assouan

C'est ce qu'il y a sur la photo du coup j'ai bien cherché celui-là... (EMU)

Hello ! Toutes les recherches sur les anciens agents sont à faire auprès du centre des archives de Béziers : Centre d’archives multirégional de la S.N.C.F. - Rue du lieutenant Pasquet - 34500 Béziers archives.beziers@sncf.fr Bon courage dans tes recherches !

Qu'est ce qu'on se marre. Sinon, une information sur ce poste ? (il faut savoir doser les interventions utiles et humoristiques à mon avis mais chacun voit midi à sa porte)

J'ai peur d'avoir un peu cassé l'ambiance... Mais il y a plein de choses intéressantes dans cette interview (tout n'étant pas vérifiable comme je le disais) : circuler en sur-occupation majeure ("4 à 5 fois plus que la capacité") avec ce que cela comprend comme risque : "gros compromis sur la sécurité" + risques sur le réseau = 60 km/h en zones très attaquées, 80 km/h ailleurs un redeploiement des agents et du matériel de l'est vers l'ouest du réseau l'utilisation d'engins diesel plus ou moins "piqués" au fret (tombé très bas) pour les coins où l'alimentation électrique est compliquée plus de pouvoir aux "équipes régionales" dans une structure qui était plus centralisée des partenariats (improvisés ?) avec les chemins de fer polonais et italiens On peut, d'un point de vue strictement ferroviaire, essayer de se projeter sur notre capacité française à réaliser la même chose... Un peu de mise en perspective : "Le réseau ukrainien, à écartement de 1 520 mm, est en 2021, le treizième mondiale et le troisième en Europe, avec ses 23 000 km, comprenant un réseau principal composé de 19 800 km de voies dont 9 320 km électrifiés. Du fait de son écartement, le réseau est directement relié aux réseaux de trois de ses voisins, disposant du même écartement : Biélorussie, Russie et Moldavie, mais n'est qu'en correspondance avec ceux de ses autres voisins : la Roumanie, la Hongrie, la Slovaquie et la Pologne1." Transport ferroviaire en Ukraine — Wikipédia (wikipedia.org) Et un billet de Clive Lamming (où les chiffres divergent de Wiki mais bon...) : L’Ukraine, séparée de l’Europe aussi par son chemin de fer. – Train Consultant Clive Lamming

On voit très bien le numéro complet positionné sur le nez sur la 2ème photo de Yann... ?

Tu as partiellement raison car - c'est l'occasion de placer ma science toute neuve - j'ai découvert très récemment que la France avait eu jusqu'à 250 sites d'exploration, production, traitement et stockage d'uranium. Jusqu'en 2001 (il y a 20 ans). J'imagine que d'aucuns regardent ce qu'il est possible de faire encore... La base de données MIMAUSA (irsn.fr)

Il est défini comme EMU dans la consigne qui va bien 😉

A ma connaissance l'intérieur des rames est resté tel quel (mais à vérifier, il n'y a pas encore de photos)

Une interview du patron des chemins de fer Ukrainiens dans cette période dramatique : https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/les-heros-du-fer-une-interview-exclusive-de-oleksander-pertsovskyi-pdg-des-chemins-de-fer-ukrainiens/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter Attention : tout n’est pas vérifiable et ceci est un sujet sur les chemins de fer, pas de polémiques sur le conflit, merci.

Ce sont les couleurs OUIGO Tgv inversées (plus de rose, moins de bleu)...

Avis de la modération : les messages qui n'étaient pas en rapport direct avec Railcoop ont été déplacés ici :

C'est une bonne question 😨 Il est de type EMU (électro-mécanique unifié), à petits leviers visiblement : n'était-ce pas réalisé par les services de la Sncf ?

Diminution de l'offre sur l'axe Paris-Normandie, en concertation avec la région (moins de clients...) "Liaisons entre Paris et la Normandie. Pourquoi la SNCF va-t-elle supprimer des trains ? À partir du 28 mars 2022, on comptera chaque jour une vingtaine de trains en moins sur la liaison Paris-Normandie, sur les jours et heures creux. La raison ? Un trafic voyageur qui a fortement chuté en raison de l’épidémie de Covid et de travaux d’infrastructures. L’offre intrarégionale reste en revanche quasi inchangée." Liaisons entre Paris et la Normandie. Pourquoi la SNCF va-t-elle supprimer des trains ? (paris-normandie.fr) Le communiqué de presse de la Région est ici : Communiqués de Presse | Région Normandie

Les horaires des Paris-Lyon sont sortis : "Ce printemps, Trenitalia complète son offre Frecciarossa entre Paris et Lyon pour proposer 5 allers-retours quotidiens entre ces 2 villes. A compter du 5 avril, Trenitalia ajoutera 1 aller-retour quotidien entre Paris (Gare de Lyon) et Lyon (Part Dieu et Perrache). A partir du 1er juin, 2 allers-retours supplémentaires entre ces mêmes gares compléteront l'offre quotidienne." Les horaires - Trenitalia

On pourrait avoir cette discussion dans n'importe quel sujet sur une fermeture de ligne et je me demande même si je ne l'ai pas déjà lue plusieurs fois...

C'est nouveau, ça vient de sortir et je n'ai pas fait mes rectifs ?

Des goûts et des couleurs : moi j'aime bien, je trouve que ça "pète" hihi

Ca semble avancer : "Pays de la Loire. Accord signé sur les petites lignes de train L’État prendra en charge la rénovation des voies entre Alençon et Le Mans. La Région, de son côté, paiera 100 % des travaux sur la ligne reliant La Roche-sur-Yon à Bressuire. " Pays de la Loire. Accord signé sur les petites lignes de train (ouest-france.fr) Beaucoup plus complet, le dossier de presse du ministère, avec notamment les lignes concernées : La Roche-sur-Yon - La Rochelle Le Mans - Alençon Nantes - Châteaubriant Retiers - Châteaubriant Clisson - Cholet La Possonnière - Cholet Nantes - Saint Gilles Croix de Vie Sainte-Pazanne - Pornic La Roche-sur-Yon - Les Sables d'Olonne La Roche-sur-Yon - Bressuire 09.03.2022_DP_petites_lignes_pays_de_la_loire.pdf (ecologie.gouv.fr)

Du coup ce sera très sage : "La SNCF dévoile son « plan B » pour la gare de Paris-Nord Après l'abandon de son vaste projet d'extension de la gare du Nord, Gares & Connexions opte pour un réaménagement a minima afin d'être prêt pour les Jeux olympiques de Paris en 2024. La SNCF, au travers de sa filiale Gares & Connexions, a levé le voile sur son nouveau schéma de rénovation de la gare du Nord, la première d’Europe par son trafic passagers. Baptisé Horizon 2024, avec l’ambition d’être achevé pour les prochains Jeux olympiques d’été, ce projet repose sur un réaménagement a minima de la gare, loin du précédent plan d’extension à 1,5 milliard d’euros qui prévoyait de tripler la surface de l’édifice. Un plan ambitieux mais controversé, car faisant la part belle aux espaces commerciaux qui a été abandonné en septembre 2021 suite aux oppositions des riverains, de la Ville de Paris et des associations environnementales et d’usagers." https://www.voyages-d-affaires.com/sncf-plan-b-gare-nord-20220308.html

Mais non : c’est comme une discussion où l’on pense soudain à un autre truc qui n’a rien à voir… soupir Sinon et pour parler du Morvan : la « section intéressante » va jusqu’à Avallon et Clamecy essentiellement pour les flux de résidences secondaires. Mais… ça nous éloigne d’Autun.

PS : je découvre sur leur site un "blog" extrêmement bien fait (côté communication ils sont au niveau) en particulier sur tout le processus d'invention d'un train. Ils évoquent les choix achat ou location de matériel (d'occasion, neuf, sur étagère ou sur mesure) mais surtout la partie "conception" est très sympa (avec du design pour ceux qui aimeraient ça ^^) : https://www.midnight-trains.com/article/designer-un-train-mode-demploi-simplifie-s02e01 (ils le précisent eux-même : ce n'est pas à destination des expert.e.s)

Eh eh ça avance cette petite affaire. Dépôt des premières notifications de nouveaux services ferroviaires à l'ART : https://www.autorite-transports.fr/le-ferroviaire/services-ferroviaires-librement-organises/ En origine-destination : - Paris-Venise (😍) - prévision juin 2024 : https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2022/03/formulaire-notification-2022-001-midnight.pdf - Paris-Barcelone (😍) - prévision juin 2024 : https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2022/03/formulaire-notification-2022-003-midnight.pdf - Paris-Nice (avec une tranche Briançon) - prévision décembre 2024 : https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2022/03/formulaire-notification-2022-002-midnight.pdf Pour le dernier (Paris-Nice) ça pose une colle par rapport au train Intercités de nuit existant... à voir...

Sur les voies "urbaines" oui, sur les voies "RFN" non.

Ce n'est pas trop la question ici où la majorité des intervenants postulent à un poste de conducteur de train mais, logiquement, - tram-train : idem conducteur de train - tramway, autobus et autocars : relèvent de la conduite de véhicules automobiles donc pas d'exigence de la vision des couleurs (enfin rien trouvé dans la réglementation).

Bonjour, L'arrêté prévoit "une vision des couleurs normale" ce qui ne laisse pas trop de possibilités... ? https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000035274816