assouan

Quand je disais que c'était connu : oui c'est dans ce secteur là

Disons Ile-de-Fance et n'en parlons plus

Oui Disons non utilisée depuis un bon moment (je ne suis pas sûre que désaffectée ne soit pas un terme précis dont j'ignore les détails)

c'est toujours terrible...

Raison de plus pour ne pas se laisser aller à des certitudes quand on est amateur. Fin du HS pour moi.

Alors un petit truc connu pour enchaîner...

Ce qui dérange c'est que : 1/ tu ne sais pas lire : il n'est pas question d'un signal "fermé" jusqu'à maintenant cf ci-dessous) 2/ tu fais preuve d'une certitude et d'une arrogance difficilement admissibles sur un forum où beaucoup de conducteurs et d'agents ferroviaires expérimentés, eux, ont beaucoup plus de pratique que toi 3/ tu tournes au donneur de leçons maintenant alors que personne ici ne prend à la légère quoique ce soit. --> insiste sur ce ton là et tu auras quelques jours de vacances du forum pour prendre un peu de recul et de réflexion.

Viaduc en-dessous de Campamones (Lena) sur la N-630 ? https://www.google.es/maps/@43.0783478,-5.7725678,3a,75y,54.01h,102.88t/data=!3m6!1e1!3m4!1sr386FcVxhF3aOZaKqjoK7w!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1?hl=fr

Dis-donc jeune Padawan en stage de 3ème : il va falloir faire preuve de beaucoup BEAUCOUP plus d'humilité en ce qui concerne la sécurité ferroviaire ! On va se rappeler qu'il y a un mort et un blessé grave : les "certitudes" n'ont aucun droit ici, juste la tristesse, l'humilité et la conscience que personne n'est à l'abri d'un accident. Et côté piqure de rappel : là c'est la modératrice qui te la donne : quand on ne sait pas de quoi on parle, on la joue profil bas.

Asturies ou Galice ?

Pays basque (espagnol) ?

Ah ben je ne connais pas ce réseau moi (tu ne dois pas être suffisamment - réveillé hihi - disons assez précis dans tes réponses du coup c'est pas trop clair )

euh... faudrait pas trop pousser mémée... : des voies pourries/dangereuses ne devraient pas être considérées comme une originalité non ?

Ce n'est pas incompatible : je connais au moins une personne qui est expert ferroviaire dans un de ces organismes alors qu'il est physicien et non ingénieur ferroviaire

Gomboc, j'ai encore une question à laquelle je viens de penser : ne vous est-il pas possible - en tant que partie civile - de demander à faire nommer une expertise tierce ? Classiquement on pense aux Suisses de l'EPFL mais même en France il y a des organismes (Certifer, Veritas, ...) avec des experts tout à fait qualifiés et autonomes vis-à-vis des entreprises en cause. Et si : il faut revenir si vous avez encore des questions, le sujet est douloureux pour vous mais si on peut aider...

Je ne sais pas ce qui roule dessus mais pour la voie ça a l'air de s'arranger Le Mastrou : des rails en cours de remplacement pour le train touristique ardéchois Le Mastrou a repris du service en 2013, après cinq ans d'interruption. Le petit train touristique et les vélorails ont transporté 150 000 personnes l'an dernier. Pour péréniser cette activité, la rénovation de la voie ferrée est indispensable. http://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/ardeche/mastrou-rails-cours-remplacement-train-touristique-ardechois-1197567.html

Il y a un problème de fond. Dans le rapport d'enquête de la Sncf (disponible sur votre site d'ailleurs) il est clairement précisé que les auditeurs ont eu accès à la rame et que : "L’expertise réalisée n’a détecté aucune défaillance d’un organe ou d’une fonction pouvant expliquer tout ou partie de l’accident : Absence de rupture de fusée, Absence de boite chaude, Absence d’indice mettant en évidence un enrayage important de la rame (absence de méplat sur la table de roulement), Le frein pneumatique et le frein électrique n’ont présenté aucune anomalie durant la phase d’essai. Les anti-enrayeurs étaient fonctionnels." Je peux comprendre que ce qui est "suspicieux" est le fait que ce soit des auditeurs Sncf (et non Alstom) qui aient fait ce constat. Mais comment dissimuler un des points ci-dessus ? Par ailleurs, il serait surprenant que ce soient les seules constatations effectuées et/ou à venir sur le matériel roulant...

Des lignes non-homologuées je n'en vois guère que 3 en ce moment non ?

Pour le coup j'aurai tendance à vous rejoindre mais j'ai un doute : sur des infrastructures non homologuées où sur des marches d'essais en vitesse n'est pas forcément la même chose ?

J'aurai tendance à dire que tu es très affirmatif alors que tu ne connais pas bien le sujet ? Pour la pub j'ai la flemme d'aller chercher mais je m'en souviens donc c'est qu'il y a du en avoir. En revanche pour les jours de circulation là, c'est facile : Paris-Toulouse : vendredi, samedi, dimanche, lundi Paris-Bordeaux : vendredi, samedi, dimanche, lundi Paris-Nantes : samedi et dimanche Paris-Strasbourg : vendredi, samedi, dimanche La difficulté est liée à la disponibilité des coupons qui sont utilisés le reste du temps sur des lignes régulières. http://www.voyages-sncf.com/intercites/offres/intercites-eco Pour finir c'est faire un mauvais procès : la Sncf ne communique jamais sur ses taux de remplissage (dans le sens "communiquer précisément par train"). Cela relève du "secret des affaires" que l'on évite de se donner entre concurrents. En revanche, il suffit d'aller sur le site essayer de réserver une place : c'est très parlant (complet, reste 2 places, etc...).

Les "anciens cadres" de la Sncf pourraient souvent gagner à s'occuper d'autre chose que de trains : il y a une réponse extrêmement argumentée (par opposition à la proposition) dans les commentaires...

Couper le parc en deux roulements ne doit pas poser de gros soucis ? Ca coutera deux ou trois rames de plus mais qu'est ce qu'on ne ferait pas pour "expérimenter la concurrence"... Pour sourire un peu je me disais que le Morvan pourrait aussi être assez efficacement séparé du reste à Auxerre par exemple (comme déjà commencé) mais ça me rappelle un truc... Quelles étaient les lignes exploitées par la CFTA déjà ??? On va pouvoir tout de suite trouvé des idées à mon avis

Sans même demander à Nipou ce qu'il "sait" mais en regardant un peu les lignes locales on peut se dire que le tram-train répond parfaitement à une ligne "découpable" du reste du réseau TER non ? Cerise sur le gâteau : les CRTT ont un statut un peu particulier qui pourrait ne pas créer autant de tensions qu'avec des CRL... Allez je parie sur Nantes-Chateaubriand !