assouan

Je ne comprends même plus pourquoi on prend encore la peine de répondre à Zorba 😘

Ministère de la Transition écologique précisément (mais pourquoi ne devrait-il pas exister ?).

Ce n'est pas ce qui est écrit. Ils ont quitté leur travail ne veut pas dire qu"ils sont rentrés". Ils pouvaient (et c'est certainement la majorité) travailler en Ukraine et ont arrêté pour rejoindre les forces armées. (désolée d'insister mais 30 000 camionneurs Ukrainiens qui manqueraient en Europe, le chiffre est énorme alors soyons précis)

Il n'y a pas écrit dans l'article qu'ils ont du rentrer en Ukraine mais "Près de 30 000 chauffeurs ukrainiens ont quitté leur travail pour protéger leur famille ou se battre." Ils ne "nous" manquent pas forcément en France et dans les pays limitrophe ?

Il n'y en a même pas jusqu'à Rennes, c'est dire...

En attendant chacun peut juger : "Prix des carburants : l'Etat débloque 400 millions d'euros pour les routiers Cette aide, allant de 200 à 1.300 euros par véhicule, sera « versée rapidement », assure le gouvernement. Elle arrive en complément des mesures du plan de résilience annoncé par l'Etat mercredi pour répondre à la flambée des prix de l'énergie liée à la guerre en Ukraine." Prix des carburants : l'Etat débloque 400 millions d'euros pour les routiers | Les Echos

Franchement je n'ai jamais vu de motifs de cet ordre dans la construction des sillons. Et d'ailleurs Sncf Réseau ne pourrait pas jouer à ce jeu-là (la patrouille de l'ART est vigilante) car ce serait un critère discriminatoire pour une EF... Tout ça est écrit de façon ingrate mais très réglementée dans l'annexe 4 du DRR (document de référence du Réseau, validé par l'ART notamment) : DRR - Horaire de service 2022 | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com) Mais sinon : non ce n'est pas choquant ? Si tu pars sur une marge de régularité d'environ 4,30 minutes pour 100 km : on n'est pas loin des 25 minutes ? C'est très bien expliqué ici : Conception horaire et performances : de l’art du compromis - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires (canalblog.com) "Pour concevoir l’horaire que verra le voyageur ou le transporteur de marchandises, il faut d’abord un temps « sec » lié aux performances du train et de l’infrastructure : c’est le temps de parcours le plus réduit réalisable dans des conditions normales d’exploitation. On y ajoute ensuite 2 types de marge, pour les travaux (2 min 30 pour 100 km en général) et pour les aléas d’exploitation (2 min aux 100 km), d’où une enveloppe de base de 4 min 30 aux 100 km." Mais je comprends bien que ça ne console pas les utilisateurs de la ligne 😘

Je crois que c'est surtout la Transversale Sud qui coule la moyenne (très compliquée la TS...)

Une communication Sncf trouvée sur un réseau social :

Tu as tout à fait raison : au moins 3 régions 😘

La logique a surtout été de refiler le plus possible des lignes aux régions (contre des sous pour acheter du matériel - en gros). Les lignes restées Intercités traversent plus de 3 régions si je me souviens bien (Paris-Clermont, Paris-Toulouse et les trains de nuit) ou n’ont pas trouvé preneurs 😂

Et hop une nouvelle "nouvelle" convention entre l'Etat et SNCF Voyageurs : "Ce 17 mars, Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué auprès de la ministre de la Transition écologique, chargé des Transports, et Christophe Fanichet, Président-directeur général de SNCF Voyageurs ont signé la nouvelle convention d’exploitation des trains d’équilibre du territoire (TET). Elle définit les modalités d’exploitation et de financement du service public des TET, confié par l’État à SNCF Voyageurs à travers son offre INTERCITÉS pour la période 2022-2031, traduisant ainsi un engagement fort au service des dessertes des territoires et du développement d’une mobilité qui préserve l’environnement. Cette nouvelle convention affirme l’ambition partagée par l’État et SNCF Voyageurs de développer l’offre ferroviaire de jour et de nuit, pour améliorer la desserte des territoires tout en préservant l’environnement." https://www.ecologie.gouv.fr/nouvelle-convention-entre-letat-et-sncf-voyageurs-trains-dequilibre-du-territoire Le périmètre couvert : "La convention intègre l’ensemble du réseau des TET, soit près de 80 trains quotidiens, qui transportent chaque année près de 9 millions de passagers. Il est actuellement composé de trois lignes structurantes (Paris -Limoges-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand et Bordeaux-Marseille), quatre lignes d’aménagement du territoire (Nantes-Lyon, Nantes-Bordeaux, Toulouse-Hendaye et Clermont-Ferrand-Béziers) et trois lignes de nuit Paris-Briançon -Nice, L’Occitan (Paris-Toulouse-Rodez/Albi) et Le Pyrénéen (Paris-Lourdes/Latour-de-Carol/Cerbère)." Le "détail qui tue" : La convention prévoit un calendrier progressif d’ouverture à la concurrence préfigurant le futur paysage concurrentiel des trains d’équilibre du territoire. Conformément à la loi ferroviaire de 2018 qui prévoit la mise en concurrence progressive des trains conventionnés, la convention prévoit que l’État procédera à une ouverture progressive à la concurrence des lignes TET, organisées par lots. Lot Lignes Dates indicatives de début d’exploitation par l’entreprise retenue à l’issue de l’appel d’offres A Nantes – Bordeaux / Nantes – Lyon Service Annuel 2027 (fin 2026) C Trains de nuit Service Annuel 2028 (fin 2027) B Paris-Limoges-Toulouse Paris-Clermont-Ferrand Service Annuel 2029 (fin 2028) D Bordeaux-Marseille Service Annuel 2030 (fin 2029)

Ce n'est pas parce que tu ne le connaissais pas qu'il est secret 😅 ! Tu n'as qu'à faire une recherche ici même : la DGITM est citée en 2011...

La DGITM existe depuis plus de 10 ans (minimum).

Certes. Mais le bulletin de freinage doit te donner une petite migraine 😂

Ils font des tests et les personnes positives viennent sans masque 🤢

Ne te fais pas passer pour plus bête que tu ne l'es : la vaccination n'a pas pour but d'empêcher les contaminations mais de réduire les formes graves de la maladie (et donc l'engorgement des hôpitaux et des réanimations).

Sinon, ici, dans le titre on parlait du programme ferroviaire de Z. Vous ne m’en voudrez pas si je ne vais pas cliquer pour vérifier ce qu’il en est mais je crois comprendre qu’il en est peu.

Ce n’est pas tout à fait la même chose que « un magnifique travail de remise en état de la rame entière ». Merci de ton honnêteté.

De la rame entière ? J’ai du mal à y croire…

On va couper court tout de suite à un "petit" risque de hors sujet : Ici on parle "RER métropolitains". Merci.

Tu n'évoques que des EF Fret mais il y a des conducteurs voyageurs au Luxembourg, en Belgique, en Suisse, Italie etc... 😉

Hello, Alors... ça dépend. De la condamnation... Ici la Sncf répond : Si j'ai un casier est-ce que je peux être recruter par la sncf | SNCF (career-inspiration.com) Et c'est donc le casier B2 qui est demandé et qui peut poser problème : Bulletin n°2 du casier judiciaire : comment faire la demande ? | service-public.fr Du coup, c'est toi qui connais la raison de ton amende et tu peux voir si un motif rhédibitoire ou pas ? Bon courage.

Ok on a bien compris, MAIS car il y a toujours un mais, faut-il vraiment que nous allions rechercher tous les cas ou nos « voisins suisses et italiens » n’ont pas construits de galeries/tunnels etc… ? Car, j’imagine, il doit y avoir de nombreux contre-exemples et ce ne serait pas tout à fait honnête de laisser entendre que certains font des ouvrages d’art systématiquement et que ces minables de français font tout au moins cher. On fait le recensement ? (m’en fiche un peu en vrai mais ça m’agace quand même)

Je ne dis pas que c’est grave. Je dis qu’il peut être intéressant de participer au sujet autrement qu’en faisant un jeu de mots ?