assouan

Pour le coup j'aurai tendance à vous rejoindre mais j'ai un doute : sur des infrastructures non homologuées où sur des marches d'essais en vitesse n'est pas forcément la même chose ?

J'aurai tendance à dire que tu es très affirmatif alors que tu ne connais pas bien le sujet ? Pour la pub j'ai la flemme d'aller chercher mais je m'en souviens donc c'est qu'il y a du en avoir. En revanche pour les jours de circulation là, c'est facile : Paris-Toulouse : vendredi, samedi, dimanche, lundi Paris-Bordeaux : vendredi, samedi, dimanche, lundi Paris-Nantes : samedi et dimanche Paris-Strasbourg : vendredi, samedi, dimanche La difficulté est liée à la disponibilité des coupons qui sont utilisés le reste du temps sur des lignes régulières. http://www.voyages-sncf.com/intercites/offres/intercites-eco Pour finir c'est faire un mauvais procès : la Sncf ne communique jamais sur ses taux de remplissage (dans le sens "communiquer précisément par train"). Cela relève du "secret des affaires" que l'on évite de se donner entre concurrents. En revanche, il suffit d'aller sur le site essayer de réserver une place : c'est très parlant (complet, reste 2 places, etc...).

Les "anciens cadres" de la Sncf pourraient souvent gagner à s'occuper d'autre chose que de trains : il y a une réponse extrêmement argumentée (par opposition à la proposition) dans les commentaires...

Couper le parc en deux roulements ne doit pas poser de gros soucis ? Ca coutera deux ou trois rames de plus mais qu'est ce qu'on ne ferait pas pour "expérimenter la concurrence"... Pour sourire un peu je me disais que le Morvan pourrait aussi être assez efficacement séparé du reste à Auxerre par exemple (comme déjà commencé) mais ça me rappelle un truc... Quelles étaient les lignes exploitées par la CFTA déjà ??? On va pouvoir tout de suite trouvé des idées à mon avis

Sans même demander à Nipou ce qu'il "sait" mais en regardant un peu les lignes locales on peut se dire que le tram-train répond parfaitement à une ligne "découpable" du reste du réseau TER non ? Cerise sur le gâteau : les CRTT ont un statut un peu particulier qui pourrait ne pas créer autant de tensions qu'avec des CRL... Allez je parie sur Nantes-Chateaubriand !

Laissons une chance au produit : on pourrait éventuellement peut être soupçonner les équipes gestionnaires de matériel TGV Sncf de vouloir en effet optimiser leur parc, leurs roulements et surtout leurs rendements rame/kilomètre. Evidemment que c'est l'intérêt majeur de n'avoir presqu'un seul type de matériel sur l'ensemble du territoire ! Et tant pis si il est un peu vide en bouts de ligne.

Dans l'absolu on prend aussi en compte les caractéristiques du matériel roulant...

Ah ben le matériel roulant n'est absolument pas en cause ?! Je lirai ça demain tranquillement, là faut que je me remette.

(oups pas vu que tout était en anglais hihi - le cab n'a rien avoir avec la signalisation ahum)

Diesels de secours LGV (vu le "cab") ?

HS pour HS : j'ai lu quelque part que les Japonais étudiaient/commandaient un modèle de train "jetable" au bout de 10 ans...

Me semblait bien avoir lu ça quelque part : "un passager était descendu pour le faire passer." Pas plus raisonnable... http://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/picardie/oise/compiegne/video-compiegne-voitures-bus-franchissent-passage-niveau-que-barrieres-sont-abaissees-1194393.html A noter en fin d'article l'utile rappel des règles de sécurité.

Précise ta pensée Mak parce que là, ce n'est pas clair : on peut rouler à des vitesses très élevées sur une voie posée sur dalle donc... ?

Il me semble avoir déjà dit que ce qui se passait sur les autres forums ne nous regardait pas trop ? En revanche, cet autre forum est connu pour être très méticuleux sur les droits d'auteur/citations des photographies : c'est l'occasion de rappeler que ça vaut partout.

Parmi toutes les infos de ce dossier de presse Sncf Nouvelle Aquitaine : déploiement des Coradia LIners sur Bordeaux/Nantes d'août à novembre 2017 (matériel 6 caisses, 269 places - cf page 10) http://www.sncf.com/ressources/dp_nouvelle_aquitaine_bordeaux_100117_def.pdf

Il semblerait donc que ça bosse vraiment pour une réouverture : http://www.lejsl.com/edition-autun/2017/02/08/voie-ferree-centre-europe-atlantique-la-ligne-autun-etang-s-invite-aux-debats " « Actuellement, on touche à la fin de l’étude. Les premiers travaux débuteront à l’été, pour une remise en route à la fin de l’année 2017 » "

Déraillement à Wilsele (près de Louvain) en 1954 ?

Ah ben ce n'est pas récent pourtant donc c'est peut être selon les régions...

Une histoire de port ?

C'est bien ça (d'après G**gle, gare de Mulinetti). A toi Jack !

C'est toi qui se rapproche le plus ! (envie, soupir)

Ca doit être plus pratique pour eux vu que c'est en Italie