assouan

Cela a déjà été évoqué dans certains sujets mais depuis le 15 février la Sncf a lancé un nouvel outil de recrutement : le MOOC (cours en ligne ouverts à tous) "Destination conduite". "Un parcours privilégié Accessible à tous en ligne, le MOOC se compose de 4 séquences de 2 heures, abordant différents thèmes tels que la signalisation et le trafic ferroviaire, ou encore les gestes métiers et missions quotidiennes du conducteur. Des supports variés (vidéo, simulateur de conduite, témoignages de conducteurs) viennent enrichir l’expérience. Chaque module d’apprentissage donne lieu à un quiz testant les connaissances des participants. A l’issue d’un ultime test, un certificat de réussite est délivré aux candidats ayant suivi l’intégralité de la formation. Une assiduité qui permet de « bénéficier d’un parcours privilégié », précise la directrice de l’ENTCM. Ces profils sont, en effet, reçus en priorité par l’Agence de recrutement SNCF." http://www.sncf.com/fr/presse/article/mooc-traction-destinations-conduite/15022017 Le site du MOOC est là : https://sncf-mooc.fr

Pas d'accord : on ne peut pas savoir puisque les conditions de cette marche et ses éventuels risques n'ont pas été présentés aux invités. Nous nous exprimons a posteriori c'est malheureusement ce qui fait toute la différence...

ArcelorMittal est, par exemple*, l'unique utilisateur d'une ligne et donc contributeur : s'il jette l'éponge sans doute plus de maintenance de la ligne mais vu qu'elle ne sert à personne d'autre... * cf l'article

Le communiqué du parquet (beaucoup plus précis) est ici : http://www.justice.public.lu/fr/actualites/2017/03/communique-de-presse-rapport-preliminaire-accident-ferroviaire-14-fevrier-2017/index.html

Sncf Mobilités avait pourtant clairement pris position dans le "cahier d'acteur" produit dans le cadre du débat public : "Dans l’hypothèse où une décision serait prise de poursuivre les études du projet VFCEA, SNCF tient à préciser que c’est la modernisation et l’électrification de la ligne existante entre Nevers et Chagny qui lui parait être l’élément le plus pertinent fonctionnellement et le plus équilibré socio-économiquement. La création d’une interconnexion TER-TGV en gare du Creusot-TGV pourrait avoir du sens pour bénéficier de correspondances avec les 8 Aller-Retour TGV radiaux s’y arrêtant actuellement. Cet aménagement nécessiterait de modifier en profondeur le fonctionnement du Hub ferroviaire de Montchanin et les horaires de certains TER, et pourrait avoir un impact négatif sur les temps de parcours des TER circulant sur l’axe Dijon <-> Nevers. Les trafics attendus étant relativement faibles, dans un contexte concurrentiel multimodal croissant, la conception de cette interconnexion et la consistance des services associés, tous modes de transport confondus, seraient donc à approfondir et à optimiser pour garantir la pertinence du train pour ces correspondances TER/TGV, et une performance et une qualité de service au moins équivalentes pour les autres flux TER. SNCF n’est pas favorable à la création d’un raccordement à la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est en gare du Creusot-TGV car il fragiliserait l’exploitation de cette ligne. De plus, l’utilisation de ce raccordement pour la desserte des TGV-Rhin-Rhône et des TGV Nantes-Lyon ne lui semble pas pertinente : les avantages modestes que cet itinéraire procurerait ne compenseraient pas les inconvénients. https://vfcea.debatpublic.fr/cahier-dacteur-sncf-mobilites

Ca a l'air d'avancer dans le Grand Est : Fret ferroviaire : en Champagne-Ardenne, le privé finance la maintenance des lignes Avant d'engager plus de 21 millions d'euros de travaux de modernisation sur huit petites lignes de fret champardennaises, la SNCF Réseau, l'État et les collectivités ont demandé aux entreprises utilisatrices de financer leur maintenance pendant 10 ans. https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/fret-ferroviaire-en-champagne-ardenne-le-prive-finance-la-maintenance-des-lignes-1489054020

Bonjour, Merci de ne pas mettre le même message à plusieurs endroits. Il faut attendre que quelqu'un réponde (ou pas).

Oui parce que la référence réglementaire que je donne c'est pipeau bien sûr !!! (sérieux ? )

Oui merci.

Somme ?

Il faut bien reconnaître que ça y va fort sur les extrapolations... J'ai déplacé les sujets HS ici :

Pour le coup j'ai bien l'impression que c'est la même chose pour un agent au statut ? Le référentiel RH qui parle des agents contractuels est le RH00254 : fais-en ton livre de chevet

Si si mais il faut sélectionner par métiers (sur le côté à droite) : d'abord "infrastructure" et ensuite tu as les postes ("tech opera circul" par exemple). Bonne chance

Hello Il faut se méfier : les règles peuvent changer selon les destinations (et les EF) mais dans ce cas, pour les TGV France Italie je trouve cette mention pour le tarif FIP SNCF : "Agents SNCF et ayants droit sur présentation du Pass Carmillon ou de la carte FIP"

Pour le moment rien ne roule encore alors bravo pour tout le boulot descendu - avec une mention spéciale pour les essayeurs - mais on va attendre demain matin avant de crier victoire et surtout attendre la reprise du plan de transport normal puis le 1er incident... C'est long ces affaires là...

Je relativiserais : il y a ce qui relève de l'information / formation générale et puis ce qui relève de ta zone / ligne. Si on commence à énumérer toutes les exceptions ce n'est pas qu'on ne va pas aller loin c'est que l'on ne va jamais en voir la fin ?

Je ne crois pas que la gare soit fermée au public (ne serait-ce parce qu'il y a malgré tout des voyageurs non prévenus) ? Du coup ça limite. On aurait pu en profiter pour faire un gros nettoyage des voies en revanche mais pour des raisons de zones de protection du personnel... ben non.

En gare je ne sais pas mais dans les voies : intervention de grues pour évacuer des potences et signaux

Ça ne permettra pas d'allonger les voies et donc d'accueillir plus de trains en gare de Paris-Lyon... Sinon, à 23h42 le domaine d'essais a été libéré pour la mise en service du PAI : il n'y a plus un train à Paris-Lyon : c'est parti !!!! (bon courage à tous les collègues sur le coup)

Avec quel langage informatique vas-tu développer ton logiciel... ?

Cela m'étonnerait beaucoup : la gestion du matériel et de ses roulements va être reprise par chaque région donc difficile d'imaginer que les rames soient mélangées... On sera sur une organisation plus proche du TER (parfois des locations ou des prêts mais chacun chez soi )

Le bâtiment des P1/P2 devra être détruit pour l'allongement des voies 7 et 9 mais pas encore de date

C'est bien ce qu'il m'avait semblé comprendre pour moi l'accès se fait via "Viseo" (accessible depuis la page d'accueil de l'intranet) ?

Merci de ne pas tout mélanger : ici c'est la liaison piétonne entre Paris-Nord et Paris-Est dont on parle (pas de CDG Express).

Oui oui oui "on" est si mauvais en France bouuuuh les sales politiques. Cela dit, on peut regarder ce qui se passe en Europe pour le Fret - hors Suisse pour le coup mais qui ne fait pas partie de l'UE donc qui fait à peu près ce qu'elle veut - dans un rapport de la cour des Comptes de l'UE qui s'appelle "Le transport ferroviaire de marchandises dans l'UE : toujours pas sur la bonne voie". Ils ont notamment travaillé sur 5 pays : France, Allemagne, République Tchèque, Espagne, Pologne. http://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/SR16_08/SR_RAIL_FREIGHT_FR.pdf Les différences entre les uns et les autres sont assez bien expliquées : position géographique du pays, état du réseau, libéralisation, redevances d'accès, redevances poids lourds, qualité des sillons... Tout ne relève pas que du politique ? Certains points ne me semblent pas pouvoir être annulés entre la route et le fer :