BAISIN

+1 ! Dans le département 68, il voisine avec la D.Bahn, et les CFF à Bale. Qui plus est, le petit village de LEYMEN est épargné par la grève SNCF, car il n' y a pas de voie SNCF, dans ce petit village du SUNDGAU, mais la voie metrique du BVB( tramways de Bale), avec des horaires attrayants. Si la ligne Dannemarie Pfetterhouse a disparu, ne subsiste que la portion Porrentruy Bonfol qui va subir une cure de jouvence, et qui a des horaires attractifs, des C.Jura ! St Louis: S' il n' y a aucun TER Mulhouse-Bale, à cause de la grève, on prend le Tramway à St Louis pour aller au coeur de la grande cité Rhénane( surtout si on y travaille) Sarreguemines: le SAARBAHN continue à circuler normalement, la ligne Sarreguemines-Hanweiler dépend de DB NETZ électrifiée en 15 KV AC 16,67 Hz, avec signalisation Allemande. Le SAARBAHN paie un péage à DB Netz. Et, est très bien fréquenté, il a des horaires très attractifs.

On sent venir, bien avant le 5 Decembre, la grève illimitée, vu la situation. Le fautif: Le conducteur du camion convoi exceptionnel qui n' a pas respecté l' itinéraire qu' il devait suivre. Le préfet a déterminé un itinéraire précis qui évite les PN. De nombreux camionneurs ne respectent pas les reglementations, et c'est à cause de cet abruti de routier que c'est le merdier à la SNCF. Bref, les transporteurs routiers longue distance, qui font la concurrence au rail, sont de mauvaise foi. Pour rester poli. Ce n' est pas contre le personnel SNCF où je fais du bashing, c' est contre les routiers LAXISTES, qui ne respectent pas la signalisation des PN, et qui ne respectent pas l' itinéraire défini par le préfet. C'est comme le cas de la descente de LAFFREY( Isere), malgré le portique, il y a toujours de transporteurs routiers, qui empruntent cette descente sans l' autorisation de la Préfecture de l' Isère ! Je l' ai constaté. Le personnel SNCF qui est sur le terrain, fait un boulot difficile, je ne les " bashe "jamais ", pas plus que les ingénieurs, par le passé, comme Louis ARMAND, Raoul DAURTY, Fernand Nouvion, qui étaient des dirigeants, sur le terrain. Et qui étaient des "cerveaux "

J 'ai bien précisé que l' avion restait indispensable pour faire un vol entre CONTINENTS, donc, entre l' Europe et l' Amérique, ou l' Afrique, ou l' Australie. Un ALPAZUR assuré en BIBI 82 500, ça reste vraisemblable, c'est une histoire de VOLONTE de la part des élus régionaux. On est pour, dans le clan QUEYRANNE, et contre dans le clan WAUQUIEZ. Le B 82 500 est autorisé à gravir la ligne des Alpes. Chez WAUQUIEZ on voudrait finir, coute que coute l' A 51 entre le col du fau et la Saulce, pas du coté QUEYRANNE ! Pour les CORAIL, hors de question de les voir en dehors des lignes ELECTRIFIEES. Tractées uniquement par des BB 22 000, ou des SYBIC. Pas question de tracter des Corail avec les nouvelles Stadler EURODUAL, elle n' ont pas de cablot UIC, et ne sont conçues que pour le FRET. J' espère que, pendant les travaux, sur la partie haute de la ligne, on laissera les trains circuler entre Grenoble et Vif. Par la suite, si on rajoute un PANG au niveau du futur terminus de la ligne A à Pont de Claix, ça ne peut que renforcer le trafic voyageurs péri-urbain Grenoblois, voire, amener des Z 2N jusqu' à Pont de claix, avec une mini-élecrtification par caténaire légère jusqu' à la gare actuelle de pont de claix, et, aussi pour que les locos électriques aillent transporter les trains complet de chlorate de soude( produit dangereux interdits de camion), dans l' usine, classée SEVESO, je le rappelle.

Les Allemands ont raison de taxer le transport aérien. Si toute l' Europe fait pareil, en suivant Greta Thunberg et les partisans du flygskam, on en sortira. L' avion, c'est pour les liaison ENTRE CONTINENTS, pas pour les liaisons intra-Européeenes. Les lobbyistes pro avion à tout va entre villes d' Europe, je souhaite qu' ils se crashent en avion contre une montagne ! Mais, pour revenir au sujet, je suis sceptique quant à cette rénovation de la ligne. Attention aux effets d' annonces de Laurent Wauquiez. On ferme la ligne en décembre 2020 pour les travaux, qui débute en 2021. Les expérience du passé montrent qu' on a fait de même, ailleurs, puis on a rien fait, et ça a été une fermeture pure et simple.

0sur 20 pour le concepteur du pont rail de la Sone sur l' A 49, alors qu' on projetait déjà, au début des années 90 de reposer la 2 eme voie entre Romans et Moirans. 20 sur 20 pour celui qui a conçu le pont -rail de la deviation Est de Romans en 1995, du fait de la fausse voie 2 qui servait de dessserte EP, il a fallu établir un pont-rail conçu pour 2 voies, donc préparé pour une repose ultèrieure de cette 2 eme voie d' ici plusieurs décennies. Quel opérateur pourrait refaire le " CATALAN " ? Une filiale de TRENITALIA ou des OBB !

Quels concurrents pour aller à Barcelona ? Les low cost ? A St Geoirs ? Avec 40 Km de car navette KEOLIS ? Remplaçons le car par une diligence tractée par des canassons qui font caca par terre ! Après tout, mieux vaut rigoler !

Ben oui, mais quand les concepteurs de ce pont rail ont oublié qu' on évoquait déja l' idée de remettre à 2 voies, la ligne, au début des années 90 ! PROPOS DE CON !

De toutes façons, il faut rétablir des trains directs, comme ceux qui étaient rentables comme le CATALAN, voila 25 ans. L' avion LOW COST, à Grenoble, il faut l' oublier, il n' est pas avantageux. Qui assure la navette bus de 40 Km pour aller au centre de Grenoble ? C'est KEOLIS !

5 ans après, le TGV Annecy-Marseille "passe à la trappe " ! La voie de jonction LGV- Sillon Alpin, devient une " roue de secours " en cas de détournement des TGV Paris Grenoble, point barre ! Une jonction sous utilisée payée par le contribuable de la région AURA( ce sont les élus régionaux qui ont payé cette jonction, qui poussent un coup de gueule !) Mauvais horaires=mauvaise fréquentation ! Pour corser le tout, durant l' été: Grève locale AURA chaque Samedi: Aucun train entre Grenoble et Valence ! Et la PQR relate un fait établi par Renaud Cornu-Emieux: Il y a de moins en moins de trains directs au départ de Grenoble vers d' autres villes de province. Et il regrette, comme moi, la suppression pure et simple du train qui était très bien fréquenté: " LE CATALAN "( en 1994, au moment de sa suppression, il avait un train de dédoublement pendant la haute saison estivale, et la ligne du Sillon Alpin n' était pas électrifiée) Le motif de l' avion Low cost ne tient pas pour Grenoble, il faut faire 40 KM d' autocar pour aller à l' aéroport de St GEOIRS, même Greta Thunberg serait d' accord avec moi, ainsi que les partisans du flygskam ! Laissons un opérateur privé assurer, à nouveau ce train international sur la ligne du sillon Alpin. Surtout que la ligne a perdu le dernier inconvénient, qui était l' absence de caténaire, en 1994, lors de la suppression du CATALAN TALGO. les trains régionaux OK, j' ai une réduction régionale de 90% sur les trajet TER AURA. Mais j' estime que les PMR et les handicapés ont droit à davantage de trains directs, ils n' aiment pas les ruptures de charges, et la gare de Valence TGV Rhone Alpes Sud, n' est pas adaptée à leur attentes. Evidemment la SNCF régionale de Lyon reste sourde à leurs attentes, depuis 25 ans, comme quoi, il n' y a que les imbéciles qui ne changent pas d' avis. Ils préfèrent que le TGV Genève-Marseille continue à transiter par la capitale des Gaules. Et les TGV RENFE terminer leur courses à Part Dieu au détriment de Grenoble. Prétexte: Ces conneries d' avions low cost ! Vive le FLYGSKAM

Et ou en les travaux de la jonction entre la nouvelle LAV de l' Y Basque, et Hendaye/Irun avec 3 files de rails ?

Attention aux effets d' annonces signée Wauquiez: Annonces avec fins électoralistes ! Il est vrai que les " Queyrannisytes " sont les plus favorables à la modernisation de la ligne. Espérons revoir, par la suite, des trains croisières affrétés, comme avant( des trains d' agences de voyages Suisses, entre autres) Et, je l' espère, le retour de l' ALPAZUR assuré en BIBI entre Genève et Digne( Mode électrique entre Genève et Grenoble, et thermique entre Grenoble et Digne) Puisque les BIB sont autorisés à faire la ligne. Quant aux BB 75 300 ? Il n' y a plus de BB 67 000 pour les trains affétés. +1 ! Bonne initiative !

En Belgique, elle fera ses essais en mode thermique, uniquement, car cette version, n' est pas conçue pour le 3000 V DC. Peut-être fera t' elle des essais sur des lignes Belges électrifiées en 25 KV AC 50 HZ( des LGV ) Cependant, il existe, en Flandre, une voie d' essais commutable en 1500 V DC( les Belges, y ont essayé, voila une trentaine d' années, une SYBIC) En mode électrique 1500 V DC : On remarque le panto levé.

Michel Neugneot va se prendre une "claque " aux prochaine élections régionales ! Ca lui apprendra à mépriser les trains régionaux des CFF ! Oui, la "bagnole " rapporte un max de fric à l' Etat Français ! Quant à Bonfol, la ligne a été modernisée, et son trafic régional se porte bien. Il y a 50 ans, la ligne continuait sur Pfetterhouse, et Dannemarie( mais la portion entre la frontière Suisse, et Dannemarie a disparu, totalement, Requiem !) Au lieu de faire un circuit de Vélo rail on a eu la sottise( pour rester poli !) d' en faire une voie verte, de l' argent du contribuable jeté par la fenètre. Reste LEYMEN, petit village du SUNDGAU, desservi par le Tramway de BALE, et qui n' est pas prèt de disparaitre, grâce à l' absence de la SNCF ! Ca ce sont des opinions de " bagnolards " Les opinions n' engageant que ceux qui les expriment.

Promesses, promesses.......................................et Pipeau, oui !

Encore une grève reconductible illimitée ? Signée SUD RAIL( les Marseillais ! ) Contre la convention collective De toutes façons, maintenant, " les chiens aboient, la caravane passe "...........................et Jesus crie ! Bref, un gros souk ! Une chatte n' y retrouverait pas ses petits ! Encore une magouille pour conserver ses monopoles bidons, de manière légale ! Bloquer les trains est illégal, la grève est légale. Qu' elle dure une journée, OK, mais plus d' un mois, comme en 1995, là, non, je gueule !

La ligne du Tonkin entre Evian et St Gingolph: Mort clinique, selon la France Jacobiniste de l' Etoile de Legrand, mais soignable selon les Suisses !

Non, ce train ne va pas vers la Russie. C'est un "Capitole " ou un "Aquitaine " panaché avec GC et Corail en queue, passant dans la Beauce. Le Nice-Moscou traverse de beaux paysages, entre la Ligurie, le Tyrol !

Et le Nice-Moscou, via Brenner ? Tiens tiens, pour la tranche Grand confort, le Bar est en tete derriere la CC 6500, une seule GC de 2eme classe, et la B3 Dtux se trouve entre le bar et la 2eme classe. Pour aller de la 2eme au bar, on passe à coté du groupe électrogène tournant de la B3 Dtux

+1 ! Cedons ces VUTR aux régions qui le désirent Lignes régionales non SNCF, en France: -CFC corses -Chemin de fer de Provence. En Italie, TRENITALIA a abandonné la ligne du VENOSTA/VINSCHGAU, la province autonome de BOLZANO/BOZEN a repris la ligne, avec succès ! La province autonome du Val d' Aoste veut faire pareil avec la portion Aoste-Pré St Didier. Dans les pays voisins Européens, il y a bien des dessertes qui ont été reprises par des filiales de la SNCF ! En France il faut croire que la SNCF est tuée par ses filiales. Cédons la portion Evian St Gingolph aux Suisses, ils sont prêts à la réhabiliter, au lieu de la laisser pourrir en VUTR . Le Jacobinisme Parisien , c'est du passé, ça a 2 siècles, maintenant, c'est "has been " Pourquoi la filiale AKIEM garde un monopole sur la location des Locos, en France ? Ce monopole n' existe pas chez nos voisins Européeens membres de l' UIC. CAPTRAIN va venir se mettre en concurrence, il suffit de rajouter le KVB et tout ce qu' il faut pour être homologué sur SNCF réseau. Le gouvernement Français fixe les montants des péages d' utilisation du réseau, gouvernements manipulés par le lobby de la SNCF voyages, qui impose un montant exorbitant, pour justifier légalement son monopole ! Il faut arrêter de rappeller le FIASCO Britannique, ça marche bien en Scandinavie ! Qu' est ce que c'est le service public, selon SNCF voyages ? Les lignes régionales exploitées par autobus appartenant à des sociétés privées qui sous -traitent, donc, ça s' appelle une PRIVATISATION DEGUISEE, des services, que devrait faire la SNCF. Si le THELLO de nuit subit, parfois les grèves SNCF avec remplacement sauvage par bus, en revanche, celui de jour( l' ex LIGURE), continue sont petit bonhomme de chemin( hormis les travaux en Italie) Les Grèves Italiennes ne durent qu' un jour, certes, elle sont très suivies( aucun train ne circule ! ), il n' y a pas de grèves reconductibles comme en France !

Oui, le groupe DANONE, c'est le CAC 40, mais son patron, une fois n' est pas coutume, n' est pas un avide de fric. J' ai une vidéo sur lui, il avait un frère, handicapé psychique, qui est décédé. Et ce patron est parti pour lutter contre le handicap, et a même vécu auprès des SDF, donc, il n' est pas le stéréotype des patrons avec un cigare à la bouche, qui joue le voyou, et spécule, sans arrêt, à la Bourse de Paris. L' exception confirme la règle.Chez ce monsieur, l' HUMAIN, passe, avant le business ! Pour la suppression de l' avantage fiscal sur le gasoil, la FFMC apprécie, enfin !

RATP: Rentre Avec Tes Pieds !

Si la France st l' unique bastion contre l' ecotaxe poids lourds, en Europe, il est normal que l' UE impose cette ecotaxe. Déjà, le litre de gasoil pour véhicules domestique est plus cher, à la pompe, que le SP 95, l' avantage fiscal Diesel a disparu, et c' est tant mieux ! Quand le députe "hurle au loup " contre les camions sur l' A 35, alors qu' il a voté contre la redevance PL(ecotaxe), je me permets d' utiliser cette phrase de Michel AUDIARD: " Des faux-culs, j' en connais des tas, mais vous vous êtes une synthèse " Mais, pour revenir au sujet, je dits " NON au camions polluant la source CACHAT " ! La source CACHAT, c' est l' eau pure d' EVIAN, que j' ai bu quand j' étais bébé( et que j' ai encore bu en faisant la "via Rhona " en velo au bord du LEMAN ). Le train électrique des CFF/TMR, respectera la source CACHAT !

La confédération Helvétique, le canton du Valais et celui de Genève sont prêts à tout financer. SNCF réseau veut se débarrasser de cette plateforme en la revendant, à des collectivités territoriales Françaises, SNCF voyages voit d' un mauvais oeil, la cession à CFF infra( société anonyme ) Laurent Wauquiez est contre la rhéabilitation du Tonkin, et soutient le projet routier de l' ADHEPE, et de la FNTR( 2X2 voies entre Thonon, et la vallée du Rhone Suisse), cependant tous les projets routiers élaborés, dans les temps passés( autoroute), ont tous été retoqué par le conseil d' Etat Français, et la Cour des Comptes. Tous ces projets routiers sont néfastes à l' environnement local( pollution des sources CACHAT par les routiers ), et je soutiens mordicus l' avis du conseil d' Etat Français, et je suis contre tous les projets routiers, ainsi que le démontage de la voie pour la transformer en voie verte. La voie verte ( via RHONA), doit suivre la voie ferrée. Je suis à 100 % d' accord avec @Joël Sauvons le Tonkin J' ai signé la pétition pour la réhabiltation du TONKIN, et je préfère une portion cédée à CFF infra qu' une dépose de la voie. Déposer la voie pour transformer en voie verte, est une HERESIE, qui couterait un max de pognon, au contribuable ! Dans le projet du Tonkin, 99% du fric du contribuable helvétique serait mis à profit( du moins les contribuables Genevois, et les Valaisans) Si Laurent Wauquiez persiste et signe contre le Tonkin, il sera battu aux prochaines élections régionales, il a, déja perdu aux élections Européenes, et a subi le NON, du Gouvernement Français, sur le projet de 2 eme autoroute entre Lyon et St Etienne. Actuellement, il existe un train régional à chaque 1/2 heure, entre Brig et Monthey qui fait du cabotage, dans toute la vallée( ou Plaine) du Rhône, et qui continue, chaque heure, jusqu' à St Gingolph Suisse. Dans un premier temps, ce train regional REGIO ALPS poursuivrait sa course jusqu' à EVIAN( infrastructure CFF Infra, signalisation Suisse, SIGNUM, ERTMS, et caténaire 15 KV AC 16,67 Hz, comme le préconise @Joël Sauvons le Tonkin) Dans un 2eme temps, des STADLER BI-Fréquence, voire, des Z 51 500 tritension, entre Brig et Genève CEVA ou la cote vaudoise, via ANNEMASSE, et EVIAN LES BAINS. Voire, des regios entre la cote vaudoise, la CEVA, Annemasse, Evian, et Martigny et Sion, voire, même des TGV Lyria tri tension, faisant Paris-Evian via la ligne des Carpates, et avec une rame TGV des neiges continuant, durant l' Hiver sur Martigny, Sion, Sierre/Siders, Leuk, Visp, et Brig, pour désengorger Lausanne. Quand je pense à cette ligne du tonkin, dans les herbes, coté France, et 40 Km plus loin, en remontant le Rhone, une ligne qui sert d' essais, entre Martigny et Riddes , rectiligne sur 10 Km ! la ligne du Tonkin interresse aussi la ville de MARTIGNY( elle est la ville natale de l' ancien président de la confédération helvetique: Pascal COUCHEPIN ), Monsieur DARBELLAY, Monsieur Jean Michel CINA, Madame Micheline CALMY REY, conseiller d' Etat du Valais. Bref tout le petit monde Sédunois( habitant de Sion ) Ainsi que les conseillers régionaux AURA pro-rail !

Pour les trams de Bale, effectivement, ils dépassent les frontières ! St Louis et Leymen, coté France, et Weil am Rhein coté Allemagne. Et Genève fera de même à la fin de l' année avec le (re) prolongement de la ligne de tramway 12 TPG, jusqu' à ANNEMASSE( parc municipal, terminus provisoire..................qui risque de durer longtemps, cause dissensions entre le Canton de Genève, la confédération, et le maire d' Annemasse).

Je suis contre la fermeture de la ligne de la TET( le fleuve côtier ), et, encore moins, pour sa transformation en voie verte. Je rappele que la ligne est électrifiée depuis 1 siècle( avec modernisation, bien sur, et réelectrification en 1500 V DC en 1984 )