assouan

Si, comme on peut le lire ou l'entendre de ci de là, il y a 60 km de soucis caténaires en effet on ne trouvera pas de sitôt une solution miracle....

Communiqué de presse Sncf : INTERRUPTION TOTALE DES CIRCULATIONS FERROVIAIRES ENTRE DAX ET BORDEAUX, SUITE À UNE SÉRIE D’INCIDENTS D’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_Incidents_SudOuest-310820.pdf (reprise prévue pour demain matin)

Je dirai la même chose.

On peut lister autant que l'on veut : ah oui il y a 2 ou 3 ans j'étais dans un Tgv qui a "oublié" de s'arrêter à Montbard.... Ce sont des ratés assez rares qui sont juste l'occasion de papoter-polémiquer. La preuve : on en parle !

"On" ne dira pas que l'"on" ne fait pas d'efforts

Voies remises à neuf tu t'avances beaucoup car on peut lire dans l'article : "Il s’agit essentiellement de changements de traverses, de problèmes liés à la végétation, de traitement d’eau. Sans ces travaux, on fermait l’infrastructure."

Même dans un jeu tu trouves le moyen d'être abrupt.... le "trop connu" vaut peut-être pour toi, et dans ce cas abstiens-toi, mais ce n'est pas vrai pour tout le monde....

Dans l'appel d'offre c'est "société dédiée" et non "structure" qui est écrit... donc non Transilien ou les directions de lignes TER ne font pas l'affaire puisque ce sont des structures SNCF...

L'accord collectif temps de travail comment dire.... y'en a plus trop non (RIP le RH077 depuis quand ? deux ans ? ) ? Baisser les salaires : pas possible très sale vilain pas bien (ça ne marche pas, je crois, pour du transfert de Sncf à une filiale) Polyvalence : quand on est déjà à 70% d'EAS sur certains TER, sans Crml pour les mouvements techniques, qu'est ce qu'on va bien pouvoir demander de plus ? Les agent en gare n'interviennent déjà plus du tout, les agent du Matériel ne peuvent pas trop faire plus, ... MAIS créer une filiale ça demande quand même - partout, chez tous les opérateurs - un peu de "charges de structures" : des gens pour faire la commande et la paye, du suivi sécurité (pas négociable), de la gestion documentaire (chiant mais incontournable), etc.... --> Je me fais l'avocat du diable car c'est un sujet social qui peut faire très très mal et qui va encore faire l'objet de beaucoup de discussions (là-haut, là-haut) et de combats (en vrai, sur le terrain, pour sauver son emploi) je n'en doute pas...

Yep ! Mais, en effet, comme les appels d'offre ne sont pas en ligne.... je m'économise :D

Tu es mignon toi mais on va attendre quand même un peu que les appels d'offre sortent hmmmm, d'autant qu'il y a des régions qui ne demandent rien ?

Sur Grand-Est il n'y pas de demande en ce sens de la Région ? Après si c'est la solution pour concourir et que du coup on le fait partout.... Ca me semble pas logique quand même mais bon...

Non mais qu'un nouveau membre s'égare dans des sujets de 2005.... on peut presque comprendre l'erreur mais que tu relances

On facture depuis longtemps à la "prestation" et plus à "l'unité d'oeuvre" : on comptabilise chaque action menée pour chaque transporteur et on refacture ainsi. Donc, IDFM ne paye déjà pas un tiers ou 10ème de 2X8 mais x interventions sur x trains par agent. Si le temps de travail de l'agent (on parle d'agents en gare) est réparti pour plus de 50% en interventions pour IDFM il ne sera pas concerné par le transfert et IDMF continuera à payer ses interventions, si il intervient à plus de 50% pour TER il sera transféré (et IDFM continuera à payer au nouvel exploitant son pourcentage). Je ne dis pas que cela me plait : j'explique (ça va toujours mieux en le disant). Mais, encore une fois, ce type de comptabilité est bon pour tous les TER, la spécificité de Hauts de France est de demander une structure dédiée et ça, ça pose plus de colles (j'insiste légèrement mais lourdement) pour une boîte existante (ahum : Sncf ou Keolis, Transdev ou autres) pour répondre à l'appel d'offres : il va falloir monter en urgence une filiale / autre structure avec certificat de sécurité, etc....

Vu que l'actualité se précise sur ce thème, ouverture de nouveaux sujets : Ouverture à la concurrence Hauts de France : https://www.cheminots.net/forum/topic/47048-ter-ouverture-à-la-concurrence-hauts-de-france/?tab=comments#comment-889832 Ouverture à la concurrence Grand Est : https://www.cheminots.net/forum/topic/47049-ter-ouverture-à-la-concurrence-grand-est/?tab=comments#comment-889820 Ouverture à la concurrence PACA : https://www.cheminots.net/forum/topic/47050-ter-ouverture-à-la-concurrence-paca/?tab=comments#comment-889825

La loi est claire : agents à plus de 50% de leur temps....

C'est bien. Sachant que c'est mal parti pour être mis en place avant 2027 (dernière date officielle de report).... ils vont avoir le temps d'amortir la voie

Pas tout à fait : la décision du masque dans tout Paris à (sans doute) été prise en concertation avec la Mairie de Paris mais les détails (vélos, joggueurs, cigarettes, ...) n'ont peut être pas trop fait l'objet de concertation vu que la même Mairie est remontée au créneau. Ne pas oublier que les Préfets - représentants de l'Etat - sont décisionnaires et que les Maires peuvent protester mais.... pas contrevenir. (ah sinon : j'ai masqué vos prises de becs stériles dans le débat )

Pour le coup, il semblerait que PACA soit la plus avancée mais les appels d'offre sont plus difficiles à retrouver (puisque périmés)... Si vous avez des liens officiels vers les appels d'offre, je complèterai ici, merci. On parle de : Le lot Marseille-Toulon-Nice, estimé à 870 millions d'euros, devant être attribué à l'été 2021 pour un début d'exploitation à l'été 2025. " Il portera principalement sur l'exploitation de la ligne, la construction d'un centre de maintenance sur le site de Nice et sur la fourniture de matériels roulants neufs ", précise la région. Appel d'offre expiré mais consultable ici : https://achat.maregionsud.fr/avis/index.cfm?fuseaction=marchesP.affArchive&IDM=727353 A noter : la même demande d'entreprise dédiée (mais discutable) : "il est prévu que l'attributaire du contrat crée une société dédiée à la gestion du service. La Région se réserve néanmoins le droit de discuter du principe d'une substitution de la société dédiée par un établissement dédié." Le lot "Azur" qui concerne les lignes Les Arcs-Draguignan-Nice-Vintimille; Grasse-Cannes; Nice-Breil-Tende représenterait 1,5 milliard d'euros et qui serait attribué à l'été 2021 pour un début d'exploitation en décembre 2024.

500 à 600 pour l'Etoile d'Amiens... j'ai dit "susceptibles" d'être transférés ? Ce qui est vraiment un peu particulier c'est cette obligation de "société dédiée" je pense....

Pour la région Grand Est les appels d'offre sont consultables ici : Nancy - Contrexéville (avec régénération-maintenance de l'infrastructure) : https://www.boamp.fr/avis/detail/20-93208/3 Bruche - Piémont - Vosges (qui correspond aux lignes ferroviaires Épinal — Saint-Dié-des-Vosges — Strasbourg et Sélestat — Molsheim — Strasbourg) : https://www.boamp.fr/avis/detail/20-89040/5

Le sujet se précise : autant ouvrir des sujets par régions... Pour Hauts de France les appels d'offre sont consultables ici : Beauvais-Paris : https://www.boamp.fr/avis/detail/20-96781/1 Etoile d'Amiens : https://www.boamp.fr/avis/detail/20-96726/2 Etoile de St Pol sur Ternoise : https://www.boamp.fr/avis/detail/20-96779/3 A noter : la Région a choisi, pour les 3 appels d'offre, d'imposer la création d'une société dédiée pour concourir (ce qui pose une colle pour les sociétés existantes ?) ; par ailleurs le nombre d'emplois susceptibles d'être transférés est précisés - pour chaque appel d'offre - dans ce même paragraphe : "III.2.2)Conditions d'exécution de la concession : La région impose pour les besoins de l’exécution du contrat, et, notamment, pour assurer la transparence des informations économiques et financières liées aux services, au candidat retenu l’obligation de constituer une société dédiée."

C'est même dans la citation : "l'arrêt à la gare Nîmes Pont-du-Gard" mais bon comme d'hab quoi.... Dixit des collègues ce n'est pas la gare la plus simple "zone de baisser pantos et de transition de signalisation, dans les deux sens"... (ps : je vais transférer les messages dans Infolignes car cela n'a rien à avoir avec des accidents, incidents ou avaries du réseau).

Là on augmente de 4/5000 cas tous les jours.... rendez-vous dans trois semaines