BAISIN

Avec s "snow machins ", qu' est ce qu' il ne faudrait pas faire pour amuser les jeunes !!!!!!!!!! S'il faut envoyer l' hélico ou le camion avec de la neige de reserve pour faire amuser les jeunes avec leurs pirouettes en ski ou en snowboard !

En janvier dernier, il y a eu les J.O.J ( Jeux Olympiques de la Jeunesse ), à Lausanne. Pour les épreuves de sports d' hiver, dans les stations de ski du Chablais Suisse, on envisageait de faire monter de la neige avec des camions, mais les organisateurs ont renoncé à cette solution, voulant rester " ecolos"

+1 ! Non, la LEX routière n' est qu' un projet pourri imposé par le lobby routier Franco-Français. Quant à la complémentarité LEX/Rail, c'est un prétexte futile, pour continuer à "bitumer " pour faire plaisir à ces boites de BTP Françaises cotées au CAC 40. Genève est envahie de bagnoles immatriculées 74 et 01 qui ne sont pas conformes anti pollution( diesel pourris, dans 90 % des cas ), et la cité de Calvin, en a marre de ça, alors si 10% de frontaliers utilisent le LEMAN EXPRESS ou le tram TPG 17 ça sera que mieux. Je prefererais que les TAC d' Annemasse deviennent TPG qu' une filiale de la RATP ! La RATP me lasse considerablement( pour rester poli ) de ne pas accepter tout titre de transport UNIRESO( quand les pouvoirs publics français "chouchoutent " la RATP ainsi que l' autoroute ATMB chère à Edouard BALLADUR ! )

La "plastique Valley " d' Oyonnax est asphyxiée par les bagnoles et les autoroutes ! Et le sobriquet d " autoroute des titans "( Nantua-Chatillon de Michaille ), est une ineptie de plus due à des enarques sans intelligence. Autoroute "suceuse " de fric !

Mais on en reste avec 2 pays avec 2 politiques opposées: -La France avec sa politique de la sacro sainte bagnole sans covoiturage -La Suisse avec le rail( CEVA + Tram 17 des TPG ) Les TER qui sont moins cher que les TGV( réductions régionales AURA )

Des TER Lyon-Genève avec arret à Nurieux Le despotisme d' AREA entraine davantage de cars TER polluants par rapport à une ligne des Carpates entièrement électrifiée.

+1 ! Trop de jacobinisme Parisien tue ! La ligne des carpates est loin d' être saturée en matière de TGV, il faut rajouter davantage de TER sur cette ligne concurrencée par le bitume du despote AREA(Eiffage)

Le projet de voie rapide routiere Machilly Thonon, est une ineptie( pour rester poli, mais j' ai un autre terme plus approprié plus usité par beaucoup d' entre vous), et je soutiens les Genevois contre ce projet absurde. Genève veut "virer les bagnoles " de son centre, et applique une politique enviée par les mouvements écolos du Faucigny anti-asphyxie du pays du Mt Blanc( dont je reçois la newletter sur ma boite mail ) Ceux qui veulent du BITUME en haute Savoie, ne comprennent RIEN et ne veulent pas comprendre. IL Y A ASSEZ DE BITUME COMME CA DANS CE DEPARTEMENT ! Ces bitumeurs sont soudoyés par les lobbys malhonnêtes du BTP( entreprises de BTP, cotées au CAC 40 pratiquant des méthodes de voyous, tuant les Petites sociétés locales PME de BTP). Seules les PME de decolletage Faucignerantes arrivent à se debrouiller contre l' ogre du CAC 40 et de Wall Street, pourvu que ça dure ! Quant aux Carpates, il y a les moyens de faire passer des TER Lyon-Genève, c'est faisable si on veut bien le faire. Les prétextes contre les TER Lyon-Genève via les Carpates, sont bidons( il y a bien des TER Bourg-Oyonnax jusqu' à Nurieux , assurés en BGC 81 500 ! ) En cas de problème de train sur la CEVA, la ligne 17 tramway des TPG est une excellente " roue de secours " même si elle ne fait son terminus que devant le Parc Montessuy d' Annemasse.

Si j' étais élu dans la région de PERIPIGNAN, je ferais SUPPRIMER le PN de MILLAS. Quand on veut budgetiser un tel chantier on peut le faire.

Des barrières avec garde-fou inférieur, c' est rare, en France !

Parcours uniquement en mode thermique sous caténaires Belges, cette machine n' est pas tri-tensions 25 KV AC 50 Hz/1500 V DC/3000 V DC Pas de 3000 V DC sur cette machine en mode électrique.

En fait, travaux de génie civil( ponts, avec gabarit, empattement,etc.....), a été étudié et conçu pour le gabarit 25 KV, ça faisait partie du cahier des charges: Anticiper une électrification ultérieure en 25 KV, lors de l' élaboration du projet. Ca ne veut pas dire réaliser physiquement les travaux d' électrification, maintenant, mais plus tard le jour où ils seront budgétisés. ET j' ai oublié de rajouter la ligne des carpates( haut Bugey), electrifiée et refaite. Initialement prévu pour les TGV Paris Genève, la ligne a vu passer quelques TGV supplementaires Lille-St Gervais, avec rebroussement à Annemasse, et a servi de " roue de secours" avec les TER Lyon-Geneve lors de la coupure de la ligne Lyon-Genève entre SEYSSEL et BELLEGARDE: Les TER Lyon-Genève ont été détournés avec succès entre Ambérieu et Bellegarde par Bourg en Bresse-Nurieux-Nantua-Bellgarde TGV,comm quoi, rien n' interdit de refaire circuler des TER sur cette ligne( même entre Nurieux et Bellegarde sur Valserine) Pour le sillon Alpin, j' exclus la repose 2 eme voie qui s' est fait dans les années 2000.

29/08/1920-29/08/2020: Le 1500 V DC en France sera CENTENAIRE ! Décision administrative imposée par l' armée, durant l' entre 2 guerres. Exceptions: -Le Maroc( protectorat en 1920 ) -L' Algérie( departement en 1920) Où la tension a été portée à 3000 V DC( la caténaire de 1930 de la ligne de l' Ouerzat en Algérie ressemble comme 2 gouttes d' eau, à la ligne des Causses( au vu des anciennes photos). Cette ligne et la " sœur jumelle" de la ligne des causses, mais en..................3000 V DC ! ) C'est Hypolitte Parodi et tous les ingénieurs du PO, puis PO-MIDI qui électrifieront le Maroc, comme le sud-Ouest de la France, mais........................en 3000 V DC durant les années 1920. 1 siecle plus tard le 3000 V DC est toujours là dans le royaume cherifien, avec..........................un TGV Duplex bi-courant( motrices 25 KV AC/3000 V DC)

Mais, dans l' avenir oui ! Oui, pour le doublement partiel de St Sulpice, ok. Pour Oloron Bedous, il y a tellement de problèmes récurrents qu' ils ont du refermer la ligne !!!!!!!! Avec la revente de ces vehicules aux roumains et la libération de BGC 82 500 sur AURA, pour épauler les autres bi-modes, la liaison est appelée à être assurée par du tout bi-mode. Les prestations des X TER vont se terminer. De nombreux " aspirateurs" sont en passe d' être garés sur une voie pour le départ vers le pays de DRACULA. Reste Clermont-Lyon, assurée en Regiolis BI-mode ou en X 76 000 et Roanne Lyon partagée entre X 73 500 et B 81 500.

Oui, les Nantes-Lyon sont assurés en coradia liner, et bénéficient du 25 KV AC et du 1500 V DC entre Nantes et St germain des Fossés, ils changent de mode à l' arrêt à quai à St Germain des Fossés, et sont autorisés à changer de mode en marche à St Germain au Mont d' Or( comme les régiolis bi-modes qui font Lyon-Clermont, je l' ai constaté) Je parlais d' une marche orleans ou tours-Lyon, assurée en " Aspirateur " . Aspirateur qui va entre remplacé par un bi-mode, et BIBI( Bombardier ou regiolis) Cependant pour Clermont-Lyon, je crois qu' il existe une signalisation de changement de mode en marche, coté VICHY, avant le raccordement non électrifié de St Germain des Fossés.

Mea culpa, j' avais oublié la LGV Rhin-Rhone, une LGV hors" etoile de Legrand "( rayonnant sur Paris), et le LEMAN EXPRESS En parlant de réelectrification de Paris-Le Mans et la ligne impériale en 25 KV AC 50 Hz, j' avais oublié la réelectrification de la portion Bellegarde-Geneve de 1500 V DC , en 25 KV AC 50 Hz. Réelectrifier en 25 KV AC 50 Hz, pourquoi pas ? Mais parlez en aux associations telles que l' APMFS et SIMIL 500 !!!!!!!!!!!!!! Comment pourraient t' ils faire rouler leurs CC 6558 et 6559 ? Il ne resterait plus que l' ancienne CC 40 110 de la chapelle à pouvoir rouler sous les 2 tensions ! "Baisser les pantos " à Chandieu, à Montmélian, à Bourg les Valence.................................................................

Réouvrir le TONKIN n' est pas utopique. Mais ça sera CFF ou TMR qui viendront à Evian, depuis la Suisse. Avoir transformé la ligne Annemasse-Eaux Vives, jadis SNCF, par une voie double CFF éléctrifiée en 15 KV n' est pas une idiotie. Qui plus est, la nouvelle ligne 17 du tram TPG fait office de " roue de secours " pendant la grève, évitant de remplacer les trains par de cars. Certes, ce tramway TPG ne va pas à la gare d' Annemasse, mais il est bien fréquenté par les travailleurs frontaliers.

La décennie 2010 a vu de grands projets se réaliser: -LGV Oceane( ex Atlantique): Prolongement des 2 fourches de la LGV A, sur Bordeaux et Rennes -LGV CNM, la LGV Mediterranée vient jusqu' au sud ouest de Montpellier, avec autorisation de trains de fret, mais la jonction LGV avec Perpignan attendra des jours meilleurs ! 2011: Electrification totale de Bourges-Saincaize: On peut joindre la cote Atlantique à Clermont Ferrand entièrement sous caténaire ! Mais Nantes-Lyon reste assuré en BI-MODE. Les B 81 500 qui font la ligne, roulent en mode thermique sous 25 KV AC 50 Hz, ils peuvent faire( Orleans)-Vierzon-Bourges en mode électrique 1500 V DC 2014: Electrification totale du Sillon Alpin Sud: Les BB 67 300 et les RRR ont disparu, ce sont les RCR et les BB 22 000 qui font le boulot, aux cotés des BGC, et des Z 2 niveaux, voire, même, des ZGC Z 27 500 qui pourraient faire cette ligne, et épauler le reste. Le seul roulement thermique étant assuré en triplette d' A-TER basé à Chambéry, pour faire la ligne des Alpes. Ces 2 electrifications sont aussi des " roues de secours", avec deviation des IC Paris-Clermont par le Berry, et des TGV Paris-Grenoble, via Montmélian ou via St Marcellin, en cas d' incidents, ou travaux sur Lyon-Grenoble. On a même vu les TGV Paris-Milan, ainsi que le THELLO de nuit transiter via Grenoble ! Lancement des travaux préparatoires à l' électrification de la ligne 4, jusqu' à Troyes( en principe ! ), pour Nogent sur Marne, Provins, c'est acquis et ça se réalisera. Mais pas d' illusions: Rien entre Troyes et Culmont Chalindrey ! Le bi-mode suffit( certains auraient révé d' une STADLER EURO DUAL avec des corail, mais cette grosse machine bi-mode n' a pas de cablot UIC, et ce n' est pas prévu). Projet d' électrification Nevers-Chagny renvoyé " aux calendes grecques " !!!!!!!!!!!!!!! Revient, de ce fait l' idée d' electrifier pour le FRET, St Germain des fossés-St Etienne, mais il y a de nombreux tunnels au bord de la Loire à mettre au gabarit. C'est le "chainon manquant" pour terminer Nantes-Lyon en 25 KV AC 50 Hz. Même chose pour la ligne de la cote Bleue entre l' Estaque et Lavalduc, qui ne verra jamais de caténaires, à cause des tunnels. Le Bi-mode est plus compétitif, avec le developpement de la signalisation autorisant le changement de mode en marche( que ce soit TER ou locos de type EURODUAL ) Avec la généralisation des EURO DUAL, à très long terme, ces 2 "chainons manquants" risquent d' être pérennes, les "soutiens gorge " ou " cacahuetes" ont de beaux jours devant eux à Nevers, Chagny, St Germain des fossés et St Etienne. L' électrification des " sauvages" n' est pas d' actualité. C'est Jean AUROUX, qui voulait l' électrification de ces 2 lignes, en 1985, Jean Auroux ancien ministre des transports sous Mitterrand, et ancien maire de ROANNE( il voulait la " ficelle " dans la gare de "sa " ville ! ) Avec la montée en puissance des véhicules bi-modes, appelés improprement " hybrides ", la demande en matière d' électrification risque de se réduire. N'oublions pas la réouverture de Belfort-Delle avec électrification, et la réouverture de Sorgues Carpentras: Infrastructure toute refaite conçue pour une éventuelle électrification 1500 V DC, mais non électrifiée, exploitée exclusivement en B 81 500 changeant de mode à Sorgues, à l' arrêt. Après GRETZ, la signalisation de changement de mode en marche a été installée à CHAGNY, et à ST GERMAIN au MONT d' OR

L' infrastructure de cette ligne a été refaite voila 40 ans, et elle conserve tout son attrait touristique, entre le "train des merveilles " et le TENDA EXPRESS( voitures RIC des CFF + le salon bleu ), tracté par une D 345 FS. Années 1930: cette ligne a connu le "trifasico" 3700 V AC 16,67 Hz, avant sa destruction par la guerre. De nos jours, il faudrait y mettre du " BI MODALITA", de type STADLER, comme dans le val d' Aoste, et des bi modes PACA.

Effet d' annonce électoraliste ? Quelques BIBI continueront à assurer des TER en periode de pointe, quand un A-TER est bondé comme une boite à sardine, même en unités triples ! Justifiant du mode thermique. Ce qui est acquis, c'est la pérennité jusqu' à Vif pour le Péri urbain Grenoblois. Avec le nouveau "pole d' echange" de l' Etoile à Pont de Claix, et la correspondance avec la ligne A du tramway, verra t' on la demande augmenter ? Faire venir les Z 2 niveaux jusqu' à Pont de Claix ? Donc, une micro-électrification de 5 Km en caténaire légère. Pour Jarrie et Vif, pour éviter un grand chantier avec le souterrain du Saut du Moine, on utiliserait exclusivement du BI-MODE( tram-train et FRET) de type LAST MILE, pour JARRIE.

C'est le prochain objectif, après la CEVA, de raccorder l' est d' Evian Les Bains au Valais. Joindre Evian à Brig chaque heure( prolongement des trains finissant à St Gingolph, actuellement, jusqu' à Evian). Il est même envisagé de renforcer les trains entre Evian et MARTIGNY, voire le Chable( Verbier), il a été mis en route une rotation hivernale entre Genève, et cette station de sports d' hiver Valaisanne On pourra conserver quelques " bibi " pour les superpointes sur la ligne des Alpes. cependant, si les Z 27 500 remplacent les BIBI dans 90 % des cas sur Grenoble, ces derniers se retrouveraient, logiquement à Marseille pour épauler les Regiolis Bi-Mode et les B 81 000, et pour " virer " les derniers "aspirateurs ", qui seront, de toutes façons, revendus tous, à terme, sans exception, aux Roumains: Du Val de Durance au pays de DRACULA ! Les BIBI pourraient, aussi remplacer définitivement les " aspirateurs " sur Lyon-Orléans ou Tours. Ce serait plus judicieux.

Alors, les Z 27500 ZGC, iront épauler les Z 2 à Chambery et rouleront, aussi sur le Sillon Alpin

Je regrette que la CC 40 110 ne soit pas venue à ANNEMASSE pour participer à l' inauguration de la CEVA ! Elle aurait pu le faire ! Cependant, elle n' est pas autorisée sur les CFF malgré qu' ALSTHOM( orthographe 1964 !), l' ait prévu pour( je ne pense pas qu' une seule CC 40 100 n' ait fait des essais en Helvétie ! Seules les "jumelles " Belges ont assuré quelques trains de vacanciers jusqu' à SPIEZ. Une 40 100 en tête du TEE CISALPIN ( mistral 69 ), ça aurait eu de la gueule ! Bien que ce train, ait parfois, en tête le FG attelé à l' envers............... Je vois bien cette belle machine entrer dans VALLORBE et DOMODOSSOLA avec les pantos baissés et changer de tension, comme le font, maintenant les TGV et les ETR avec le nez très pointu( aussi pointu qu' un feu arrière de 404 Peugeot Berline, designed by Sergio PININFARINA ) Pour quoi ces belles machines n' ont jamais fait ces pays ? Parce qu' il n' y avait pas la compensation Kilometrique voulue par l' UIC( pour la Suisse, il ya bien eu les RAe 1052 4 tensions qui sont venues jusqu' à PLY dans les années 1960), mais pas de polytension Italienne.

Je viens de lire( en ligne), les articles du Dauphiné Libéré( edition LEMAN), et du MESSAGER, ainsi que la TDG. Inauguration en grande pompes coté Helvète avec fifres et tambours, costumes locaux, avec Madame SOMMARUGA de la DETEC, conseillère fédérale, d' origine Bernoise( bi-lingue), les médias locaux étaient de la fête( Leman Bleu, PQR Genevoise), ainsi que la SSR représentée par le bi-lingue Jean Michel CINA, Valaisan, fervent partisan de la réouverture du TONKIN, pour relier EVIAN( et ses eaux !) à son village natal, SALQUENEN, ( village très vinicole, je n' en dis pas plus sur le pinard , à consommer avec modération, modération, l' ami de Mr CINA ! ) le train existe déjà entre St Gingolph et Salquenen ! Il lui suffit de jouer les prolongations jusqu' à Evian( avec annonces "Prochain arrêt: Meillerie ", en Français, et " Nächste Halte, Salgesch ", en Allemand ). J' ai remarqué, sur les PDF du site TER AURA, que la ligne actuelle LEMAN EXPRESS entre Bellegarde/La Plaine-Genève, circulait normalement, non perturbée par les grèves( assurée en FLIRT STADLER Bi-Frequence) Grandes pompes, coté Suisse, et banderoles syndicalistes, coté France, et même, tentative de blocage des trains inauguraux coté Roche Sur FORON ! Les Genevois ont bien rigolé ! Du travail pour les humoristes Français et Suisses ! Ainsi que "les bouffons de la Confédération " diffusés sur la TV locale LEMAN BLEU TV. Ah si la CC 40110 avait pu être de la fête( malheureusement elle n' est pas homologuée pour les CFF et encore moins pour l' ERTMS actuel, et le 2, elle n' a pas de répétition signaux CFF, bien qu' elle avait été prévue pour).Elle aurait pu,s' il n' y avait pas eu de grève,arriver en 25 KV AC 50 Hz à Annemasse, franchir, pantos baissés la section de séparation entre les 2 tensions des 2 réseaux, et, relever le panto en 15 KV AC dans la gare d' Annemasse ! Mais, je sens venir une mise en service de la CEVA, coté France, complètement GACHEE par cette grosses grève. Ou, alors, comme pour la ligne de Bellegarde, conduite par des conducteurs CFF, et exploitée par des Stadler Bi-Fréquence, pour l' instant. Quant aux Z 51 000 Regiolis Tri-tension, il y aura des m 3 d' eau du Rhone qui auront coulé avant de de "frotter", au 1500 V DC. NB: Techniquement, rien n' interdit aux STADLER bi-Fréquence de venir jusqu' à AIX les BAINS( et se garer sur la " voie des monophasés), si les liaisons regionales assurées par les regiolis Z 51 000 "poussent " jusqu' à GRENOBLE( il y a même des Grenoblois qui travaillent dans la cité de CALVIN ! ) Coïncidence: Décision de réaliser une pseudo-autoroute entre MACHILLY et THONON ! Maintenant que le rail va prendre ( je l' espère ), un place plus importante entre Annemasse, et THONON. Pas d' autoroute, cependant, entre THONON, EVIAN, et VILLENEUVE( VD ) sur LEMAN, c'est NIET ( refus de la France et de la Suisse). Pour les pro-bagnole, une pseudo autoroute( gratuite ou payante ?), entre MACHILLY et THONON LES BAINS, et une autoroute payante à vignette qui se réalise par petits bouts dans le Haut Valais( Tunnel Eyholz-Brig, et Susten-Gampel, déjà en service ! ) Une pensée aux Z 51 000 qui ont du, pour obtenir leur autorisation sur les CFF, faire du 200 Km/h entre Martigny et Riddes ! Une Z 51 000 à Martigny, prélude au futur retour du TONKIN ? Je suis persuadé que, maintenant que LEMAN EXPRESS et en service, la jonction avec le retour du TONKIN, est, maintenant inévitable, même si de nombreux m 3 d' eau du Rhone auront coulé, entre Evian, et St Gingolph/Monthey/St Maurice/Martigny/Sion, et Brig

Je pense que, techniquement, ce sera possible d' utiliser l' ex SU 204( voiture cinéma), garée à Chambéry, devenue APMFS, pour diffuser des matchs de foot sur grand écran lors d' une coupe du Monde, ou d' un Euro( après avoir obtenu une autorisation administrative ) La Su 204 ne transporte pas de voyageurs, les projections vidéo se font à l' arrêt, pour un match en direct, après autorisation, on installe un récepteur satellite portable, pour projeter sur l' écran géant de la Su 204.