assouan

Non : les conditions générales d'assurance ou, plus souvent, des banques changent et tu en es avisé. La différence c'est que tu peux changer plus facilement de banque ou d'assurance que d'employeur... Après je n'ai pas dit que je cautionnais ces changements d'âge, oui il y a eu "tromperie sur la marchandise" puisque l'âge de la retraite (et la sécurité de l'emploi) était évoqué pour justifier le salaire plus bas qu'ailleurs... Mais on s'éloigne du sujet

Aucun souvenir d'avoir signé autre chose qu'un papier qui parlait de "l'âge prévu au statut" et pas du tout un âge précis, bizarre bizarre...

Il n'y a qu'une appellation : Citadis Dualis. Après il y a des "séries" - les numéros U 5xxxx selon les spécificités (alimentation électrique, longueur, largeur, ...).

Peu probable puisqu'elle devrait devenir la caisse de référence de tous les travailleurs du ferroviaire ? (convention collective)

Vous allez y arriver vous croyez ?

Avis de la modération : serait-il possible d'arriver à rester concentré plus d'un message sur le sujet qui est ici Draisy et Flexy ? Cela a l'air difficile...

L'écopaturage se pratique déjà (sans méchouï ok ok)...

Pour l'intérêt général : si il y a un lien vers le site de vente... ?

J'espère aussi mais je ne trouve pas de document qui précise bien ça... Rien dans la com officielle sur le projet : La ligne LGV+ Paris-Lyon, projet pilote de la haute-performance | Sujet | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com) Et ici on parle de "substitution"... : "le marché destiné à l'introduction des équipements ERTMS niveau 2, qui se substituera à la TVM300" Alstom fournira l'ERTMS de la LGV Paris - Lyon - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires (canalblog.com)

Va falloir m'expliquer (et correctement) de quoi tu parles ? D'une navette autonome routière sur 1,8 km si j'arrive encore à lire l'anglais. Le rapport avec Draisy et Flexy qui sont prévues avec du ferroviaire en particulier. Et, enfin, cela ne répond absolument pas à la question du coût d'investissement FERROVIAIRE pour des mobiles autonomes ce qui était la question d'origine mais à laquelle (oh surprise) tu ne réponds pas et parle d'autre chose.... (il y a un moment que ça se voit)

Est-ce que tu as pris la peine de lire ce qu'indiquait Likorn sur les coûts des voies "autonomes" ? Quand à citer comme référence des bénévoles de trains touristiques quand on prône des navettes autonomes... no comment.

J'étais un peu dans l'ironie mais, fondamentalement, je trouve aussi que c'est dommage.

Faut pas essayer de m'agacer comme ça en soirée 😂 : j'ai encore fait un tour sur l'avant-gare de Paris-Lyon cette semaine et... "on" claque des milliards à automatiser (pas trop non plus, le conducteur continuera à fermer les portes) sur quelques kilomètres alors que les sites de garages sont gérés par des postes Saxby de bientôt 100 ans et des aiguilles à pied d'oeuvre 🤬 Nonobstant mon devoir de réserve : "mass transit mon ucq".

Ah si nous sommes complètement dans le sujet : faute d'arrangement le train de nuit ne va plus jusqu'à Port-Bou et s'arrête à Cerbère (ce qui n'est pas non plus la fin du monde vue la distance).

Oui enfin sur cet incident là ce n'est pas un problème de caténaire mais de frein serré... dans une zone connue à risque, où la végétation semble gérée mais sécheresse et étincelles ne font pas bon ménage...

J'aime bien (même si pour 2 kilomètres dans le cas qui nous intéressait, ce n'est pas trop rentable). Sinon, vu la spécialisation des roulements : les conducteurs amenés sur cette ligne (et de plus en plus "que" sur cette ligne) ont le niveau B1 et hop.

Apparemment (avec dépôt de plainte de 4 communes) : "L'origine de cet incendie a été confirmée par la préfecture tandis que le lieutenant-colonel Pierre Bisone, des pompiers des Bouches-du-Rhône, indique à l'AFP que ce train "a provoqué neuf départs de feu". Il ajoute que le train de marchandises aurait subit un incident "probablement lié à un sabot de frein bloqué" sur la machine. Selon une source proche du dossier citée par l'AFP, le train a été arrêté en pleine voie par le conducteur, à la suite du déclenchement d'une "alarme danger" face à une température anormale constatée au niveau des quatre essieux." Ce que l'on sait sur l'origine de l'incendie de la Montagnette (bfmtv.com)

Avis n°2 : si la modération vous dérange n'hésitez pas à le dire ? 13 messages HS en deux heures : pas merci. On revient au sujet svp.

Avis de la modération : ici le sujet est "RER métropolitains". Tous les messages plus ou moins HS ont été masqués, merci d'aller vous étriper ailleurs.

Ca semble tout de même assez "énorme" pour un particulier... Une association peut-être ?

Tu touches du doigt un vrai souci : à la limite les GI sont prêts à faire l'effort - sans grand enthousiasme vu les coûts (cf LN1) - pour équiper les voies en ERTMS et on se heurte à des problèmes de "rétro-truc", équipement des mobiles... C'est notamment le cas sur Marseille-Vintimille... qui va juste coûter une blinde : "Cet investissement va permettre de lancer le 1er lot de ce projet dès cette année. Le projet représente un investissement total pour SNCF et l’Etat de plus de 600M€ jusqu’en 2030, auquel l’Union européenne devrait également contribuer. Ce financement fait suite aux études préparatoires financées par l’Etat à hauteur de 15M€ fin 2020." Hors matériel ? Continuons à pleurer.... Haute Performance Marseille – Vintimille | Ministères Écologie Énergie Territoires (ecologie.gouv.fr)

Ah mais je suis 100% d'accord avec toi ! Là on se heurte à un problème "ridicule" de circulation sur 2km... Et je ne peux m'empêcher de trouver que, encore une fois, on prône l'ouverture à la concurrence mais aux frais des gestionnaires d'infra :(

Envahir non mais le premier projet prévu sur ligne classique est Marseille Vintimille (si je ne m'égare pas) ;)

Bonne question :) : le rapport 2022 de l'ERA vient de sortir et on trouve ta réponse page 82. Grosso modo, en nombre de kilomètres de voies équipées d'ERTMS la France est en 3ème position (derrière l'Espagne et la Belgique), avec une grosse majorité d'équipement niveau 2 (ce qui n'est pas le cas chez les 2 premiers). Un détail qui m'embête : on n'y voit pas le Luxembourg qui me semblait pourtant à 100%... Autre chose : les chiffres sont assez ridicules : à peine 2 000 km pour l'Espagne, moins de 1 600 km pour la Belgique, 1 100 km pour la France environ. Safety and interoperability progress reports | ERA (europa.eu)

Sauf que… dans les recherches de solution il est fortement proposé que ce soit le gestionnaire d’infrastructure qui s’adapte ? Avec des dérogations ou des agents circulation maîtrisant les langues, plutôt que les conducteurs : autrement dit dit, vu que ça coûte trop cher aux entreprises ferroviaires d’avoir des conducteurs maîtrisant un niveau B1 c’est le GI qui va devoir investir dans la formation de ses agents ? On va éviter toute comparaison avec l’aérien pour ne pas se faire du mal. Quand on veut noyer son chien, la rage, tout ça tout ça…