assouan

J'aime bien (même si pour 2 kilomètres dans le cas qui nous intéressait, ce n'est pas trop rentable). Sinon, vu la spécialisation des roulements : les conducteurs amenés sur cette ligne (et de plus en plus "que" sur cette ligne) ont le niveau B1 et hop.

Apparemment (avec dépôt de plainte de 4 communes) : "L'origine de cet incendie a été confirmée par la préfecture tandis que le lieutenant-colonel Pierre Bisone, des pompiers des Bouches-du-Rhône, indique à l'AFP que ce train "a provoqué neuf départs de feu". Il ajoute que le train de marchandises aurait subit un incident "probablement lié à un sabot de frein bloqué" sur la machine. Selon une source proche du dossier citée par l'AFP, le train a été arrêté en pleine voie par le conducteur, à la suite du déclenchement d'une "alarme danger" face à une température anormale constatée au niveau des quatre essieux." Ce que l'on sait sur l'origine de l'incendie de la Montagnette (bfmtv.com)

Avis n°2 : si la modération vous dérange n'hésitez pas à le dire ? 13 messages HS en deux heures : pas merci. On revient au sujet svp.

Avis de la modération : ici le sujet est "RER métropolitains". Tous les messages plus ou moins HS ont été masqués, merci d'aller vous étriper ailleurs.

Ca semble tout de même assez "énorme" pour un particulier... Une association peut-être ?

Tu touches du doigt un vrai souci : à la limite les GI sont prêts à faire l'effort - sans grand enthousiasme vu les coûts (cf LN1) - pour équiper les voies en ERTMS et on se heurte à des problèmes de "rétro-truc", équipement des mobiles... C'est notamment le cas sur Marseille-Vintimille... qui va juste coûter une blinde : "Cet investissement va permettre de lancer le 1er lot de ce projet dès cette année. Le projet représente un investissement total pour SNCF et l’Etat de plus de 600M€ jusqu’en 2030, auquel l’Union européenne devrait également contribuer. Ce financement fait suite aux études préparatoires financées par l’Etat à hauteur de 15M€ fin 2020." Hors matériel ? Continuons à pleurer.... Haute Performance Marseille – Vintimille | Ministères Écologie Énergie Territoires (ecologie.gouv.fr)

Ah mais je suis 100% d'accord avec toi ! Là on se heurte à un problème "ridicule" de circulation sur 2km... Et je ne peux m'empêcher de trouver que, encore une fois, on prône l'ouverture à la concurrence mais aux frais des gestionnaires d'infra :(

Envahir non mais le premier projet prévu sur ligne classique est Marseille Vintimille (si je ne m'égare pas) ;)

Bonne question :) : le rapport 2022 de l'ERA vient de sortir et on trouve ta réponse page 82. Grosso modo, en nombre de kilomètres de voies équipées d'ERTMS la France est en 3ème position (derrière l'Espagne et la Belgique), avec une grosse majorité d'équipement niveau 2 (ce qui n'est pas le cas chez les 2 premiers). Un détail qui m'embête : on n'y voit pas le Luxembourg qui me semblait pourtant à 100%... Autre chose : les chiffres sont assez ridicules : à peine 2 000 km pour l'Espagne, moins de 1 600 km pour la Belgique, 1 100 km pour la France environ. Safety and interoperability progress reports | ERA (europa.eu)

Sauf que… dans les recherches de solution il est fortement proposé que ce soit le gestionnaire d’infrastructure qui s’adapte ? Avec des dérogations ou des agents circulation maîtrisant les langues, plutôt que les conducteurs : autrement dit dit, vu que ça coûte trop cher aux entreprises ferroviaires d’avoir des conducteurs maîtrisant un niveau B1 c’est le GI qui va devoir investir dans la formation de ses agents ? On va éviter toute comparaison avec l’aérien pour ne pas se faire du mal. Quand on veut noyer son chien, la rage, tout ça tout ça…

Euh... pas sûre de ça. Il y a (encore) les "carrières de longue durée" qui te permettent de partir à 60 ans.

Bravo ! J’avais regardé ce coin là mais pas vu le PN…

Marrant j'ai justement lu un sujet "Sections frontières et problématique du niveau de langue des conducteurs" hier dans le rapport d'activité de l'EPSF (page 31) mais cela portait sur le sens Espagne-France : ne serait-ce pas un petit retour à l'envoyeur ? Actualité | EPSF (securite-ferroviaire.fr) Ce qui est plus affligeant c'est que l'on parle d'une distance de quoi ? 2 km ? 4 minutes de conduite...

Dans l'Oise ? J'ai du mal avec cette voie unique électrifiée...

Dixit le conseil régional il manque un dernier avis de l'EPSF pour rouvrir la ligne, ceci est peut-être lié à cela.... https://lio.laregion.fr/Rive-droite-du-Rhone-la-reouverture-aux-voyageurs-est-imminente

A première vue le sujet traité est plus large (et très intéressant) mais en y regardant de près les "lignes de desserte fine du territoire" y sont assez souvent évoquées : "Foire aux questions à destination des autorités organisatrices de transport (AOT) - Gestion et exploitation des lignes ferroviaires conventionnées - V2" https://securite-ferroviaire.fr/node/6597

En fait je viens de trouver un "petit" truc assez radical qui va empêcher tout essai d'insertion de "daisy" ou autre sur une ligne mixte : les exigences STI (spécificités techniques d'interopérabilité). Et ça va être compliqué à mon avis. "Si les nouveaux véhicules ont vocation à circuler exclusivement sur une ligne locale au sens des directives, la conformité aux STI n’est pas obligatoire, la ligne étant alors exclue du champ d’application des STI. Pour autant, il existe des règles équivalentes qui pourraient s’appliquer en lieu et place. Dans l’état du droit actuel, la principale implication de ce choix réside dans une étanchéité d’exploitation entre la ligne considérée et le système ferroviaire national. (...) Si en revanche les nouveaux véhicules ne circulent pas exclusivement sur une ligne locale, l’application des STI est alors obligatoire" Trouvé dans cette FAQ fort passionnante de l'EPSF (je vais aussi mettre le lien dans les petites lignes ferroviaires) : https://securite-ferroviaire.fr/node/6597

En pleine forme, l'Autorité de Régulation des Transports publie "une étude sur les systèmes de sécurité dont doivent être équipés les trains pour circuler sur les lignes à grande vitesse et formule des recommandations pour lever un frein majeur à l’entrée sur le marché français". Ca l'air bien techno-technique mais bien orienté aussi... Je vous laisse découvrir : https://www.autorite-transports.fr/actualites/lart-publie-une-etude-sur-les-systemes-de-securite-dont-doivent-etre-equipes-les-trains-pour-circuler-sur-les-lignes-a-grande-vitesse-et-formule-des-recommandations-pour-lever-un-frein-majeur/

Petit bilan du trafic en 2021 par l'ART (autorité de régulation des transports). On commence à bien voir des tendances de fond (dans les déplacements quotidiens en particulier, le télétravail doit y être pour beaucoup). . Côté voyageurs : la fréquentation des trains a atteint, en moyenne, pour l’ensemble des activités voyageurs, 76 % de son niveau d’avant-crise. Elle a même retrouvé un niveau se rapprochant, au cours de l’année, de celui de 2019 pour les trains domestiques à grande vitesse. En revanche, le trafic ferroviaire international, notamment celui entre la France et le Royaume‑Uni, reste, à la fin de l’année 2021, près de deux fois inférieur à celui de 2019. Le trafic des services conventionnés montre également, en dépit d’une offre ferroviaire revenue à un niveau proche de celui de 2019, des reprises très hétérogènes, avec un trafic Transilien-RER s’établissant à seulement 66 % du niveau atteint en 2019, tandis que le trafic TER-Intercités est revenu à 87 % de ce niveau. . Côté Fret (et c'est peut-être plus surprenant) : porté par la dynamique du transport combiné et par un retour du transport conventionnel à son niveau d’avant-crise, le transport de fret atteint, en 2021, un niveau de trafic jamais égalé depuis 2017. Si la part de l’opérateur historique, Fret SNCF, reste majoritaire sur ce marché, elle représente désormais moins de la moitié des trains.km (46 %). https://www.autorite-transports.fr/actualites/en-2021-la-frequentation-des-services-de-transport-ferroviaire-de-voyageurs-en-france-se-rapproche-de-son-niveau-de-2019-plus-rapidement-que-dans-les-autres-pays-europeens/

Grands projets du Sud-Ouest (en France pas en région parisienne) du coup j'ai ranger les messages HS (merci) :

Ce 11 juillet, une UM de Regiolis BFC en gare de Bercy (encore en essais ou formation car bien loin du butoir…)

Je pense que ce ne sont pas des informations "grand public" ? Cela dit, encore heureux qu'il n'y ait pas eu de "souci apparent" quand elle roulait il y a deux mois... A 300km/h c'est mieux.

Non. Le Bourbonnais est une ligne historique qui passait par Moret depuis toujours. (comprendre Paris-Nevers « tout droit » sans se promener ailleurs) Quand à « regretter les changements de de locomotives à Montargis » alors que cela file tout droit depuis des années avec des machines bi-courant : va falloir mettre cela sur la table avec de vrais arguments ? Crédibles, pas « ressentis ».

Ça vaut pour Pascal, ça vaut pour toi : nous sommes au courant (oups ah non ça risque d’être plus compliqué). Quelle est ton analyse personnelle sur ce problème qui nous concerne à peu près tous ? Que vois-tu comme alternatives ? Des conseils ? Des articles de fond qui font avancer ou au moins proposer d’autres choix ?

Et pourtant qu’est-ce qu’ils râlent… 😉