BAISIN

Et les collectivités territoriales( Region PACA pour la France, et Regione LIGURIA et PIEMONTE pour l' Italie ) ?

J' avais lu un article dans la revue ferroviaire "en lignes " au sujet des fourgons-générateurs de la SNCB. Il mentionnait une anecdote assez insolite: Lors d' un train de pélérins entre la Belgique et Lourdes, le fourgon générateur bleu, de la SNCB, produisant du 3000 V DC sur le parcours Belge, était sensé être " coupé ", à Jeumont, durant le relais traction, avec l' obligation d' arreter totalement la rotation du groupe électrogene, donc, une absence de 3000 V DC sur la conduite UIC. Et la machine SNCF Bi-courant de prendre le relais en alimentant en 1500 V la conduite. Avec toutes les consignes de sécurité pour les agents de gare( la clé de mise sous tension présentée à l' agent, comme signe reglementaire d' absence de tension sur la conduite). Hors, lors du relais traction à Jeumont, il s' est passé la chose suivante: -Le groupe électrogène du fourgon générateur SNCB a continué à tourner et produire du 3000 V DC, et, est resté attelé sur le convoi, jusqu' à Lourdes ! On n' a pas déconnecté, du coup, la conduite UIC. Comment a t' on prévenu les agents de gare que la conduite UIC est restée sous tension, lors des relais traction( à Jeumont et à Toulouse ) ? Sans info, l' agent aurait pu s' électrocuter avec la conduite, à moins que l' on ait rajouté un panneau mobile " RAME SOUS TENSION " ? Bien sur, les voitures voyageurs du train de pélerinage, ont une alimentation électrique conforme RIC.

Il faut se dire que le couvre feu du 21 eme siècle, n' a rien à voir avec celui du 20 eme siecle qu' ont connu nos aïeux entre 1939 et 1945 ! Lors d' un controle de police, les agents commenceront par utiliser le DIALOGUE ! En 1939-1945, il n' y avait PAS de dialogue, c'était une " balle dans le cigare" ( expression signée Robert LAMOUREUX dans un des films de la saga de la 7 eme compagnie, employée par André POUSSE, incarnant un chef Français de la Gestapo, qui administre une baigne à un gestapiste incarné par Jean François DEREC ! 😂) Un peu d' humour ne fait de mal à personne !

Si l' Italie a payé la dette, espérons revoir, en plus du train des merveilles, le TENDA EXPRESS( D345 diesel FS TRENITALIA, et voitures RIC des CFF avec, même un WR ex MITROPA d' une association Suisse ! ) En espérant que les Italiens mettent des automoteurs "Bi-Modalida " ( en 3000 V DC entre Torino et Limone, et en mode thermique entre LIMONE et Ventimiglia ), pour une réelectrification totale, ne révons pas( avant les bombardements, la ligne a connu le " TRIFASICO " entre le Col de Tende et Ventimiglia, au moment où une loco de l' époque avait été exposée en 1925, à Grenoble ! ) Heureusement que les Italiens ont payé la dette, car l' esprit " je t' aime, moi non plus " entre TRENITALIA et la SNCF, ça commençait à trop durer ! Ce sont 2 réseaux ferroviaires membres de l' UE, et de l' UIC.

Je me demande si la ligne Modane-Torino n' a pas été coupée, car Alex n' a pas épargné le Piemont, ni le Val d' Aoste. Ni même le haut Valais Suisse.

Si la ligne Perpignan-Villefranche était restée électrifiée en 12 KV AC 16,67 Hz, ces rames auraient pu marcher😄( je plaisante, bien sur ! )

Aucune substitution par bus n' est possible, la route est coupée. Que ce soit coté France ou Italie. Le préfet à décidé de rétablir, en priorité les circulations ferroviaires. Je me demande si la ligne Modane Turin n' a pas été coupée dans le val de Suse ? Si oui, les locos FS ont du se retrouver prisonnières à Modane, voire rapatriées en véhicule par la SNCF entre Modane et Ventimiglia par le Sillon Alpin, Marseille et la cote d' Azur.

Pour la ligne de Tende, la situation semble compliquée. Que ce soit la SNCF ou TRENITALIA.

Je présume que ces TGV auront des motrices tri-tensions( 1500 et 3000 V DC et 25 KV AC 50 Hz), comme celles existantes actuellement. Avec la modernisation des lignes, on pose systématiquement un 3 eme rail, dans cette perspective. Même à HUESCA, où le nouveau tracé de la voie allant vers JACA( Canfranc), est préparé pour l' avenir( nouvelles traverses à double écartement, ponts récents adaptés au gabarit 25 KV, exactement comme à Grenoble en 1968 ( vu sur Google Earth) Parenthèse: Entre La Tour de Carol et Puigcerda, sur la partie Espagnole, j' ai remarqué, sur une vidéo, que la voie ADIF a été refaite avec des traverses à DOUBLE ECARTEMENT( même si ce sont les cercanias qui, pour l' instant roulent ) Pas de traverses neuves, entre la frontière et La Tour de Carol, en revanche , sur la voie "large " !

Je me demande s 'il y n' y a pas un SUV capable de tracter une remorque d' autorail unifiée légère DECAUVILLE ?😉

Pour le dégivrage des caténaires, restent les légendaires formules arithmétiques: R=RhoXL/S Et: I=U/R

Les petroliers freinent les projets de trains à hydrogène en France, sans parler de la TIPP.

C'était l' époque des RGP, des "Camions " Des FS, des rames neerlando-Suisses, des automoteurs VT de la DB ! Mais maintenant ces engins ne seraient plus acceptés à cause des écolos ! Même les rames PBA ou MISTRAL ne seraient plus acceptées à cause du groupe électrogène du fourgon-générateur( uniquement l' alim de la clim par la conduite UIC et la loco ). Les rames "gran confort " FS utilisaient un fourgon générateur déjà écolo pour l' époque, avec 2 convertisseurs tournants DC/AC( on a fait mieux depuis avec les CVS, avec un meilleur rendement électrotechnique )

D' ici 2024, il y aura beaucoup d' eau du Rhône qui aura coulé sous les ponts. Seules les gares Françaises de Bellegarde, Montpellier, Narbonne, et Perpignan seront desservies d' après la carte. Quant au tracé via Lyon ou Grenoble, on a le temps de voir. Ce sont des filiales OBB et CFF qui assureront le train, mais, quant à la traction, c'est une autre paire de manches. Surtout au moment des grèves SNCF ! Ca se passe de commentaires, tout y est dit ! Bonnet d' âne pour la France ! Et, si ça se trouve, en 2024, tous les trains de nuit SNCF auront disparu ! La SNCF, premier transporteur routier de France ! Avec des cars avec 98% de sièges vides, les Français ne sont pas dupes, on met un car à la place d' un train, et ce car roule quasiment vide( un péquin, en plus du chauffeur ! )

C'est juste un itinéraire de TRANSIT. Mais je suis persuadé qu' il ne fera aucun arrêt commercial sur le parcours Français, comme c'était le cas pour le "PABLO CASALS " voila 30 ans. Il y avaient des arrêts de service à Chambéry et Valence pour les relais traction quand le sillon Alpin n' était pas électrifié. De nos jours, le SAS est totalement sous caténaires. Comme je le dits plus haut, si le parcours entre Valence et Perpignan est défini, rien n' est encore sur entre Perpignan et l' Espagne( Via Port Bou, avec un TALGO, ou via la LAV ), ainsi que entre Bellegarde et Valence( Via Lyon, ou via Grenoble SAS ? ) Qui assurera ce train ? Railcoop ? Ou une filiale des OBB ?

Et, à quand une homologation de BB 75 300 sur le Paris-Rodez ? Après le Paris-Briançon.

Et ce serait le retour du train de nuit "PABLO CASALS " entre la Suisse et la capitale de la Catalogne. Et, si ça se trouve, ne faisant aucun arrêt commercial en France, comme c'était le cas, il y a 30 ans quand il a été crée, d' abord entre Bern et Barcelona. Vraisemblablement assuré avec un TALGO PENDULAR de nuit( quoique, la clim du TALGO est alimentée par des groupes électrogènes ! ) A moins que ce soient des voitures OBB NIGHT JET autorisées à rouler sur la LAV Perpignan-Barcelona à écartement standard UIC, tractées par des locos RENFE S 252 bi-courant à écartement normal, déjà autorisées sur cette LAV. Qui plus est, ce train pourrait réutiliser le parcours via le Sillon Alpin, et Grenoble, qui est, maintenant, totalement électrifié. Il y a bien des trains de fret qui circulent sur le SAS la nuit, et qui désengorgent Ambérieu et Culoz. Maintenant, c' est le gouvernement Français qui établieront les montant des péages entre Genève( Challex), et Cerbère ou le Perthus. Il semblerait que J. CASTEX semble être favorable à ce projet( Prades, sur la Têt, c'est la Catalogne ! Avec le " canari " ) Mais, d' ici 2024, il y aura de l' eau qui aura coulé sous les ponts ! Cependant, hormis la Catalogne, le projet détaillé sur la carte, évite la France ! C'est le même cas pour les trains hivernaux entre Belgique, et Suisse. En 1985: Train direct Oostende-Basel-Brig( via Luxembourg, l' Alsace, et Bale), avec voiture directe couchettes SNCB entre Oostende et Sierre( roule en W entre Sierre et Brig, itinéraire Rhodanien Valaisan) 2020: Train affrété entre Bruxelles et Sierre( W entre Sierre et Brig), circule via Bruxelles-Aachen, la Ruhr, Karlsruhe, Freiburg Breisgau-Bale, et la Suisse, en évitant soigneusement la France, dorénavant. Et les trains de nuits SNCF, plutôt en voie de disparition. Donc, la France fait, de plus en plus une politique d' autarcie. On voit que sur la carte, le trajet entre Bellegarde et Valence, n' est pas déterminé avec certitude( Via Lyon, ou Grenoble ? )

Pour les RRR ou les RIO, tout est de savoir si elles contiennent, ou non, de l' amiante ? Sinon, pourquoi pas adapter les BB 22 000. Sur TER AURA, les BB 22 000 ne sont autorisées qu' avec les RCR.

J' espère bien revoir la rame PSE n° 16, en livrée orange, et, avec le blason de Lyon, continuer à circuler pour des trains affrétés. La CC 7107 relève bien, de temps en temps, les pantos lors des expos. Pas la BB 9004, certes.

J' ai récupéré, sur mes cles USB, la photo en noir et blanc, d' un petit wagon à 2 essieux, basé, à l' époque, à SELESTAT( Alsace), petit wagon, destiné au préconditionnement des trains. Il y a un transfo, à l' intérieur, qui abaisse le 25 KV AC 50 Hz, en 1500 V AC 50 Hz( cablot UIC ), ce petit wagon a un panto sur le toit, pour piquer du 25 KV AC directement sur la caténaire AC 50 Hz.

La section Bellegarde Genève a été fermée durant Juillet et Aout 2014, au moment de la réelectrification . Reelectrifier toutes les lignes 1500 V DC en 25 KV 50 Hz serait idéal, mais ça me semble bien utopique. Comme engins uniquement 1500 V DC en service, il n' y a que les B 81500( en supposant une conversion totale en 25 KV AC 50 Hz, ils rouleraient tout le temps en mode thermique ! ), en tenant compte de l' amortissement des BB 7200, et des Z2 uniquement 1500 V DC. Cependant, tout passer au 25 KV AC 50 Hz, c'est se mettre à dos les associations de préservation des CC 6500( 6570, 6558,6559, qui ont l' agrément pour circuler actuellement sur SNCF réseau): L' APMFS à Chambéry, les cheminots d' Ambérieu qui conservent la 2D2 9135( elle n' a pas d' agrément, mais ils la font fonctionner sous l' ancienne rotonde d' Ambérieu ) Si toutes les lignes étaient passées du 1500 V DC au 25 KV AC 50 Hz, une seule loco préservée aurait un agrément: La CC 40110 ! Ou, éventuellement une BB 15 000 préservée et restaurée, et autorisée de ce fait à circuler sur SNCF réseau. Sans parler d' OFP ou de Akiem, qui acquérirait des TRAXX 187 Last mile, de Bombardier, Bi Fréquence, avec KVB, ERTMS 2 et tout ce qu' il faut pour circuler sur SNCF réseau.

Je viens de faire un constat en étudiant le "CV " sur Wikipédia des joueurs( la taille) -Mathieu Valbuena: 1m 67 -Antoine Griezmann: 1m 76 Il est surprenant de constater que M.Valbuena a joué à l' O.Lyonnais mais pas Grizou en raison de sa taille ! Cherchez l' erreur !

+1 ! Il faut croire que le foot masculin fait "vendre du papier ", mais pas le foot féminin, 99% des médias sportifs sont misogynes ! Mais, toutes mes félicitations pour l' OL Féminin. Ce soir, match Suede France. Attention, il y a ZLATAN ! Et Steve MANDALA n' a pas été sélectionné, cause COVID 19. J' espère que Hugo LLORIS se sera bien remis de ses blessures.

Erratum: j' ai mentionné BB 7107, il fallait lire CC 7107, bien sur ! Et dire que l' incident s' est produit fin Aout, 100 ans, presque jour pour jour, où un décret était paru en 1920 imposant le courant continu sur toutes les nouvelles électrifications, avec l' obligation du 1500 V DC( exception, en 3000 V DC dans le protectorat du Maroc, et dans le département de l' Algérie: situation, en 1920 ).

Je sais, très bien ! C'était une boutade ! De Dijon !