assouan

Ce n'est pourtant pas le bagne mais chacun voit midi à sa porte. Moi ça m'irait bien le Carmillon comme justificatif : je pourrais traîner dehors à pas d'heure (quoique pour revenir d'où vu que tout sera fermé mais bon c'est pour la démonstration) alors que je n'ai aucune raison de le faire pour le boulot - mode humour.

Je n'ose aller regarder le montant des achats de sous-traitance de la SNCF : que ce soit contrats de nettoyage (trains ou gares), travaux, etc... Pour le matériel c'est davantage un frein historique et social que de passation de marché. Mais puisque nous sommes dans le sujet Transilien (^^) côté maintenance matériel pour le futur matériel de la ligne D la construction du nouveau technicentre dit "Grand Villeneuve" ne me semble pas particulièrement aller dans le sens de l'externalisation... "Un demi-milliard pour rénover le Technicentre de Villeneuve" https://www.lesechos.fr/pme-regions/actualite-des-marches-publics/un-demi-milliard-pour-renover-le-technicentre-de-villeneuve-1026366

Mais non. J’insiste lourdement - et m’en fiche - : il n’y a pas de freins sociaux à l’automatisation à la RATP... On est tous d’accord en plus : l’automatisation c’est très long et d’ici là les conducteurs concernés seront en retraite, non : si cela pouvait aller plus vite ne doutez pas que ce serait le cas. Mais... la technologie ne pose certainement plus de problème c’est son adaptation qui est très longue.

C’est du second degré ? J’adore ! (quelle compensation 😄 ?)

Ah ben tu vois avec le conseil des ministres ? Si tu attendais une analyse personnelle : désolée je n’ai fait que fournir une information.

État d’urgence sanitaire rétabli à partir du 17 octobre à 00h (conseil des ministres de ce jour).

Certes. C'est juste la partie congrue d'un SA si on compte en nombre de trains. D'autant plus que Tgv a bien réduit la voilure donc on parle de quoi ? 500 ou 600 trains sur 15 000 ? Je maintiens ma position, ce SA2021 est difficile à produire avec tous les retards pris avec le Covid ; on a encore très peu de visibilité (et Tgv peut annoncer ce qu'il veut si - après établissements des sillons Fret et TER cela ne passe pas.... il faudra revoir sa copie).

Pour une fois qu'il y en a un qui veut payer pour 5 minutes de trajet...

Moui. Disons que c'est un début de réponse aux demandes fortes de certaines régions, l'Etat n'étant pas pour grand chose là-dedans... Cela fait déjà plusieurs années que Bordeaux ou Strasbourg ont exprimé leurs besoins. J'aime bien ce détail : "Pour donner un ordre d’idée, le projet de RER bordelais présenté fin 2018 était alors estimé à 1,8 milliard d’euros. (...) Jean-Baptiste Djebbari a annoncé vendredi une enveloppe de 30 millions d’euros, tirés du plan de relance." (certes pour les études ^^)

A raison de 10 trains environ par sens et par jour ce n'est pas mal du tout... https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/sud_provence_alpes_cote_d_azur/Info trafic MR09 NICE - BREIL - TENDE du 09 10 2020_tcm65-215816_tcm65-269558.pdf

Ce n'est pas le sujet ici : ce qui est reproché à Jackv n'est pas de s'exprimer mais de citer des articles....

A priori c'est de la voie unique banalisée.

Pas proctologue mais le détail technique est simple "chiez dur, chiez mou mais chiez dans le trou" ^^ Après ce moment de détente (!) on revient au sujet svp ?

Ca on a déjà une idée plus claire : voir le sujet "plan de relance ferroviaire 2020"

Pas sûre que les les 3 milliards de perte ne concernent que TGV, à creuser... Oui. Il n'y a pas de secret : l'ouverture des ventes de Noël et fin d'année est toujours une période de gros rush sur les billets. Donc les gens du marketing ont tous les éléments pour savoir - même 48 heures plus tard - quelle est la tendance... Cette année elle est mauvaise : les gens ne se projettent pas, ce qui se comprend.

Il y a 30 énormes minutes de différence entre la promesse de l'Etat (ridicule par ailleurs par rapport aux sommes que cela représente) et le souhait de cette association... "Gagner 9 minutes d'ici 2025 pour la liaison SNCF Clermont-Paris, c'est l'engagement qui a été prix, lundi 5 octobre, lors de la visite du Premier ministre et du ministre délégué aux Transports dans le Puy-de-Dôme. Pour l'association Objectif Capitales, l'ambition reste de faire descendre cette durée à 2 h 30."

Ce serait très récent alors car des Clermont-Paris avec une grosse locomotive diesel à Paris-Bercy ça se voyait encore il n'y a pas longtemps...

Ah tiens je ne savais pas que les remorques étaient équipées d'attelage Scharf...

Oui c'est une belle performance au service des personnes qui viennent de subir ce désastre... !

ben... si ? Enfin sur toutes les photos que je vois dans G*gle il y a bien le numéro en "façade" (parfois plus à gauche ou à droite mais présent). Vu que c'est vieux comme le chemin de fer le numéro d'engin en façade il doit y avoir une obligation règlementaire d'ailleurs...

Faux problème : si la RATP avait été en mesure de dompter les différentes difficultés de l’automatisation on aurait plus de lignes sans conducteurs et il n’y aurait pas eu de drame social, le problème de fond - 30 ans après pour reprendre les dates de CGO qui oublie de préciser qu’une des deux lignes automatisées a été conçue pour cela - c’est la complexité d’automatiser un réseau centenaire qui n’a jamais été prévu pour cela....

Oui mais non : ici c’est un forum, le temps peut prendre son temps et donc... il ne s’est rien passé depuis ton dernier passage. Merci de ne pas trop recommencer.

Mais on parle bien "d'open access"... Ce ne sont pas les services qui sont conventionnés mais l'infrastructure... et après on fait porter la desserte sur l'unique exploitant, à perte si nécessaire (LGV Est). (j'avais bien lu merci)

Un petit peu plus compliqué que l'aviation : ces dernières années les régions ont été mises à contribution pour payer les infrastructures et, évidemment, elles demandent en contre-partie un certain nombre de dessertes, prévues contractuellement. On se souvient des débats sur le nombre de trains Paris-Bordeaux (et Angoulême, et Poitiers, et La Rochelle, etc... ) on connait moins sur l'Est les TGV origine ou terminus Colmar (qui se remplissent et se vident à Strasbourg - et n'arrangent pas les circulations sur la plaine d'Alsace), il doit y avoir bien d'autres exemples (Roissy-Picardie probablement). --> il ne sera pas possible de supprimer purement et simplement les trains non rentables (ce serait déjà fait)...

Aucune honte quand ce n'est pas toi qui décides mais le commanditaire du matériel et qu'il s'organise pour que son matériel ne soit pas entretenu par une entreprise ferroviaire ce qui serait difficilement envisageable lors d'un changement d'opérateur... de la pure logique (douloureuse pour le personnel Sncf mais logique du point de vue de l'AO).