assouan

Je vous trouve bien sévères, voire de mauvaise foi ? Il me semble évident que la réouverture d'une ligne de 24 km en grande (rase) campagne parcourue en 20 minutes ne se prête pas à du cabotage dans les gares intermédiaires, ni à une communication retentissante ? Ce qui est intéressant c'est le fait qu'elle soit le premier pas vers Orléans non ? Et là on peut penser qu'il y aura du monde... Mais bon, on ferme c'est mal, on rouvre c'est nul (en mode cynisme).

Désolée de rajouter ma pierre à l'édifice mais la situation est tout à fait claire : l'entreprise qui a payé ta formation au métier de la voie veut l'amortir avant de te lâcher pour une autre activité professionnelle. Le mieux serait sans doute d'essayer de voir avec ton Dpx à partir de combien de temps sur ton poste - et éventuellement sur la qualif C - il serait envisageable de te laisser partir ? En mode modo : sur la forme de tes réponses : merci de ne pas envoyer promener tout le monde. Tu demandes des conseils et avis : tu en reçois. S'ils ne te plaisent pas...

Jour J (hier) : Le plus long tunnel du monde ouvert au trafic en Suisse Le tunnel ferroviaire du Gothard est long de 57 kilomètres et a nécessité 17 ans de travaux. http://www.europe1.fr/international/le-plus-long-tunnel-du-monde-ouvert-au-trafic-en-suisse-2924132

Ce n'est pas le cas d'Omer donc on ne va pas trop faire de HS mais le RSI ça ne marche pas, ce qui est logique pour la CPR, pour les mutuelles...

Superbe ! (seule info trouvée sur le net : l'engin reste Sncf. A suivre)

Ahum : on évite de tomber dans le débat sur le FN siouplait ?

Oui ça ressemble quand même drôlement bien

Il était petit et pas trop visible le bougre Je laisse la main...

Ok merci : comme le dit Vérane ce n'était pas un nouvel incident mais les suites de la voie 36 de la veille (je m'inquiétais quand même un peu hihi).

Apparemment ils étaient nombreux à bord et sans doute tous "co-détenteurs" : "Tout d’abord, saluons le chef de ce programme, Monsieur Jean-Marie Metzler, Ingénieur en Chef au département construction du matériel, puis les deux équipes « traction » composées de Messieurs Daniel Levert, chef de dépôt à Strasbourg et Jacques Ruiz, chef de traction à Paris Charolais d’une part, et Messieurs Gabriel Jacquot, inspecteur traction à Paris Charolais et Henri Déjeux chef de traction à Strasbourg d’autre part. Étaient également présents Monsieur André Cossié Ingénieur en chef à la direction du matériel, ainsi que Messieurs Pierre Chapas et Bernard Montigny de ce qui s’appelait à l’époque Alsthom-Atlantique. Et, bien sûr, à bord, se trouvait Monsieur Fernand Nouvion à qui nous devons, entre autres, les records de mars 1955 à 331 km/h dans les Landes." http://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/30-ANS-DEJA.pdf

Si ce n'est pas contradictoire ça

Tu as trouvé l'info où stp Jack (je ne vois rien sur cet incident) ?

Le communiqué de presse avec le programme et le matériel : http://www.sncf.com/ressources/cp_n59_exposition_locomotives_paris_gare_de_lyon.pdf

Prauthoy ?

Le communiqué officiel de la région Hauts de France est là : http://www.hautsdefrance.fr/accord-entre-letat-region-hauts-de-france-trains-dequilibre-territoire/ (plus que Centre et Bourgogne non dans les régions dont on attend toujours le résultat ? A la fin on fera la caisse de ce que ça coute en matériel tout ça...)

"en général" mais là on est dans un atelier, va savoir pourquoi/comment c'est comme ça (je précise que c'est au "c'est quoi ce boulot" que je réagissais)

ça peut être une indication que l'EM n'est pas prêt : on laissait ainsi tout pendre sur le matériel classique en gare tant que la mise en tête et les essais de freins n'étaient pas faits, ce n'était pas répréhensible

Et si on sortait de cas concrets pour revenir à la réglementation ? Histoire d'éviter les débats...

Aucun trafic entre Gare du Nord et Roissy ET entre gare du Nord et Mitry-Claye. Incident à Aulnay. Prévision de rétablissement entre Paris et Mitry : à partir de 18h, entre Aulnay et Roissy : demain...

(suis sûre que si on remonte le fil on trouvera ma même réflexion : et pendant ce temps-là les sédentaires.... )

(ça me fait peine...)

Le personnel qui s'occupe d'accueil-embarquement relève des "prestations spécifiques" propres à chaque entreprise ferroviaire/activité (comme Ouigo donc on reste dans le sujet ) A ce titre il risque en permanence (et c'est le cas depuis déjà... longtemps) de subir les changements / virevoltes de politiques commerciales des EF ou des autorités organisatrices (si on prend les Asct). Deux réflexions : - Tgv Sud-Est a choisi de "cumuler" avec l'accueil-embarquement réalisé essentiellement par les Asct (mais l'arrivée imminente des portiques partout + la digitalisation - ebillet - rend ce choix compréhensible pour les Asct) - à ce jour que tu sois sur un roulement Ouigo ou accueil-embarquement tu es encore salarié de la SNCF et, à ce titre, si tes missions changent tu ne seras pas licencié mais "redéployé". Ca risque fort de changer sur le TER lors des mises en concurrence

C'est un "on" de majesté ? (je plaisante Fabr')

Hello Il y avait déjà pas mal de réponses dans le post que tu citais mais on peut essayer de compléter : - les horaires (de présence) en formation sont en général adaptés pour les participants qui viendraient de province : un genre de lundi 12h/vendredi 12h et entre les deux ça tourne dans les 8h/17h par jour avec une pause repas (youhou). - le niveau de difficulté dans cette formation précise est élevé : on parle d'ingénieurs amenés à maintenir le réseau ferré/ouvrages d'art : c'est niveau ingénieur (et long). Il faut absorber des normes et règles propres au chemin de fer (où qu'il soit) : nivellement, dressage, courbes, accélérations, deccélérations, devers et autres joyeusetés ? - l'examen - après des périodes d'acquisition sur le terrain - est le même pour tous les élèves mais je ne connais pas précisément celui-ci donc il va falloir attendre des précisions d'autres élèves - le taux d'échec n'est pas connu pour ce que j'en sais (on cache un peu les échecs des embauchés ingénieurs futurs cadres ^^) ... Mais cela ne me semble pas être les bonnes questions à se poser ? Comme futur dirigeant "maintenance" la vraie vie est que tu n'auras jamais les moyens de faire tout ce qu'il faudrait faire, que tu seras amené à faire des choix : budget/chantiers, et que ces choix - même justifiés et validé par ta hiérarchie - peuvent te mener en garde à vue, mise en examen, prison. (désolée je crains d'avoir dépassé les règles de l'éthique - aïe)

Un de mes (vieux) patrons avait l'habitude, lors des cérémonies de remise des médailles d'honneur, de remettre les choses en perspective. Si je me souviens bien il disait un truc du genre "quand vous êtes entrés dans les années 70 au chemin de fer, l'avenir c'était le fret. 30 ans plus tard le Tgv est passé par là et on ne parle plus que de voyageurs. Etc... Etc...". Sinon, je ne suis même pas sûre que l'on puisse comparer "kilomètre par kilomètre" ce qu'il est vraiment advenu de ce que tu crois qu'était le chemin de fer ? Et dans le même temps l'urbanisation a galopé et le chemin de fer est bien incontournable dans les métropoles ? Il "participe encore grandement à la mobilité des personnes" pour reprendre tes mots. Mais pas partout.