assouan

Comme toujours cela relève des goûts et des couleurs donc les avis des uns ou des autres... (moi j'aime bien les Océane et déteste les Dasye, chacun son truc)

Ah bah ça doit être ça alors la raison pour laquelle je ne connaissais pas du tout, je pensais que l'on parlait d'un "carré" particulier (apprendre toujours apprendre...)

Aucun souvenir de ça : merci !!! J'ai encore appris quelque chose ! Après : cela ressemble à un "carré" ordinaire ou c'est particulier stp ?

Justement… il peut arriver que les personnes malvoyantes ou malentendantes utilisent les majuscules pour des raisons d’accessibilité et lisibilité (ça vaut pour d’autres handicaps) donc : 1/ on (les modos) corrigera quand on pourra mais 2/ ne « crions » pas trop vite ?

J’ai hâte de savoir, comme toi, parce que je n’ai aucun souvenir de « carrés de protection caténaire » ou autre « carrés de sous-stations » 🙂 A ma connaissance cela n’existe pas en France ? Mais j’attends avec intérêt les compléments des experts 😘

Là cela relevait du geste commercial 😉 En général, la Sncf envoie plus ou moins ch..r quand c’est un problème Ratp (ça va quoi on ne va pas payer l’hôtel à des voyageurs pour lesquels la Sncf n’est pour rien non plus) mais quand on parle de replacer du monde - et quand l’occupation des trains le permet - pour cause de Marathon de Paris - par exemple - eh bien cela dépendra de la sensibilité commerciale du responsable.. Mais cela reste un geste commercial et non pas une obligation…

Nous sommes bien d'accord : j'ai d'ailleurs complété ta référence de l'UE avec les conditions de vente Sncf.

A ma connaissance il a toujours été considéré qu'il n'y avait pas de "temps de correspondance" entre les gares parisiennes mais je ne retrouve plus la référence (sauf ici : https://maligne-ter.com/tours-orleans-paris/2018/12/14/temps-de-correspondance-alertes-sms-la-semaine-en-commentaires/ "On considère par ailleurs qu’il n’y a pas de correspondance entre les gares parisiennes et en Ile de France en général."). Ca, en revanche, ce n'est pas normal : c'est bien prévu dans les conditions générales de vente (cf ci-dessous) et largement pratiqué dans les grandes gares (un bémol pour PSL qui était farouche à l'époque ahum) https://www.oui.sncf/ext/editorial/pdf/cgv/dispositions-generales-sncf.pdf "15.3. Garantie assistance En cas de situation perturbée pendant le voyage, SNCF s’engage à assurer une prise en charge pour permettre à ses clients la poursuite de leur voyage. Conditions d'application : Des mesures adaptées à la situation sont proposées, quel que soit le tarif avec lequel vous voyagez : - La priorité est donnée à la recherche d’une solution de transport pour acheminer les clients jusqu'à leur gare de destination indiquée sur leur billet (hors réseau Transilien), via un autre train ou un véhicule de substitution lorsque cela sera matériellement possible et selon les modalités définies par SNCF. - En cas d'impossibilité de poursuite du voyage le même jour, un hébergement dans un hôtel 2 étoiles est proposé dans la limite des capacités d'accueil, ou à défaut dans un hôtel de catégorie inférieure ou une rame à quai. - Dans la mesure du possible et dans la limite des stocks disponibles, une boisson est offerte (et à l’heure du déjeuner ou du dîner, une collation ou un coffret repas), N'est pas concerné L'acheminement à la gare de destination si celle-ci est sur le réseau Transilien."

Pougues les Eaux plutôt 🙂 ? (Ou Pouilly sur Loire mais il n'y a pas de passerelle)

Hmmmm la double impasse pour dégager les engins 😏

Tu sais… quand on retrouve le coupe-boulon à côté de LGV j’imagine que… bref. Toujours est-il que c’est bien triste 😢

Allons Laroche... comment prévoir une crise pandémique où les fournisseurs et les fournitures manquent à l'appel... Je connais bien aussi les calculs +10/-10 etc mais là... on n'y aurait pas penser quand nous étions "aux affaires" 🙂

En cherchant un peu les causes de retard j'ai trouvé la "grande grève" de fin 2019 puis la crise sanitaire : je crains qu'il n'y ai rien de "systémique" mais pas mal d'aléas...

Bonjour, Question peut-être bête mais as-tu bien créé un compte avant d'essayer de réserver ? Où est-ce au moment de créer le compte que cela bloque ?

Euh... Laroche : ouvrir des rues pour y faire des tranchées c'est plus compliqué qu'un tunnelier ? Je ne crois pas non 🙂 Rappel : c'était sur des chaussées existantes - et bien avant l'avènement de l'automobile - on ouvrait les rues en deux et on y construisait le métro et ses stations, beaucoup moins compliqué pour moi mais je suis ouverte à des arguments contradictoires. Des exemples ici : LES ANCIENNES RAMES SPRAGUE DU MÉTRO PARISIENS - LE PIETON DE PARIS (canalblog.com)

Ahum... en 1900 on ne construisait pas en tunnel dans une zone dense non non non : on a construit le métro en "tranchées ouvertes" dans les rues (exception faite de la ligne 4 sous la Seine mais qui ne relève pas non plus de la technique des tuneliers) et, depuis (il y a de fort belles photos des champs en 1900 dans le 15ème et sa proche banlieue, ma grand-mère s'en souvenait c'est vous dire) on a UN PEU construit partout... Mais j'ai tort de m'agacer, tout le monde fait mieux que les français tout ça tout ça, bande de mauvais, etc...

Nous sommes, tous les deux, plutôt d'accord sur le fond 🙂 mais revenir, en 2022, sur "pourquoi il y a des témoignages bizarres' comment te dire... ça me lasse un chouïa. Cela ne veut pas dire que l'on n'a pas le droit de poser la question mais xx années plus tard, sincèrement, je ne comprends pas l'intérêt d'où ma réaction très premier degré.

Jour J pour le prolongement de la ligne de métro 4 vers le Sud, avec deux nouvelles stations : "Le prolongement de la ligne 4 va être mis en service le 13 janvier 2022, à midi, reliant ainsi la station Mairie de Montrouge au nouveau terminus de Bagneux – Lucie Aubrac. 37 000 voyageurs supplémentaires emprunteront chaque jour la ligne 4 aux stations Barbara et Bagneux – Lucie Aubrac. " Pas mal d'informations et de ressources sur la page dédiée dont : "Ce prolongement correspond à six années de chantier avec à la clé un prolongement de 1,8 km en tunnel et la construction de 2 nouvelles stations dans un environnement urbain dense ainsi que la construction d’un nouveau centre de dépannage des trains de 1 500 m2. (...)" https://www.ratp.fr/prolongement-ligne-4

Vous savez quoi ? On parle de plusieurs jeunes morts et vu le lourd poids de ce drame, on devrait attendre les avancées et conclusions de la justice ?

Mais non, mais non. Même dans les grandes gares parisiennes et des grandes métropoles en province il y a du personnel Sncf…. Et quan le jeu ne vaut pas la chandelle de payer un prestataire, il reste encore des agents Sncf. Bref.

Aaah ça faisait longtemps... Et donc tu as les chiffres, évidemment, de ce qui relève dans cette "forte augmentation" des embauches (là je te souhaite bonne chance pour le prouver) et des promotions internes... Mais si il faut arrêter la promo interne pour laisser des agents ad vitam sur le terrain je ne doute pas qu'ils seront tous d'accord 😄

J'attendais... Donc, justement : le titre de l'article commençant bien par "TGV" et non Shinkansen ou "grande vitesse" on est bien sur la grande vitesse française et tu nous fais un pataques pour rien. Et sur un ton toujours aussi plaisant 😞

Appel d'offre européen pour la "fourniture de services de transport ferroviaire" : lot 1 : "Est-Strasbourg" - lignes transfrontalières lot 2 - "Ouest - Metz" Intéressant car on y trouve des informations sur le volume de trains-kilomètres, les attentes en matière de distribution, services, etc... A noter que pour la vente et la distribution il est précisé que, en France, ce sera un "distributeur régional" qui sera désigné par la Région. https://marchespublics.grandest.fr/index.php?page=Entreprise.EntrepriseDemandeTelechargementDce&id=507623&orgAcronyme=q1s

L'enquête publique (préalable à la déclaration d'utilité publique) s'est - enfin - ouverte... A noter qu'il y a déjà des réactions et des rassemblement tant sur la future desserte qui priverait plusieurs villes de TGV que sur l'aspect environnemental : https://www.registre-numerique.fr/lnmp-phase-1

Mais cela relève de l'Autorité Organisatrice de l'Etat, la MAOT (mission autorité organisatrice des trains d'équilibre du territoire) de la DGITM (direction générale des infrastructures, des transports et de la mer) : rien à voir avec l'activité TGV 🙂