assouan

Euh... pas sûre de ça. Il y a (encore) les "carrières de longue durée" qui te permettent de partir à 60 ans.

Bravo ! J’avais regardé ce coin là mais pas vu le PN…

Marrant j'ai justement lu un sujet "Sections frontières et problématique du niveau de langue des conducteurs" hier dans le rapport d'activité de l'EPSF (page 31) mais cela portait sur le sens Espagne-France : ne serait-ce pas un petit retour à l'envoyeur ? Actualité | EPSF (securite-ferroviaire.fr) Ce qui est plus affligeant c'est que l'on parle d'une distance de quoi ? 2 km ? 4 minutes de conduite...

Dans l'Oise ? J'ai du mal avec cette voie unique électrifiée...

Dixit le conseil régional il manque un dernier avis de l'EPSF pour rouvrir la ligne, ceci est peut-être lié à cela.... https://lio.laregion.fr/Rive-droite-du-Rhone-la-reouverture-aux-voyageurs-est-imminente

A première vue le sujet traité est plus large (et très intéressant) mais en y regardant de près les "lignes de desserte fine du territoire" y sont assez souvent évoquées : "Foire aux questions à destination des autorités organisatrices de transport (AOT) - Gestion et exploitation des lignes ferroviaires conventionnées - V2" https://securite-ferroviaire.fr/node/6597

En fait je viens de trouver un "petit" truc assez radical qui va empêcher tout essai d'insertion de "daisy" ou autre sur une ligne mixte : les exigences STI (spécificités techniques d'interopérabilité). Et ça va être compliqué à mon avis. "Si les nouveaux véhicules ont vocation à circuler exclusivement sur une ligne locale au sens des directives, la conformité aux STI n’est pas obligatoire, la ligne étant alors exclue du champ d’application des STI. Pour autant, il existe des règles équivalentes qui pourraient s’appliquer en lieu et place. Dans l’état du droit actuel, la principale implication de ce choix réside dans une étanchéité d’exploitation entre la ligne considérée et le système ferroviaire national. (...) Si en revanche les nouveaux véhicules ne circulent pas exclusivement sur une ligne locale, l’application des STI est alors obligatoire" Trouvé dans cette FAQ fort passionnante de l'EPSF (je vais aussi mettre le lien dans les petites lignes ferroviaires) : https://securite-ferroviaire.fr/node/6597

En pleine forme, l'Autorité de Régulation des Transports publie "une étude sur les systèmes de sécurité dont doivent être équipés les trains pour circuler sur les lignes à grande vitesse et formule des recommandations pour lever un frein majeur à l’entrée sur le marché français". Ca l'air bien techno-technique mais bien orienté aussi... Je vous laisse découvrir : https://www.autorite-transports.fr/actualites/lart-publie-une-etude-sur-les-systemes-de-securite-dont-doivent-etre-equipes-les-trains-pour-circuler-sur-les-lignes-a-grande-vitesse-et-formule-des-recommandations-pour-lever-un-frein-majeur/

Petit bilan du trafic en 2021 par l'ART (autorité de régulation des transports). On commence à bien voir des tendances de fond (dans les déplacements quotidiens en particulier, le télétravail doit y être pour beaucoup). . Côté voyageurs : la fréquentation des trains a atteint, en moyenne, pour l’ensemble des activités voyageurs, 76 % de son niveau d’avant-crise. Elle a même retrouvé un niveau se rapprochant, au cours de l’année, de celui de 2019 pour les trains domestiques à grande vitesse. En revanche, le trafic ferroviaire international, notamment celui entre la France et le Royaume‑Uni, reste, à la fin de l’année 2021, près de deux fois inférieur à celui de 2019. Le trafic des services conventionnés montre également, en dépit d’une offre ferroviaire revenue à un niveau proche de celui de 2019, des reprises très hétérogènes, avec un trafic Transilien-RER s’établissant à seulement 66 % du niveau atteint en 2019, tandis que le trafic TER-Intercités est revenu à 87 % de ce niveau. . Côté Fret (et c'est peut-être plus surprenant) : porté par la dynamique du transport combiné et par un retour du transport conventionnel à son niveau d’avant-crise, le transport de fret atteint, en 2021, un niveau de trafic jamais égalé depuis 2017. Si la part de l’opérateur historique, Fret SNCF, reste majoritaire sur ce marché, elle représente désormais moins de la moitié des trains.km (46 %). https://www.autorite-transports.fr/actualites/en-2021-la-frequentation-des-services-de-transport-ferroviaire-de-voyageurs-en-france-se-rapproche-de-son-niveau-de-2019-plus-rapidement-que-dans-les-autres-pays-europeens/

Grands projets du Sud-Ouest (en France pas en région parisienne) du coup j'ai ranger les messages HS (merci) :

Ce 11 juillet, une UM de Regiolis BFC en gare de Bercy (encore en essais ou formation car bien loin du butoir…)

Je pense que ce ne sont pas des informations "grand public" ? Cela dit, encore heureux qu'il n'y ait pas eu de "souci apparent" quand elle roulait il y a deux mois... A 300km/h c'est mieux.

Non. Le Bourbonnais est une ligne historique qui passait par Moret depuis toujours. (comprendre Paris-Nevers « tout droit » sans se promener ailleurs) Quand à « regretter les changements de de locomotives à Montargis » alors que cela file tout droit depuis des années avec des machines bi-courant : va falloir mettre cela sur la table avec de vrais arguments ? Crédibles, pas « ressentis ».

Ça vaut pour Pascal, ça vaut pour toi : nous sommes au courant (oups ah non ça risque d’être plus compliqué). Quelle est ton analyse personnelle sur ce problème qui nous concerne à peu près tous ? Que vois-tu comme alternatives ? Des conseils ? Des articles de fond qui font avancer ou au moins proposer d’autres choix ?

Et pourtant qu’est-ce qu’ils râlent… 😉

Aïe aîe aîe : ça doit être les conséquences de l'accident routier entre Toulouse et St Jory...

L’occasion de dire que les agents d’EIC étaient mobilisés…

35% c’est très respectable non ? Sinon je trouve les syndicats sévères pour un truc important : les EVS pour heures de nuit et week-end qui sont bien revalorisés…

Pas trop de gares mais des maisons de garde-barrière ici : https://www.transactif-immobilier.fr/fr/vente/maisons

Pour bien connaître « Temps réel » ce n’est qu’une chambre d’enregistrement, pas un organe décisionnaire… Non, le truc doit être plus compliqué que ça… et les « mouvements locaux inopinés » doivent participer aux difficultés mais, encore une fois, je n’en sais rien, je suppute…

Ben oui tu te trompes un peu : encore au dernier trimestre l'année dernière plusieurs mouvements ont été levés à la suite d'accords...

Laroche… tu as raison sur le fond mais ne pas vouloir prendre en compte que ces problèmes ont été occasionnés en période Covid ou immédiat post-Covid avec de la sous-traitance côté industriel et peu de personnel pour le contrôle côté clients… c’est « livresque »..

Pas mieux. Rien n’a filtré jusqu’à moi (réseaux sociaux, rumeurs tracts, …) et je suis comme toi assez décontenancée. Piste évoquée par un collègue : les syndicats, sachant que le rapport de force allait être fort le 6, ont quitté les négociations (j’ai l’impression qu’ils n’y sont même pas allé mais toujours pas d’infos) ?

Dans mes souvenirs c'était "à l'horizon 2010" (c'est là qu'un patron m'avait souligné que "l'horizon recule au fur et à mesure que l'on s'en approche" ^^).

Aldo ? C'est une demande de la personne concernée (qui a demandé "l'anonymisation" de ses publications ici)...