assouan

Techniquement c'est bien un incident puisqu'il n'y a pas d'accident. Quand aux témoignages... ce n'est en aucun cas une preuve mais un ressenti. (et je hais l'avion)

Il est vrai que les entreprises n'emploient personne et que les plans d'aide ne sauraient participer à sauver des emplois zzz

On parle d'une des premières (si ce n'est la première) entreprises consommatrices d'électricité en France. Pas de l'épicier ou du boulanger du coin. Cap : il faut aussi savoir relativiser ses propos de temps en temps ? Et comparer ce qui est comparable.

Bonsoir, Cela fait plusieurs sujets que tu ouvres et où l’on comprend que tu es en difficulté. Mais il faut que tu arrives à canaliser tes émotions pour mieux nous expliquer ce qu’il t’arrive car on n’arrive plus à te suivre ? Pose toi ? Et dis-nous de manière plus claire ce qu’il t’arrive ? Plein de gens ici peuvent t’aider, il faut juste être un peu plus précis pour qu’ils t’aident :)

On attend avec impatience tes sources de tous ces candidats pour un réseau intégré. Vraiment. Parce que affirmer ce genre de chose, comme à ton habitude, sans aucune référence : soit il manque un smiley soit c’est du triolisme.

Une histoire de vitesse je crois ? Genre le Zefiro va à 250 km/h et l’Avelia à plus que ça ? Mais je suis assez nulle en matériel (m’en fous : faut que ça puisse aller du point A au point B en respectant les conditions techniques basta 😂).

Les affaires marchent bien ces derniers temps 😏 La dernière ligne citée sur un déplacement du train sur batterie me semble carrément intéressant ? Je n'ai pas fait attention si le TGVM Sncf (même plateforme Avelia) était prévu avec cette posibilité... "Ferroviaire : Alstom fait basculer la Suède dans la grande vitesse avec la vente de 25 TGV à l'opérateur SJ Jusque-là dépourvue de trains capables de dépasser les 200 km/h, la Suède s'est décidée à franchir le pas et a choisi Alstom pour ses premiers TGV. A la clef, un contrat de plusieurs centaines de millions d'euros pour le constructeur français, qui enchaîne les commandes depuis deux semaines. (...) Basés sur la plateforme Avelia d'Alstom, les Zefiro Express sont dotés d'une capacité de 363 sièges. Ils ont été conçus pour résister aux conditions climatiques du Nord de l'Europe, jusqu'à -40°C d'après le constructeur. De son côté, SJ précise que le train peut être déplacé avec un fonctionnement sur batterie pour gérer les éventuelles perturbations de l'alimentation électrique sur le réseau." https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/ferroviaire-alstom-fait-basculer-la-suede-dans-la-grande-vitesse-avec-la-vente-de-25-tgv-a-l-operateur-sj-912986.html

Vais faire genre que je ne vois pas l'article et mettre un lien ci-dessous vers un autre article libre d'accès ;) Sur le fond : il est bien dommage que les journalistes ne se renseignent pas auprès de SNCF Réseau car comme le dit Trenitalia : "Trenitalia avance de son côté qu'il s'agit d'une aide transitoire cadrée par la loi, à laquelle tous les nouveaux opérateurs peuvent postuler dans le cadre d’un nouveau service, relate le quotidien." Et, en effet, c'est prévu dans le document de référence du réseau et validé par l'ART donc on n'est pas dans les petits arrangements entre amis... Enfin : Trenitalia n'est pas le concurrent de Réseau mais ça c'est compliqué à comprendre quand on ne se renseigne pas. La SNCF aurait aidé son concurrent Trenitalia grâce à une grosse réduction - Capital.fr

Avis de la modération : un message masqué pour lourde insistance dans la polémique.

Tu es tout de même gonflé : tu fais dire à quelqu'un quelque chose qu'il n'a pas dit puis tu lui reproches de rétablir la vérité... Tout cela reste bien peu enrichissant pour le forum.

Parce que ce sont des lignes où il n'y a pas d'autres besoins ? "Les TER qui circulent aujourd’hui sur les petites lignes, aussi appelées lignes de desserte fine du territoire, sont parfois « surdimensionnés » par rapport à la réalité du trafic. Autant en raison de leurs capacités de transport que des coûts d’exploitation et de maintenance liés à leur utilisation." https://www.sncf.com/fr/innovation-developpement/innovation-recherche/mobilite-pour-tous-dans-les-territoires

Et au moins un de chez Millet 😇 (ok il y sera passé en flèche).

Apparté : ah bon ? Je n'ai pourtant le souvenir que d'une seule salle (avec la plaine d'Alsace - hors Mulhouse - et Belfort) ?

Hello ! Linkedin est un genre de passage obligé de nos jours même quand on ne cherche pas de poste... C'est avant tout du "réseautage" mais oui cela peut faciliter une recherche de poste (une fois que l'on a bien constitué son réseau). Et oui aussi il y a des prises de contacts ferroviaires hors Sncf ou carrément d'autres milieux professionnels. A titre personnel je n'ai jamais donné suite mais comme on ne sait pas de quoi l'avenir sera fait...

Tu parles à des gens qui ont connu l’arrivée du concept de rame-bloc avec Teoz : comment dire… ah oui : 😂🤣😆

Bonsoir, Non pour l’amende : il faut éditer et remettre le document de PV. En revanche le port du masque est bien obligatoire à partir du moment où l’on passe une ligne de contrôle et pas seulement à bord des métros ou trains. (ceci étant ne bossant pas à la RATP ce sont des informations de type général que je donne)

C'est fou toutes ces incompréhensions... vu que je comprends la même chose que Tophe en lisant ça :

Les conducteurs…

C'était, en effet, plutôt là-dessus que je plaisantais 😉

Pas vu les choses ainsi... pourquoi pas.

Donc tu n'as pas compris le sujet... On parle de l'exploitant du Tunnel sous la Manche (bis repetita) donc d'un gestionnaire de réseau.

En quoi est-ce un "problème opérateur" ? On parle d'un gestionnaire de réseau qui pense louer des rames à des EF pour circuler sur son réseau...

Le plan de circulation nominal de qui exactement ? (parce que il y a un certain nombre de TER encore pas au nominal).

Ah bon ? C'est du flan leur communication ? "Europorte Channel dispose de locomotives Brush spécialisées, de type Class 92, pour tracter des trains de fret entre les deux yards du Tunnel, à savoir Dollands Moor en Angleterre (Kent) et Frethun en France (Pas-de-Calais). Ces locomotives sont équipées pour traverser le tunnel sous la Manche et homologuées sur l’ensemble du réseau britannique électrifié incluant, depuis fin 2011, sur le réseau HS1 reliant Folkestone à Londres." https://www.europorte.com/nos-activites/europorte-channel/

Je perds le nord parfois...