assouan

C'est une expérimentation auprès de 3 conductrices volontaires et toute la webosphère s'indigne... c'est lassant parfois....

Il m'a semblé voir une publication passer (ailleurs) où la CGT présentait ce qui était sorti des négociations hier, j'imagine que ça leur suffisait...

Dans le matériel 2 niveaux en roulement du TER Bourgogne sur Paris-Sud-Est il y a : - 2 V2N propriété de TER -2 5600 Transilien (en effet en commun avec la D, la R est en Regio2N).

Ça demande tout de même de cocher une case « je n’ai pas de télévision » ce qui n’est pas du tout la même chose que de devoir la déclarer (ou d’être déclaré d’office), personnellement je ne sais pas faire ça. En revanche, puisque ADC l’évoque, j’attends toujours la fin de la taxe d’habitation (Ok ça doit vouloir dire que je suis riiiiiche).

Tu veux dire qu’il y a eu une période où les signaux étaient « éteints » au sens « sans rien présenter » ? Question sincère, je n’en avais pas la moindre idée.

Les locomotives en vente sont des 27300 de Transilien. Elles ont été construites entre 2006 et 2010 (réf. Trains du Sud-Ouest). Ce qui ne change rien sur le fond : l'interdiction de l'amiante date de 1997.

Souci du raisonnement : le chiffre pour la France ne me semble pas bon. L'EPSF donne 15 morts en 2020 (année particulière mais 20 en 2019 et 16 en 2018). RA_EPSF_2020_web (1).pdf (page 93)

Elle circule surtout du mauvais côté de la rame : normalement ce sont les Bx5 qui sont au butoir 😉

En effet, le message masqué a du rester en ligne environ 2 minutes ;)

Infralog Travaux Ile-de-France 🙂

Il y a deux sujets : - les trajets Paris-Barcelone qui sont en effet à prix de marché - les trajets en Espagne sur lesquels la carte FIP permet de bénéficier de réductions (tarif FIP Loisir)

Une décision peu courante : "Suspension du certificat de sécurité de la société ESIFER A été décidé, la suspension du certificat de sécurité de la société ESIFER, à la suite du constat de manquements graves et répétés à la réglementation, concourant à mettre l'entreprise dans une situation de risque grave pour la sécurité ferroviaire et ne répond plus aux conditions de la certification. Cette décision est prise dans l'attente du retrait définitif du certificat de sécurité." https://securite-ferroviaire.fr/bulletin-officiel/6727

Avis de la modération : un message masqué pour « point Godwin »

11 ans plus tard elle se balade sur le Bourbonnais 😱 (Désolée pour la qualité de la photo mais avec une autre loc en véhicule j’ai fait ce que je pouvais ;) )

Ben si elles sont très sympas tes photos Pascal !!! ☺️

Non non : toujours des billets cartonnés encore il y a une semaine (pour les fameux chats).

Amis des idées reçues bonjour 🤬

Non : au sujet bien européen (et plus large) du recrutement Sncf ! Tous les ressortissants européens peuvent être recrutés ☺️ (et plein d’autres nationalités sont acceptées).

J’ai connu ça : des agents en tenue commerciale bien interpellés par les fdo du coin… parce que fumant des cigarettes roulées sur leur temps de pause…. Amalgame, problématique de contrôle en public de personnel en tenue, etc… le directeur d’établissement appelant le commissariat tout ça tout ça. Cela ne préjuge en rien de ce qui est dans cette affaire précise. Je n’étais pas là. Mais je ne jette pas non plus, d’office, l’opprobre sur les policiers : on ne sait pas grand chose…

Oui alors… pour avoir vu, souvent, des horloges « radio-pilotées » afficher des heures différentes dans la même gare, d’un quai à l’autre 😂 et avoir eu une jolie montre radio-pilotée (offerte par l’entreprise) qui prenait du retard ou de l’avance… une bonne vieille montre digitale réglée sur… l’horloge parlante (!) était beaucoup plus efficace 🥰

J’avoue que ça me fait un peu bizarre, genre triste, : j’ai si souvent appelé l’horloge parlante… mais il n’y a plus grand intérêt en effet…

Dans le document EPSF ci-dessous on retrouve ce qui se rapporte au "niveau de risque" qui n'est pas vraiment pris à la lègère mais aussi différents moyens d'améliorer les équipements et la sécurité des PN : "Les expérimentations sont des solutions supplémentaires visant à améliorer le niveau de sécurité des PN en complément des solutions déjà existantes. Parmi celles connues à ce stade : l’expérimentation des filets sous barrières de PN à quatre demi-barrières afin de dissuader les piétons et les cyclistes de franchir un PN fermé ; l’essai de demi-barrières équipées par des feux à LED pour une meilleure visibilité la nuit ; le test de détecteurs d’obstacles pour avertir le conducteur du train de la présence d’un véhicule bloqué sur le platelage du PN ; la présentation d’une cartographie GPS des PN pour alimenter les navigateurs routiers avec la communication des données exhaustives aux équipementiers et à l’IGN ; le test de la vidéo protection pour permettre de dissuader les actes de non-respect du code de la route, d’observer les comportements des véhicules lourds et légers, des deux-roues et des piétons, d’avoir un retour d’expérience sur les diagnostics de PN " https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwil9aSVusX3AhUOixoKHd_oB2EQFnoECEMQAQ&url=https%3A%2F%2Fsecurite-ferroviaire.fr%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fusers%2Freglementations%2Fpdf%2Fguide021-v1.pdf&usg=AOvVaw2g1chVz_RjHWs7i71iYp0H

Bah pour les chats pas d’autre solution 😂

Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire ? Il y a d’autres systèmes ou méthodes ? Parce que, de ce dont je me souviens, les quelques secondes sont considérées comme celles supportables par les automobilistes avant qu’ils ne commencent à essayer de passer… du coup, à part supprimer les PN ?

Pourquoi faut-il que le ton soit toujours aussi "vif"... ça ne donne pas envie de participer...