assouan

Jour J pour le prolongement de la ligne de métro 4 vers le Sud, avec deux nouvelles stations : "Le prolongement de la ligne 4 va être mis en service le 13 janvier 2022, à midi, reliant ainsi la station Mairie de Montrouge au nouveau terminus de Bagneux – Lucie Aubrac. 37 000 voyageurs supplémentaires emprunteront chaque jour la ligne 4 aux stations Barbara et Bagneux – Lucie Aubrac. " Pas mal d'informations et de ressources sur la page dédiée dont : "Ce prolongement correspond à six années de chantier avec à la clé un prolongement de 1,8 km en tunnel et la construction de 2 nouvelles stations dans un environnement urbain dense ainsi que la construction d’un nouveau centre de dépannage des trains de 1 500 m2. (...)" https://www.ratp.fr/prolongement-ligne-4

Vous savez quoi ? On parle de plusieurs jeunes morts et vu le lourd poids de ce drame, on devrait attendre les avancées et conclusions de la justice ?

Mais non, mais non. Même dans les grandes gares parisiennes et des grandes métropoles en province il y a du personnel Sncf…. Et quan le jeu ne vaut pas la chandelle de payer un prestataire, il reste encore des agents Sncf. Bref.

Aaah ça faisait longtemps... Et donc tu as les chiffres, évidemment, de ce qui relève dans cette "forte augmentation" des embauches (là je te souhaite bonne chance pour le prouver) et des promotions internes... Mais si il faut arrêter la promo interne pour laisser des agents ad vitam sur le terrain je ne doute pas qu'ils seront tous d'accord 😄

J'attendais... Donc, justement : le titre de l'article commençant bien par "TGV" et non Shinkansen ou "grande vitesse" on est bien sur la grande vitesse française et tu nous fais un pataques pour rien. Et sur un ton toujours aussi plaisant 😞

Appel d'offre européen pour la "fourniture de services de transport ferroviaire" : lot 1 : "Est-Strasbourg" - lignes transfrontalières lot 2 - "Ouest - Metz" Intéressant car on y trouve des informations sur le volume de trains-kilomètres, les attentes en matière de distribution, services, etc... A noter que pour la vente et la distribution il est précisé que, en France, ce sera un "distributeur régional" qui sera désigné par la Région. https://marchespublics.grandest.fr/index.php?page=Entreprise.EntrepriseDemandeTelechargementDce&id=507623&orgAcronyme=q1s

L'enquête publique (préalable à la déclaration d'utilité publique) s'est - enfin - ouverte... A noter qu'il y a déjà des réactions et des rassemblement tant sur la future desserte qui priverait plusieurs villes de TGV que sur l'aspect environnemental : https://www.registre-numerique.fr/lnmp-phase-1

Mais cela relève de l'Autorité Organisatrice de l'Etat, la MAOT (mission autorité organisatrice des trains d'équilibre du territoire) de la DGITM (direction générale des infrastructures, des transports et de la mer) : rien à voir avec l'activité TGV 🙂

Il n'y a rien de honteux mais les comptes sont officiels, clairs et nets : la SA Voyageurs est à "son compte" pour TGV et en "AOT" pour Intercités, il n'y a pas de sujet d'assurer les fins de mois. Le plan de relance ferroviaire ne concerne pas cette SA : "Crédits budgétaires 250 M€ en faveur de la rénovation du réseau de fret ferroviaire 300 M€ en faveur des lignes de dessertes fines du territoire 100 M€ pour la relance de deux lignes de trains de nuit Augmentation de capital 3,8 MDS€ pour sécuriser la trajectoire d’investissements de SNCF Réseau 250 M€ liés à l’intégration de 14 petites lignes dans le réseau structurant" Plan de relance historique en faveur du ferroviaire | SNCF

Donc, comme dit Fabrice, va protester auprès du journal ?! Ca va deux minutes le capillotractage...

Ah mais toujours pas d’accord ! Ne serait-ce pas au gestionnaire de gare - par exemple - de vérifier ce qu’il en est ? Pourquoi l’EF ? Comment cela se passe-t-il dans les aéroports ? Chaque compagnie vérifie les pass ou le gestionnaire de plateforme ? Et puis, de toutes façons, quand on prend un Paris-Perpignan (au hasard) ce sont 5 à 7 gares à boucler et vérifier : c’est l’EF qui doit s’organiser pour payer le personnel - forcément supplémentaire - pour assurer une tâche imposée et non rémunérée ?

Mais encore heureux : tu imposes quelque chose que les opérateurs ne sont pas en mesure de faire sans un coût économique important et non compensé (quand bien même ce serait vraiment réalisable dans toutes les gares "grandes distances" de France, ce qui n'est pas certain), tu ne viens pas râler après que c'est pas assez réalisé 😞

HS pour HS : au technotruc de Renault (78) cela fait des mois qu'ils ne viennent quasiment plus...

En relisant bien je pense que cela concerne le parc TGV Nord (le tract est de Sud Axe Nord, il y aurait une logique) ?

Je ne crois pas non : Et ça reste valable la semaine prochaine...

Alors... on comprend qu'il s'agit d'un Twouit ? Mais sans émetteur et sans la fin ça fait moins envie... PS : il s’agit d’un message Fb finalement (basé sur le tract ci-dessous)

Ah mais nous sommes tout à fait dans le même état d'esprit 🙂 et grand merci pour les informations !!! Je donnais cette précision - par rapport au livre de 1867 - pour essayer d'affiner la date d'invention, pas du tout pour pinailler 😘

Tu y es ? Tu vois ces trains vides tous les jours depuis 2 ans ? Je pense que non et que tu dépasses les bornes : les plans de transport sont allégés et les trains blindés 🤬 Ceci donnant donc le poids que mérite le reste de ton discours : un grand n'importe quoi 😞

L'invention serait plus intervenue tôt : on trouve, sans justification hélas, la date de 1863 dans certains dictionnaires. En creusant, il est fait mention de l'utilisation du "système aubine" à Draveil pendant quelques mois dans le livre "Etude sur les signaux - chemins de fer à double voie" d'Edouard Brame et le livre est de 1867 🙂 http://cnum.cnam.fr/pdf_ocr/8LE144_cnum_ocr.pdf

En attendant de trouver un document consolidé pour le groupe (si il existe...) voici pour le Fret : https://www.cheminotscsefret.com/bilan-social-et-formation-2020

Oui bien entendu : tout est dans le « bilan social ». Il était, auparavant, facilement consultable mais je ne le trouve plus en accès libre 🥺

Ah ah ah !!!! 4 ans de ma vie sur ce projet (entre autres sur la région)… oui c’était une bonne idée quand Idfm voulait augmenter les dessertes (schémas directeurs etc) mais la réalité économique et le Covid sont passés par là…

Moi j’ai presque abandonné… les gens sont grands et on ne va pas passer notre vie à masquer… (même si je le fais encore de ci de là). Ce qui me dérange plus c’est qu’en demandant des réponses sur une boîte mail on prive la communauté des réponses à la question ?

Vérification faite auprès des gens compétents : la mise en place du PCD de Vigneux n’a rien changé aux installations et à l’espacement des voies 1, 2, 1 bis et 2 bis et… même aux voies M. Mais, pour assurer un peu de robustesse les délais côté voies M ont été un peu allongés pour faciliter les entrées-sorties de Bercy.

Oui mais la ligne R et les TER Bourgogne au départ-arrivée de Paris-Lyon passent essentiellement par les voies M (où se rattache la gare de Bercy) donc ça va plutôt dans le sens de ce que je disais ?