assouan

Vous parlez de ça ? :

Faudrait voit la nouvelle procédure sol/bord (il doit y avoir un agent d'accueil quelque part sur le quai ?) mais c'est bien là le vrai risque (à mon avis). PS : mais je parle comme un vieux crouton de chef de service : tout ça a dû être mesuré et être GAME

Un protocole foncier signé entre la Ville de Paris et la SNCF pour l'aménagement urbain http://www.sncf.com/ressources/dossier_de_presse_novembre_2016_281116_2.pdf (ça cause pas trop "développement ferroviaire" à mon gout )

Le communiqué de presse de la Sncf sur le sujet est ici : SNCF lance sa nouvelle garantie 30 minutes : la garantie ponctualité la plus avantageuse d'Europe http://www.sncf.com/ressources/cp_29112016_-_sncf_lance_sa_nouvelle_garantie_30_minutes.pdf (on va quand même se redire qu'il y a plus de trains "à l'heure" que de trains en retard : ceci explique sans doute cela)

Ah c'est un bon vieux sujet ça (souvent remis sur le tapis) : à Paris-Lyon aujourd'hui les chefs de service (et demain les Asct ?) donnent le départ en se fiant à ce COQS. Pour le poste d'aiguillage et l'agent sur le quai le voyant au vert dit "les conditions d'ouverture du signal sont réalisées" : mais cela ne dit en effet pas si c'est à voie libre ou à l'avertissement... Dans les deux cas cela n'empêche pas le départ donc coup de palette à l'Asct, ding-ding et à l'Adc de partir "en appliquant ses mesures règlementaires". Pour moi, sincèrement, ça ne change rien pour le conducteur : que le ding-ding soit donné par l'Asct que ce soit lui ou un chef de service qui ait vu le COQS ? En revanche ça me semble plus tendu sur le "service voyageurs achevé" (visibilité sur tout le quai de la fin de la montée des voyageurs et, comme je le disais plus haut, défilé au passage du train) ?

Et le S2 ? Pour donner une autorisation de départ parmi les conditions il y a "que le signal de sortie est ouvert" non ? Ca doit être ça le rapport...

Un peu plus d'infos ici : http://www.leparisien.fr/economie/tgv-et-intercites-tous-les-gros-retards-indemnises-29-11-2016-6388572.php#xtor=AD-32280599 Avec - tout de même - cette précision : "Et pour cause, elle est plus généreuse que ce que prévoit l'Europe et continuera à l'être. La SNCF indemnise dès qu'un TGV a une demi-heure de retard à hauteur de 25 %, et même de 75 % au-delà de trois heures de retard, quand le règlement européen ne propose des compensations qu'à partir d'une heure et qu'au-delà de trois heures le dédommagement plafonne à 50 %."

Nouveau matériel (le même que pour Paris-Clermont) acheté par l'Etat, l'appel d'offres devrait être lancé un de ces jours...

On s'éloigne un peu du sujet mais, pour le coup, donner le départ sur un carré fermé ça pouvait arriver aussi avec des chefs de service et malgré la présence de Cox (COSQ - contrôle d'ouverture du signal de quai ?)... Encore une fois - tiens donc - c'est le conducteur la dernière boucle de rattrapage sur ce coup là. En revanche, pour le "défilé" du train : avec le contrôleur à bord et l'agent d'accueil au butoir, ... c'est une notion dépassée ?

Pour les IC Paris-Tours ça fait partie aussi des négociations en cours pour le transfert à la région. Pour les Bordeaux-Marseille ce sera des Tgv (se rappeler l'affaire "il faut sauver le soldat Alstom") Les TER Bourgogne (Paris-Laroche et Paris-Dijon-Lyon) en effet : pas de nouveau matériel d'annoncé. Il n'y a pas des Marseille-Lyon en Corail Rever aussi ?

St Germain du Plain, rue de l'ancienne gare : Bravo Jackv !!!

Ca ne laisse plus que la Saone et Loire

Sur le Bourbonnais ce n'est même pas sûr : Paris-Clermont sera avec du nouveau matériel commandé par l'Etat et pour Paris-Nevers, à mon avis, le renouvellement du matériel fait l'objet des négociations Régions/Etat

Mais euuuuuuuuuh !!!! (il est joueur Michael....)

Reste la Bourgogne ou l'Ile de France ou j'en oublie ?

Franche-Comté (et c'est mon dernier mot)

(déterrage) Down : ça commence à faire braire les arrêts maladie pour des trucs pas graves mais invalidants Up : ça me laisse du temps pour le forum

Un doute me vient... Il faudra faire le point quand toutes les annonces sur les Intercités auront été faites mais... du Corail il va en rester très peu non ? Sur du TER essentiellement ? En gros : où en roulera-t-il encore dans 5 ans ? (snif)

Recorrection : je mélange l'Est et l'Ouest

Nord Est ? Genre Normandie ?

Le Nord dans le Nord ?

(moi ça me fait penser aux tacots en Bourgogne mais ce n'est pas dans la moitié Nord scrongneugneu )

Picardie ?

On n'a pas encore ouvert le sujet ? Suis surprise Allez quoi de neuf au SA 2017 on récapitule ici les informations. Et, par exemple, quelques nouveautés sur Auvergne - Rhône Alpes : La SNCF a présenté les nouveautés réservées aux voyageurs auvergnats en 2017, avec quelques bonnes nouvelles, mais aussi des mauvaises. https://www.francebleu.fr/infos/transports/la-sncf-passe-deja-2017-1480076149

Ah si si : rien n'empêche une rame Tgv de partir portes ouvertes (je sais : j'ai donné - quelque fois - sur les quais).