gessins et Annemassiens vont acheter leur carburant à Genève ! Et ceux de Menton, vont acheter leur carburant à Ventimiglia/Vintimille.

De toutes façons, tout dépend de l' Agent de train. Cette situation divise leur corporation. 2 cas sont à prévoir: -L' agent colle la " prune" de manière intransigeante -L ' agent est indulgent, il voit que le voyageur est de bonne foi, et c'est un agent, en général syndiqué, et aucun syndicat, à la SNCF n' apprécie tellement cette nouvelle mesure( suppression de poste avec fermeture de guichet + considération du voyageur TER de bonne foi, comme un fraudeur) Que ce soit la CGT, ou la CFDT, ou SUD RAIL, ou les " autonomes " Les associations de type FNAUT ne doivent pas apprecier, non plus, cette mesure ! 1: Fermeture de gare, et transformation en PANG= Motif de la grève de Juin. Le guichetier "vendeur " accepte tout mode de paiement. 2: Automate ne permettant pas n' importe quel mode de paiement, et le voyageur n' a pas le moyen de paiement ad' hoc, mais il a l' intention de payer son trajet. Il est de bonne foi et n' est pas un fraudeur. Si les automates acceptaient tous les moyens de paiement, et que le voyageur monte dans le train ayant, délibérément décidé de voyager sans payer: Oui, là, il y a fraude

Je suis dans le cas de curatelle renforcée, donc, ma carte me sert UNIQUEMENT à retirer de l' argent CASH, point barre ! Pas d' achat, ni de e-commerce, même pour les billets. Faut il attendre que la Seine, la Loire, le Rhone, et le Rhin aient fini de couler, pour que la SNCF installe, à l' instar des CFF, des automates permettant d' accepter les billets. Une personne n ' ayant pas de monnaie, n' est pas un fraudeur.

Il faut supprimer cet avantage fiscal sur le diesel. Plus ça va, plus les taxi utilisent des véhicules hybrides. le lobby du diesel, c'est PSA et Renault, avec un Carlos GHOSN qui est véreux, et qui s' est fait pingler par les Japonais. Les Japonais sont capitalistes, mais n' aiment pas les patrons voyous.

Avec effarement, je viens de constater qu' une nouvelle mesure commerciale voyageurs a été mise en place contre l' avis des usagers et des cheminots. Avec la fermeture des gares, en transformation en PANG, on a mis des distributeurs de billets n' acceptant QUE des cartes de crédit. Alors, en se présentant SPONTANEMENT à l' ACT, pour prouver notre BONNE FOI,lorsqu' on a pas de carte de crédit, on est considéré comme fraudeur et on reçoit un PV d' infraction, avec des frais abusifs de confection et abusivement le tarif de bord et cette saleté d' indemnité forfaitaire de 50 Euros. Ayant discuté avec des agents commerciaux et des ACT, ils sont EXACTEMENT du même avis que moi. Ils m' ont dit " au printemps dernier, nous avons fait la grève contre cette mesure " Mesure pénalisante pour les usagers, et pour les agents, car, pour eux, ça fait partie des SUPPRESSIONS DE POSTES ! Les agents comprennent parfaitement qu' il y ait des gens sans carte de crédit, ç' est mon cas, car je suis sous curatelle, et cette mesure m' interdit de faire des achats par carte de crédit, puisque mon budget est géré par un organisme de Curatelle/tutelle . J' espère pouvoir saisir mon organisme pour saisir le Juges des tutelles, pour faire du poids pour supprimer cet abus de la part de l' administration de la SNCF. Que la SNCF fasse la guerre contre la fraude, c'est une chose. La fraude, c' est de la mauvaise foi de l' usager qui voyage sans titre de transport, et qui est controlé sans billet. Mais, quelqu' un qui est de bonne foi, et qui se présente au controleur, prêt à payer son billet je n' accepte PAS qu' il soit considéré comme un fraudeur. Imaginez un PANG avec un automate qui est en panne, le voyageur se présente spontanément à l' ACT pour régulariser son billet, et est considéré comme un fraudeur ! Soit l' ACT "fait du zèle " en collant la " prune " au pauvre usager Soit l' ACT est reconnaissant, et représente le syndicaliste qui n' approuve PAS cette mesure, et qui reste indulgent en faisant payer le tarif GUICHET.. SI la SNCF veut forcer les gens à posséder une carte de crédit je ne suis pas d' accord. La je fais du " Bashing" ET je compare l' exemple des CFF et autres entreprises ferroviaires de transport. Oui, en Suisse, c' est pareil, dans les petites gares, il n' y a pas de vendeur au guichet. Il y a un automate. Mais, cet automate est très souple, il accepte: -Les cartes de crédit -Les pièces de monnaie -Les billets en Francs Suisses -Et même, les BILLETS en Euro( il rend la monnaie en Francs Suisses ! ) Donc, l' usager peut régler son billet tranquillement, avant de monter dans le train ! Donc les CFF sont 10000000000000000000000000000000000000000000000fois plus intelligents que les décideurs de l' administration de la SNCF ! Je suis sous curatelle, et c' est mon organisme qui GERE mon compte bancaire. Et je n' ai pas le droit de faire des achats par carte bancaire, ni acheter via le e-commerce. ET je ne peux pas acheter un e-billet de TGV low cost, ou OUI GO, ou autre, donc, les réductions tarifaires TGV, je n' y ais pas droit, je dois payer le TGV plein pot, alors que je suis reconnu handicapé avec l' AAH à plus de 80 %. Mais PEPY s' en fout complètement, pour lui je paye plein pot, et je dois fermer ma gueu............................. Pour le TER AURA, j' ai droit à une réduction de 90 % ! Et les cheminots qui ont fait la grève en Juin dernier, sont 100% d' accord avec moi !