assouan

(oui c'est l'été, on se repose, on a le temps de s'intéresser 😏) Donc la découverte du jour, pour moi, sera qu'il existait des gares "laitières" à Paris. A priori il y en avait 5 : Chevaleret - Paris-Orléans (1930) - vers le n°38 de la rue Vouillé - Etat (1931) Est-Flandres - Paris Villette (1933) - vers le n°12 de la rue du chemin de fer ? La Chapelle-Charbon - réseau du Nord (1934) - vers le n°150 de la rue de la Chapelle Bercy - PLM (1935) On trouve un historique très bien fait ici : https://journals.openedition.org/rhcf/1199?lang=fr Mais quasiment pas de traces photographiques ou de plans (côté "laiterie" on trouve quelques trucs mais côté ferroviaire...) 😞 Un wagon ici : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b9029011f Quelques articles : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k11758012/f8.item.r="gare laitière".zoom https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k587659v/f1.item.r="gare laitière".zoom https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k46227492/f1.item.r="gare laitière".zoom https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k603529p/f1.item.r="gare laitière".zoom

On connait ton goût pour dénoncer les marroniers mais pas cette année car ce n'est pas tous les ans qu'il est réclamé 100 milliards d'euros.

Non mais on rêve... Tu as d'autres références qu'un type condamné à de mutliples fois par la justice et dont l'expérience "énergétique" date des années 1990 😁 (limite on va boucler ce sujet tout de suite vu l'intérêt 🤣)

Tu sais bien pourtant que les nouvelles dessertes sont soumises à "saisine" de l'ART et plusieurs régions l'ont fait pour défendre leurs dessertes (plutôt des dessertes inter-cités style Dijon Paris que Laroche Paris bien entendu).

Le problème de ces TER "grand bassin parisien" est aussi que certes Transilien compense les dessertes assurées par leurs soins en "prestation transport" mais c'est eux qui portent tous les coûts d'exploitation (dont en effet l'achat du matériel) sans grande considération de leurs habitants (qui s'en fichent ou sont contre les dessertes en Transilie) : pour des politiques ce n'est pas "gagnant".

Ah ah le feuilleton continue (autrement le contrôle devrait déjà être en place si j’ai tout compris)

Alors tu confonds « maintenance-entretien » et « développement ». Ce n’est pas la même chose et pour revenir au début de la discussion : il peut manquer des investissements sur Paris-Clermont mais pas de l’entretien (et c’était bien ce que tu reprochais).

Pas tout à fait : le Conseil d’Etat a été désavoué et des associations vont attaquer pour contrer cet abandon. Affaire pas finie.

Un RVB c’est de la régénération, on ne pas faire plus…

Tss tss ce n'est pas bien Laroche : gros RVB sur ces deux-trois dernières années entre Nevers et Moret (encore 7 week-end d'interruption au printemps dernier) et sûrement des choses au sud de Nevers (mais c'est trop loin pour moi 😇) PS : RVB entre Vichy et St Germain des Fossés en 2018...

Comme d’habitude il faut qu’il n’y aucun doute pour personne 😇

Tu as lu ce rapport ? Parce que là tu flirtes avec une provocation particulièrement mal placée 🤬

Suis allée vérifier : pour qu'elle soit valide il faut bien en effet que la clause de dédit formation soit signée avant la formation, dès le contrat initial ou dans le cadre d'une convention particulière (en cours de contrat) donc de ce point de vue là au moins ça semble clair.

Parution du rapport d'enquête du BEA-TT sur cet accident. Des conclusions bien tristes... http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_beatt_2020_04.pdf

La ligne de Clermont n’est pas particulièrement malade. Les incidents y sont particulièrement douloureux car il y manque beaucoup d’installations (Ipcs notamment) en cas de pépin et que le système de contrôle commande en BAPR (block automatique à permissivité restreinte) sur une bonne partie de la ligne n’offre pas beaucoup de souplesse. On y ajoutera le « trou » de responsabilité d’autorité organisatrice (qui existe mais n’est pas en mesure d’intervenir efficacement) entre Montargis et Cosne… On cumule les causes d’emmerdement maximum. Mais sinon, hors incident, cette ligne n’est pas particulièrement mauvaise en régularité (eh oui, entre le nombre de trains et le nombre d’incidents, ce n’est pas forcément intuitif mais ce n’est plus pas du tout la plus mauvaise).

Je pensais aux équibes d'assistance en Ile-de-France mais bien sûr on peut faire les deux aussi.

J'aurais juré que ça s'ouvrait avec une clé Deny...

Ah bon ??? Sur Duplex c'est à peu près certain, d'autres séries ne le permettent pas ?

Rappelez-moi un truc svp : sur Tgv il y a toujours eu moyen de rejoindre la première remorque (et les toilettes ^^) en passant par la motrice, sans descendre dans la voie ? C'est pour un ami...

Après tu t'étonnes que tu sois mal accueilli... Tophe ou ADC sont sur ce forum depuis une quinzaine d'années, toi on te lis depuis hier et tu tombes sur les participants comme ça...

Avis de la modération : bonjour, bienvenue sur ce forum :) Ici ce n'est pas un "réseau social" où l'on s'invective, on essaye de partager dans le calme et la bonne humeur. Merci.

Oui enfin la pénurie de verre, très liée à la pénurie de sable, date de plusieurs années : les viticulteurs galèrent pour trouver assez de bouteilles (et le prix de la dite bouteille augmente). Donc rien de nouveau (même si ce n'est pas une bonne nouvelle). La pénurie de sable, c'est pour bientôt ! (Infographie) - Natura Sciences (natura-sciences.com)

Avis de la modération : un message supprimé car en doublon dans un autre sujet.

J'hésite où mettre tous ces messages HS et moyennement agréables à lire... poubelle peut-être ?

Non, on mettait 2 jours en 1846 pour descendre en diligence à Sancerre, donc Clermont… Sinon sujet déjà évoqué dans « infolignes »