BAISIN

34% pour le train 32% pour continuer l' A 51, ben voyons ! La topographie et l' instabilité du terrain s' opposent à la jonction Col du Fau-la Saulce. Encore de la démagogie signé "le Dauphiné libéré ", cette PQR est composée que de journaleux pro AREA. AREA a truqué ces résultats de vote. AREA, c'est EIFFAGE, les rois des coups tordus ! La fin de l' A 51 au col du Fau réalisée avec un seul viaduc, pour des raisons géologiques, si le reste de l' A 51 doit être réalisé comme cela jusqu' à la SAULCE, ce sera de l' argent volé au contribuable !

Encore des motifs fallacieux pour fermer la ligne, du moins dans sa moitié. Entre Grenoble et Vif, ça reste rentable. 5 mn en train entre Grenoble et pont de claix contre 1 h en bus par cet abject Cours St andré( les couloirs de bus ne sont pas respectés, avec un maximum de chauffards, par contre la ligne E du Tramway a fait réduire la vitesse sur cette portion entre la Bastille et l' Hotel Lesdiguieres )

Je viens de voir un reportage sur la ligne des Alpes, sur France 2 l' autocar ? Il n' y avait que 2 voyageurs, en plus du conducteur, le reste du car, des SIEGES VIDES ! C'est la réalité ! Un car avec 95% de sieges vides, versus, un X 73500 en US, bondé au départ de Grenoble !

Richard et Antony, entendent siffler le train ! Comme ils viennent d' Ouessant, à marée haute, ils voient la ............................Nouvelle vague !

Il y a des soirs où les X 73500 en solo, au départ de Grenoble, sont bondés, comme des boites à sardines ! Comme quoi, ces petits engins sont loin de transporter des sièges vides, et les autocaristes sous traitants, refuser des passagers , pour cause de bus plein à craquer !

+1 ! Vive les Trolleybus ! Qui ont honteusement disparu de Grenoble, voila 20 ans. Grenoble, départ de la ligne des Alpes. je le rappelle. Alors qu' à Lyon, et Genève, ils ont évolué en articulés et en accessibilité PMR.

Il suffit d' adopter le système HUPAC ROLA utilisé en Suisse, et en Autriche. Ca marchera mieux comme ça. L' argument contre les petites roues est bidon ! MODHALOR est un fiasco, HUPAC/ROLA est un succès !

Durant le printemps prochain, la ligne SAG-Chambéry sera à nouveau coupé pour travaux Les TGV Paris-Milan, seront dans 99 % des cas détournés par Culoz, sauf celui qui dessert St Exupéry, qui transitera via Grenoble et le raccordement de Montmélian, Sur les cartouches des motrices, sont mentionnées les 3 tensions. Avec les superpointes de Fevrier, beaucoup de rames tritension, ont assuré des TGV hors de leur domaine habituel, y compris les THALYS 4 Tensions( vues à Chambéry )

C'est vrai que les correspondances à Martigny sont suffisantes ! Petite ville où on peut voir, régulièrement des trains d' essais. Bientôt, je crois, les Z 31 500 tri-tensions de la SNCF ( LEMAN EXPRESS), qui sont en cours d' homologation en Suisse, qui ont fait des essais entre Lausanne, et Puidoux. Elles vont faire des essais de vitesse entre Martigny, et Riddes. Je signale à nos chers gônes Rhodaniens( même de l' O.Lyonnais ! ), que les Suisses Romands appellent la vallée du Rhône Suisse, la " Plaine du Rhône ", et les jouers de l' O.L sont allés jouer contre le FC Sion, au stade de Savièse . Pour en revenir au CEVA, je me demande s' ils ont commencé des essais sous tension ? Pour des essais mécaniques, radioélectriques, ils ont travaillé avec des groupes électrogènes. En gare d' Annemasse, les caténaires, et zone 15 KV sont mises à la terre, pour l' instant. Ou, alors, on met sous tension 15 KV, durant les essais, puis on coupe, pour l' instant, la tension, hors essais.

+1 ! A conditions que l' AOT, et la SNCF proposent un horaire décent, et attrayant, avec une excellente fréquentation des usagers. Si on voulait mettre des trains avec des horaires attrayants sur la ligne des Alpes, on pourrait éviter de transporter des sièges vides. Il y a des moments où les X 73500 sont des " boites à sardines " au départ de Grenoble.

" Au lieu de sortir des inepties ", j' appelle cela une agression psychique. Je ne me permets pas de traiter les interlocuteurs de cette sorte qui ne sont pas du même avis que moi. Géologiquement parlant, vues les difficultés du terrain, l' autoroute A 51 auras son terminus au col du fau, et ne joindra JAMAIS la Saulce, les affaissement et glissements de terrain sont légion dans le Trièves, et le long du Drac. Si on ne peut pas, on ne peut pas joindre le col du FAU et la SAULCE. Les journaleux du D. Libéré ne sont pas impartiaux sur ce sujet, ils sont pro-autoroute, et continuent à croire à cette jonction, prenant, ainsi, leurs désirs pour des réalités, pareil pour la CCI Parlons-en du réseau secondaire ! Sur Grenoble-Valence, tous ceux qui boycottent l' A 49, passent par la 532 rive gauche de l' Isère, y compris les camions. Cette route est extrèmement ACCIDENTOGENE. Ce que m' ont dit de nombreux habitants de St Quentin sur Isère Lignes droites, chauffards de tous poil, sont légion sur cette route A EVITER( pour le transit), sous peine de se faire tuer ! Des chauffards qui agressent les automobilistes, respectueux du code de la route, et des limitations de vitesses, oui, ça existe sur cette route, des chauffards qui appuient sur le champignon, et mettant la vie des autres en DANGER. Ce que dénonce, aussi, l' association de Madame Genevieve JURGENSEN, contre la violence routière, une association PHILANTROPE.

Pour les distributeurs de billets seuls sur la ligne, ils n' acceptent que les cartes de crédit, coté SNCF, alors que, coté CFF, ils acceptent TOUS les modes de paiement( carte de crédit, espèces en pièce de monnaie Suisse, et les billets, en CHF, et les billets en Euro ! Mais ils rendent la monnaie en CHF ! C'est toujours mieux, coté CFF que SNCF ( du point de vue TER ) A Mulhouse, je n' avais pas de monnaie pour prendre un billet à l' automate, un employé de gare, sympa, m' a changé le billet contre des pièces de monnaie. Il m' a dit : " Normalement, je n' ai pas le droit de faire ça " , mais il l' a fait pour moi ! Et le b.....del dans la circulation des TER, coté France qui commence alors que les CFF font du mieux qu' ils peuvent, entre Delle et le reste du canton du Jura. La SNCF cherche à ne pas vouloir que la portion Belfort-Delle soit bien fréquentée, comme du temps des " grosses bleues" tractant une unique, voire 2 voitures CFF ! +1 ! Delle est en France, mais est la gare où cohabite la SNCF, et les CFF.

Avec la Rumba/Beguine de Alec Sililviane en musique de fond

+1 ! AURA: Depuis que les 2 régions se sont mariés, il y a le clan" Wauquiez " et le clan " Queyranne " au seins des conseillers régionaux.Wauquiez soutient le bitume et les sociétés d' autoroutes( L.Waquiez a subit un " retour de manivelle ", cuisant, du gouvernement, avec l' abandon du projet autoroutier à péage, entre Lyon, et ST Etienne ! ) Queyranne soutient le rail( du moins les élus de son clan, qui siègent toujours à AURA) Ah Georges Marchais, je m' amusais à l' imiter au lycée pendant les récréations, ou durant les disciplines non importantes, comme le dessin d' art ! J' étais ado, avec, comme les autres, mon acné ! Comme beaucoup de jeunes, à cette époque, je jouais au crétin !

A la fin janvier, j' ai vu un TER Grenoble-Clelles assuré en X 73500 en US au départ de Grenoble, complètement bondé comme une boite à sardines ! Ce qui montre que le périurbain au sud de Grenoble( portion Grenoble -PDCx-Jarrie-Vif, est très fréquenté. A tel point qu ' on a remplacé le X 73500 en US, par un BGC de type B 81 000 ! Surtout pour les vacances de Fevrier, on engage des B 82 500 en lieu et place des X 73500 , pour offrir plus de capacité, ce qui veut dire que cette ligne ne voit pas que des sièges vides, à longueur d' années. Dans ces périodes fortes, le bus de remplacement refuserait des gens ! Quant à la portion payante autoroutiere payante entre Vif et le col du FAU, AREA-EIFFAGE, elle a tout................................FAU ! Tarifs faramineux, pour un tronçon 2X2 voies entre Vif et l' échangeur de SINARD, uniquement ! Entre l' échangeur de SINARD et le col du FAU: 1X2 voies soit 1 seule chaussée. Soit, 1 seul tunnel utilisé, l' autre pour le service AREA uniquement ! 1 seul viaduc enjambant Monestier de Clermont, car réalisation faite à l' économie ! Et AREA ose marquer " fin provisoire d' autoroute " ! Ils sont gonflés chez AREA EIFFAGE ! AREA détient la palme des tarifs les plus chers. Si je compare avec les autoroutes Suisses et Autrichiennes, où on paye une vignette de 100 CHF, en Suisse, et 100 Euros, environ, en Autriche, pour une année, avec un kilometrage ILLIMITE, durant cette période. Dans ces pays, les autoroutes sont étatisées. En Allemagne, Belgique, les autoroutes sont gratuites pour les particuliers, les transporteurs routiers payent des taxes. Certes, dans les autres pays Latins, comme l' Italie et l' Espagne, les autoroutes sont cédées à des boites privées( souvent, des multinationales , comme VINCI et EIFFAGE ! )

Dans les bus entre Valence et Grenoble, le nombre de conducteurs aimables et sympathique est de 1% ! 99 % sont revèches et désagréables, comme dans toute la région ! En 30 ans, chez les autocaristes locaux( Dauphiné Savoie ), je n' ai constaté que 2 personnes qui étaient vraiment sympas. A chaque fois je suis traité comme un chien, alors, je me permets de propager cette phobie aux autres. Pourtant, je n' essaye pas d' agresser psychiquement, les conducteurs ou conductrices qui ont un boulot PENIBLE. Car il y a des crétins qui les invectivent, les agressent psychiquement, verbalement, voire physiquement( par les petits m.......deux des 6T ) Cette phobie, oui, je suis suivi par un médecin psychiatre, depuis 10 ans, après le décès de mes parents. Ces "reveches ", j' en parle au psychiatre. Qui plus est, je prend un traitement depuis 10 ans, ce traitement m' interdit de conduire( risque de somnolence au volant), donc AREA EIFFAGE ne peut pas m' avoir comme client !

En tous cas, cette suppression de TGV Annecy-Marseille est un SCANDALE ! Un raccordement LGV payé par tous les contribuables à la région AURA. Un nouveau gouffre financier ? Une suppression qui profite à ces REQUINS d' AREA EIFFAGE. Et ces requins d' autocaristes. Les cars entre Valence et Grenoble, c' est de la M............DE !

Oui, mais les vols low cost, c' est bien joli, mais il y a encore, de la clientèle qui craint l' avion. On ne va pas leur forcer à prendre l' avion s' ils le craignent. Les faibles tarifs aériens ne justifient pas tout. La phobie de l' avion existe toujours chez certains. Toutes les sociétés d' autoroutes, ainsi que celles qui gèrent les tunnels routiers Alpins( Fréjus et Mont blanc), ne sont que des REQUINS; En 1999, voila 20 ans, après la catastrophe du Tunnel du Mont Blanc, suivie par la suite du Fréjus, la situation n' a pas changé dans ces société, au niveau de la sécurité. L' ATMB continue à laisser passer n 'importe quel TIR longue distance, sans scrupules. Des navettes ferroviaires Italiennes recommencent à circuler certains jours entre MODANE et BARDONNECCHIA. heureusement, car je déteste les navettes autobus traversant cet infâme tunnel routier( un incendie est toujours possible et, malgré les conditions de sécurité une nouvelle tragédie routiere n' est PAS EXCLUE. Je n' ai AUCUNE CONFIANCE à ces navettes routieres. Une bagnole défectueuse proche de la navette routière peut prendre feu inopinément, et provoquer, une asphyxie inévitable des passager de la navette routiere. Un incendie est toujours possible dans le tunnel ferroviaire, c' est vrai, mais, cependant les conditions de sécurité, sont beaucoup plus respectées dans le tunnel ferroviaire que dans le tunnel routier. Le tunnel ferroviaire dépendant de RFI, alors que le tunnel routier appartient à une société privée avide de PROFIT( des requins, quoi ! ) Un preuve en est, RFI va exiger des extincteurs et autres dispositifs de sécurité dans les TGV Paris-Milan, et dans les navettes ferroviaires, mesures nettement plus draconiennes que dans le tunnel routier.

Je suis effarré ! Le TGV Annecy-Marseille a totalement disparu à l' automne dernier. Ses horaires, je présume, n' ont pas été favorables, pour sa fréquentation, des horaires, et une périodicité en catimini, qui ont conduit à une baisse de fréquentation, donc suppression totale. Désormais, il faut changer de train à Valence TGV, et SNCF Voyages ose mentionner entre Valence et Grenoble: BUS ! On voit bien que les décideurs du C.Administration de la SNCF, sont tous issus du milieu routier( FNTR, autocaristes, sociétés d' autoroutes, société des tunnels routiers du Fréjus et du Mt Blanc) La région AURA qui a fait de gros efforts sur les TER, et sur l' électrification totale du Sillon Alpin Sud, avec la jonction LGV à Alixan, pousse un " coup de gueule " contre le fait accompli, elle a financé un raccordement LGV qui sera sous utilisé( détournement de TGV Paris-Grenoble via Valence TGV en cas de coupure de l' itinéraire normal ) Un TGV de type " CATALAN ", entre Barcelone et Grenoble serait bien fréquenté si on voulait, car " QUI VEUT, PEUT ". La RENFE exploite des AVE entre Lyon et Barcelone. Cependant, SNCF réseau essaye de "mettre des bâtons dans les roues " contre le prolongement du TGV privé Madrid-Montpellier, jusqu' à Genève ou Grenoble. En 1994, le CATALAN TALGO était souvent bondé. Pourquoi la SNCF met des bâtons dans les roues ? A cause des lobbys malhonnêtes des sociétés d' autoroute qui cherchent le profit par tous les moyens ! Que ce soit Paris-Rhin-Rhone, ou VINCI autoroutes, ou AREA EIFFAGE. Si VINCI autoroutes a fait une "fleur " à ses abonnés, à cause des " Gilets Jaunes ", les autres sociétes n' ont rien fait, donc, ce sont des escrocs, qui influencent la SNCF en sa défaveur, ces sociétés d' autoroute veulent tuer la SNCF et son service public. La région AURA( les conseilles régionaux proches de Jean Jacques QUEYRANNE), " hurle au loup " face au gachis financier de ce raccordement d' Alixan !

Normalement oui. Et 1500 V AC 50 Hz, derrière un engin en 25 KV AC 50 Hz( exemple une BB 15 000 ) Mais la RIC avait défini une alimentation 1000 V AC 16,67 Hz, ou 1000 V AC 50 Hz, car, la RIC a été définie voila 70 ans, en 1949/1950, pour le chauffage, car on trouvait du 1000 V AC 16,67 Hz, sur le cablot avec une loco 15 KV AC 16,67 Hz, mais, du 1000 V AC 50 Hz, avec une locomotive des MAV( Hongrie ), fonctionnant sous 16 KV AC 50 Hz( tension utilisée entre les années 1930 et 1960 ou 1970 sur ce réseau ), de nos jours les MAV sont en 25 KV AC 50 Hz, et la tension sur la conduite de chauffage est de 1500 V AC 50 Hz. Cependant, il se peut que les anciennes voitures hongroises et Bulgares, aient un chauffage à 1000 V AC 50 Hz, alors, certaines locos Hongroises et Bulgares, fonctionnant en 25 KV 50 Hz, aient un transfo abaissant la tension en 1000 V AC 50 Hz, présente sur leurs cablots de chauffage, c' est bien possible ! En ayant lu le tome 2 de " l' histoire de la traction électrique", de Yves Machefert-Tassin, au sujet du chauffage des trains, il cite: " En 15 KV AC 16,67 Hz, on, rapidement établi une tension de 1000 V pour l' AC 16,67 Hz " " Pour le 25 KV AC 50 Hz, c'est Louis ARMAND qui a fait adopter, par l' UIC la tension de 1500 V pour l' AC 50 Hz" "Les intensités électriques sont considérables sur une rame de voitures climatisées, avec CVS, avec un surplus d' intensité, si on y rajoute une voiture-restaurant , sur les prises de préconditionnement préchauffage. Cas d' un WR alimentée par conduite de chauffage, sans générateur autonome, tel que celui des CFF, que j' ai décris. Sur ma clé USB, j' ai une photo noir et blanc, d' un petit wagon à 2 essieux, qui a un panto pour les caténaires 25 KV AC 50 Hz, qui était basé à Selestat(Alsace ), qui avait un transfo qui abaissait le 25 KV AC 50 Hz, en 1500 V AC 50 Hz, pour le préchauffage des voitures, avec ou sans climatisation, des voitures anciennes, des Corails, voire, des voitures RIC de la DB, ou des CFF garées à Selestat. Il y a un panneau, devant ce petit wagon, le même que l' on trouve devant chaque batiment transfo EDF. Pour pouvoir utiliser les circuits de chauffage des voitures SNCF et ex compagnie, dans les même conditions qu' en 1500 V DC. Ainsi, en bicourant, sur le réseau SNCF, on a du 1500 V DC sur la conduite de chauffage avec une locomotive sous caténaires 1500 V DC en France et en Hollande NS, et sur les réseaux SNCF, CFL Luxembourg, et l' Europe de l' Est, en 25 KV AC 50 Hz, on a du 1500 V AC 50 Hz sur cette même conduite de chauffage UIC Même les voitures CP Portugal, et certaines voitures de la RENFE sont conformes RIC, avec un CVS identique, malgré l' écartement différent. Les CP ont lancés leurs grandes électrifications dans les années 1950, en 25 KV AC, avec des caténaires identiques à celles de la SNCF, puisque c' est JEUMONT SCHNEIDER qui a participé à ces grands travaux, avec leurs grands ingénieurs, dont Yves Machefert Tassin. Les DEV, puis les UIC, puis les CORAIL couchettes, qui faisaient le " Sud Express " avec changement de bogies à Hendaye, avaient une alimentation conforme RIC: -1500 V DC sur la conduite entre Paris et Hendaye( caténaires 1500 V DC ) -1500 V AC sur la conduite entre la frontière Hispano-Portugaise, et Lisbonne et Porto( Caténaires 25 KV AC 50 Hz ) -3000 V DC sur la conduite entre Hendaye, et Vigo( caténaires 3000 V DC mais je crois que la portion Vigo-Frontière portugaise n' est pas électrifiée ) Ayant fait un STREET VIEW sur GOOGLE MAPS, la frontière hispano-Portugaise se fait à VILLAR FORMOSO, le 25 KV AC 50 Hz existe bel et bien dans la gare CP, mais coté RENFE, il n' y a pas de caténaires, ça viendra, probablement, dans les décennies à venir ! Les anciennes voitures avaient un chauffage, en circuits uniquement résitifs, avec un cos phi= 1, et une résistance se fout pas mal de la fréquence du 1000 V AC. Tout commes les CVS statiques actuels, ne se soucient pas de la fréquence, puisqu' il y a un redresseur dans le CVS qui nous fait du courant continu. Courant continu refabriqué en alternatif triphasé 380 V 50 Hz, pour l' alim générale de la voiture. Cas particulier de la voiture restaurant RIC SBB CFF, sortie en 1967( un exemplaire subsiste toujours à Olten chez SBB HISTORIC ), avec panto. Elle avait,à l' origine un convertisseur rotatif DC/AC: Un moteur 1500 V DC faisait tourner un alternateur 380 V triphasé, contrairement aux "ragouts" de la SNCF, où ce même alternateur était entrainé par un diesel( groupe électrogène ) A l' origine, le moteur 1500 V DC du WR SBB CFF, était alimenté en 1500 V continu, par la conduite de chauffage en 1500 V DC sur les lignes SNCF 1500 V DC, ou par le panto( cas du " Jean Jacques Rousseau ", en gare de Paris Gare de Lyon, voila 40 ans ) Le WR, par la conduite de chauffage, était alimenté en 3000 V DC en Italie, puis chute de tension dans le changeur de tension en 1500 V DC Pour le 25 KV AC 50 Hz Français( Jean Jacques Rousseau, EC IRIS, EC Edelweiss ), c'était du 1500 V AC 50 Hz sur la conduite de chauffage, derrière une BB BB 22 200 ou 25 500, puis redressement avant moteur 1500 V DC Pour le 15 KV AC 16,67 Hz, tension de 1000 V AC 16,67 Hz sur la conduite de chauffage, puis redressement DC, avec adaptation de tension. Ce système complexe de machine tournante a été remplacé par un CVS en lieu et place des 2 machines tournantes( ma maquette MARKLIN à l' échelle HO, a le convertisseur rotatif représenté en miniature ) Mais le CVS de l' ultime WR SBB CFF RIC de SBB Historic, a un CVS. Son alimentation est conforme RIC avec toutes les tensions sur la conduite de chauffage, et en 1500 V AC 16,67 Hz, avec l' alim par panto, directe sur caténaire 15 KV AC 16,67 Hz. Durant le centenaire de la traction électrique monophasée 15 KV AC 16,67 Hz, en Suede, en 2015, SBB historics a fait rouler une crocodile des années 1920, sur le réseau des chemins de fer Suedois SJ, et dans le train d' accompagnement, figurait la WR SBB CFF où le personnel SBB Historic prenait ses repas ! Et, de Suisse, vers la Suede, il a fallu traverser le Danemark, à l' aller, et la Pologne au retour, alors, suivant ces réseaux, en 25 KV AC Danois DSB, il y avait du 1500 V AC 50 Hz sur la conduite de chauffage, et le CVS, du 1000 V AC 16,67 Hz, en Allemagne, Suisse, et Suede. Et durant le transit par la Pologne, avec les PKP, la conduite de chauffage était en 3000 V DC du WR. Durant les festivités Suedoises, sous la caténaire SJ en 15 KV AC 16,67 Hz, le WR était stationné sur des vies de garage dans les gares Suedoises, et le public pouvait venir déjeuner dans le WR, et le panto était..........................monté ! Avec le transfo abaissant le 15 KV AC 16,67 Hz, en 1500 V AC 16,67 Hz( et non en 1000 V AC ), le transfo situé à coté du transfo est carré, et très volumineux pour la faible fréquence de 16,67 Hz ) Du temps du "Jean Jacques Rousseau " c'était 1500 V AC 16,67 Hz pour le panto monté en Suisse, et 1500 V DC, pour le panto monté, en gare de Lyon, à Paris, à l' origine, voila plus de 40 ans ! Avec l' EC ARBALETE, sur la ligne 4, avec toutes les voitures CFF, dont le WR avec panto aux couleurs EUROFIMA et CVS moderne, les BB 67400 en UM fournissaient le 1500 V DC ou AC qu' elles produisaient, cependant leurs alternateurs avaient tendance à s' "agenouiller ", l' emploi des " grosses " CC 72 000 avait été interdit, sur ce train, en matos CFF, alors qu' elles assuraient ce train avec des voitures MISTRAL 56 et 69( elles n' avaient même pas à chauffer le train puisque ces belles voitures MISTRAL avaient une conduite de chauffage triphasée 600, puis 660 V AC triphasé, produit par le puissant groupe électrogène de 580 KVA installé dans le fourgon générateur ! ) L' usage du panto en gare de l' Est, à Paris, ou au faisceau de l' Ourcq, du WR SBB CFF RIC, était interdit, le primaire du transfo proche du panto était fait pour du 15 KV AC en tension, et non en 25 KV. Comme si on branchait un primaire de transfo calibré pour 110 V AC, sur du 220 V=BOUM ! Même un apprenti electrotechnicien, en lycée ou en CFA, parfaitement studieux et motivé, au stade de l' adolescence, comprendrait très bien ce cas ! Le panto n' était jamais levé, ni à Milan, ni à Bruxelles, ni à Luxembourg, pour le EC IRIS et EDELWEIS ( 25 KV à Luxembourg, et 3000 V DC à Bruxelles et Milan ) Avec ces interdictions de lever le panto du WR, seules les alimentations par la conduite de chauffage étaient autorisées( normes RIC ) Ne m' en voulez pas, si j' ai mentionné des imperfections géographiques, dans la péninsule Ibérique ! Mais, de manière général, ce sont les textes, de la RIC et de l' UIC qui font foi, pour les CVS des voitures corail et autres voitures climatisées VSE

Un peu comme Bourg St Maurice, où la correspondance entre train, et Funiculaire ARC 2000 se fait quasiment de plain pied. Le Chable est un cul de sac ferroviaire, tout comme Pré St Didier et Bourg St Maurice. Comme il y a eu, voila plus d' un siècle, un projet avorté de tunnel ferroviaire sous le Petit St Bernard, entre TARENTAISE, et VAL d' AOSTE, il y a eu, également un projet de tunnel ferroviaire sous le GRAND St Bernard, avec 2 variantes, entre le VAL d' AOSTE, et le BAS-VALAIS ( une variante sous le Grand St Bernard, et l' autre, sous le GRAND COMBIN ), seule, la fourche existe de nos jours, avec les 2 variantes, qui sont devenues 2 antennes( Orsières, et le Chable ), au départ de MARTIGNY. TMR est prévoyant: Prévoir grand cette nouvelle gare ! Voir des TGV Neige dans cette gare ? Ou en est la CEVA ? A t' on vu des trains d' essais ? Est-ce que toute la ligne est sous tension ?

La petit loco à vapeur des CFF, qui était chauffée électriquement, c'était, à cause de la 2 eme guerre mondiale. J' ai sa photo dans le tome 2 " histoire de la traction électrique( periode 1940-1985 ) de Yves Machefert-Tassin. Absence de charbon, alors, le système D est la durant cette période, bien que les Suisses aient été épargnés par les massacre des Nazis.

Eh oui ! Encore moins de personnel de gare, en trafic régional: LAMENTABLE ! Remplacé par des abjects distributeurs n' acceptant pas tous les modes de paiement !