assouan

La Steam Whistle Brewing, brassée dans une ancienne rotonde ferroviaire à Toronto ? https://www.google.fr/maps/@43.6410384,-79.3854802,3a,75y,148.62h,62.31t/data=!3m7!1e1!3m5!1sgfghA-VRigS-3WS4M3XVAA!2e0!3e2!7i13312!8i6656

USA ?

Il n'est de si bon HS qu'il ne se quitte...

Si je me souviens bien la majorité du retard est lié à d'énormes difficultés dans les expropriations foncières... Pas vraiment un problème de construction

(ouh il a l'air de faire froid au pays ^^)

Bien d'accord avec Rouk' tiens : prends un cas particulier et remet le code de la route en question ! Ok le cas du Mans ok. On a bien compris : maintenant la règle est autre et s'applique partout autrement... (fatiguant parfois l'esprit non pas de Nowel mais de contradiction).

Alors... Ce n'est pas la première fois que tu débarques ici avec de grosses affirmations sans fondements, sans sources ou carrément fausses : au bout d'un moment c'est du trollisme et le trollisme n'est pas bien vu sur ce forum. A bon entendeur...

Il me semble qu'à l'origine il avait bien été évoqué du matériel plus rapide pour les dessertes pouvant - un jour - emprunter des lignes à grande vitesse, ce n'est plus nécessaire : - la Normandie commande elle-même son matériel (et tant pis pour l'éventuelle Ligne Nouvelle Paris Normandie ?) ; - la transversale Sud sera équipée en Tgv --> pour Paris-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont le V200 se suffit largement à lui-même...

Bien vu !!! Le descriptif (sommaire) permet tout de même de se faire une idée : "1) Études et fourniture d'Automotrices Moyenne et Longue Distance répondant notamment aux principaux besoins fonctionnels suivants: - une automotrice, 1 niveau, bi courant (1500 V et 25 KV) et KVB – ERTMS pour la version France, capable de rouler à 200 km/h et couplable en UM2; - un confort et design caractéristiques d’une grande ligne et adaptés aux longs parcours (jusqu’à 7 heures de trajet) ; - une capacité d’accueil d'un minimum de 420 passagers pour des rames d’environ 200 m de long maximum ; - un accès en autonomie pour les UFR aux 1ère et 2ème classes, ainsi qu’à l’ensemble des services à bord ; - une exploitation compatible avec une réservation obligatoire ; - une exploitation compatible avec une restauration froide et chaude par chariot ambulant et plateaux repas ; - un système d’information voyageur et vidéo protection. 2) Fourniture des éléments de soutien permettant l'exploitation et la maintenance par SNCF Mobilités " (déjà ça lève les doutes sur de l'éventuel matériel réversible non automoteur)

C'est fait (service client en 5 minutes )

Adc : j'ai regardé (rapidement) mais je ne retrouve pas ce sujet, si tu te souviens ?

Certes. La différence c'est que quand le poste est mis en fonction personne ne l'a jamais utilisé avant...

Personnellement elle commence à me faire voir rouge ^^

On rajoutera que les opérateurs ne peuvent s'entraîner auparavant que sur simulateurs et que c'est bien de la chance pour eux quand ça simule le futur poste (si je me souviens bien les agents pour la CCR de Dijon avaient Bordeaux en simulateur... soupir)

Cela dit il ne faut jamais désespérer : la Région Ile-de-France a voté, en octobre, le financement d'études pour la désaturation de Paris-Lyon / Paris-Bercy : "- 3,3 M€ pour financer les études d'avant-projet liées à la modernisation du noeud ferroviaire des gares de Lyon et Bercy" https://www.iledefrance.fr/fil-presidence/synthese-mesures-votees-lors-commission-permanente-du-12-octobre

Moi j'ai compris "principalement" (mais avec un budget pour les lignes régionales) ,

"Mardi 20 décembre, le Conseil d'Administration de SNCF Réseau a approuvé le premier projet de contrat de performance pluriannuel entre l'État et l'établissement gestionnaire du réseau ferré. (...) Deux grands défis ont ainsi été définis : garantir un haut de niveau de sécurité du réseau et améliorer la qualité de service proposée aux opérateurs de transport. Pour atteindre ces objectifs, ce sont, au total, 46 milliards d'euros qui seront consacrés, sur les dix prochaines années, à la régénération du réseau ferré national." http://www.sncf.com/fr/presse/article/contrat-performance-sncf-reseau/21122016 L’Etat promet 46 milliards d’euros pour rénover le réseau SNCF Sur dix ans, l’effort portera sur les lignes les plus fréquentées et sur le réseau régional. Ce plan de financement pluriannuel était attendu. http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/12/21/l-etat-promet-46-milliards-d-euros-pour-renover-le-reseau-sncf_5052326_3234.html

Pas tout à fait la même chose pour BPL : là, le constructeur n'a pas à se "rembourser sur la bête" mais recevra des loyers de Sncf Réseau (qui encaisse les péages).

J'ai un vague souvenir de train en rade dans le Morvan : les croisements inopinés de matériel peuvent aussi être à l'origine de la panne sèche...

Je comprends mieux et j'aimerais mieux aussi - pour mon confort perso hihi. (Pour le dépôt de Bercy, on a toujours su qu'il servirait une petite dizaine d'années)

Moi pas comprendre ? Sinon, le communiqué officiel est tombé et il y a des "détails" qui n'apparaissaient pas dans les articles : - Pour Paris-Nevers c'est sous réserve d'éventuels accords à venir avec Bourgogne France Comté (glagla) - Côté matériel : 36 rames (Regio2N) + 3 Régiolis pour Montluçon + participation de 20 M€ aux frais de construction d'un atelier http://www.developpement-durable.gouv.fr/Accord-entre-l-Etat-et-la-Region,49222.html L'air de rien on dépasse allègrement le milliard d'euros de matériel...

Ah je ne trouve pas les mêmes chiffres que toi dans le DRL de Lisea : http://www.sncf-reseau.fr/fr/drr-horaire-de-service-2017 (dernière annexe - les Pk sont en page 25)

On va bientôt avoir fait le tour... La région Centre Val de Loire reprend les lignes Paris-Nevers, Paris-Bourges-Montluçon et Paris-Orléans-Blois-Tours : http://www.37degres-mag.fr/actualites/la-region-va-rouler-pour-le-transport/ http://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne/nievre/nevers/region-centre-val-loire-va-gerer-ligne-intercites-paris-nevers-1157145.html

Me semblait que les chiffres de la ponctualité/régularité du Stif tenaient compte de la fréquentation ? A la Sncf on appelle ça "Vendome" : on ne compte pas le retard au terminus mais gare par gare, en corrélation avec le nombre de voyageurs. Du coup, en contre-pointe il y a moins de monde et les chiffres sont meilleurs que dans le sens de la pointe ?

Blanca peut être ?