assouan

Il y a des élections régionales bientôt ? (pas obligé de partir sur les élections)

(on ne va pas peut être pas parler des élections dans tous les sujets ?)

L'angle de l'article est celui du Bordeaux-Lyon mais, techniquement c'est surtout Bordeaux-Guéret-Montluçon qui doit donc rouvrir : SNCF : la ligne Bordeaux-Guéret-Montluçon va reprendre du service "Le vice-président de la région Nouvelle-Aquitaine est venu à Guéret ce mardi après-midi. Renaud Lagrave l'a annoncé : les trains entre Bordeaux et Montluçon, via Limoges et Guéret reprendront du service l'an prochain." https://www.francebleu.fr/infos/transports/sncf-apres-quatre-ans-de-fermeture-la-ligne-bordeaux-gueret-montlucon-reprend-du-service-1493140501

Le détail navrant c'est que sur la base de la bonne volonté (oh ben oui on va vous aider à monter dans le train avec votre fauteuil) on a mis des gens en danger ou on les a envoyés vers des gares fermées ou - exemple douloureusement médiatisé - fait voyagé dans un fourgon à bagages etc.. etc... La bonne volonté c'est bien, c'est généreux mais ce n'est pas forcément sûr (au sens de la sécurité des agents et des voyageurs). Du coup les EF encouragent à ce que les voyageurs s'organisent au maximum. Dans les grandes gares ça reste raisonnable : arriver au minimum 30 minutes avant le départ du train pour être accompagnées à leur place et que la gare de destination soit prévenue. Dès que l'on est en zone plus diffuse c'est plus compliqué en effet...

Y'a pas que le Tgv : Prima H3, la locomotive de manœuvre d'Alstom, reçoit l'homologation finale de l'EBA La locomotive de manœuvre hybride d'Alstom, Prima H3, vient d'obtenir un certificat d'homologation pour circuler à une vitesse maximale de 100 km/h en Allemagne, ce qui ouvre la voie aux opérations grandes lignes. Le certificat a été délivré par l'Autorité ferroviaire fédérale allemande (EBA). Prima H3 est la seule locomotive de manœuvre à trois essieux à atteindre cette vitesse maximale et peut, par conséquent, s'intégrer facilement au trafic ferroviaire régulier. http://www.alstom.com/fr/press-centre-francais/2017/04/prima-h3-la-locomotive-de-manuvre-dalstom-recoit-lhomologation-finale-de-leba/

Ah ben c'est l'occasion de jouer : un petit quizz "le réseau ferroviaire et les peintres" ? https://www.quizz.biz/quizz-273627.html Amusez-vous bien (il avait peut être déjà été mis sur le forum mais comme les membres vont et viennent... et qu'on oublie vite les réponses... )

Gomboc je sais pourquoi tu poses cette question (et peux le comprendre). Je veux juste rappeler aux contributeurs que cette interrogation est en lien avec l'enquête sur l'accident du TGV d'essais et que les réponses et propos qui seront apportés n'engagent que leurs auteurs. (il y a déjà eu polémique sur certains messages ici) Cela dit tout le monde est grand

Mais non mais non : on a eu ici quelque part le récapitulatif des projets des candidats sur les transports, faut juste le retrouver (sans doute dans "élections 2017"). Et voici quelques liens trouvés en quelques secondes sur les propositions : https://blog.truckfly.com/presidentielle-2017-propositions-candidats-transport/ http://www.lettreducheminot.fr/politique/presidentielles-2017-propositions-candidats-ferroviaire/ http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/03/23/la-crise-du-rail-au-c-ur-des-propositions-des-candidats-a-la-presidentielle-sur-le-transport_5099625_3234.html Ici ce serait mieux de se concentrer dans les commentaires sur ce qui touche à la réforme ferroviaire merci.

Oh que oui ! Sur les rames Corail réversibles par exemple (avec B5uxh et B6dux si je ne me trompe pas) et certaines V2N. Sur matériel Ile-de-France certainement aussi...

Ca m'agacerait quand même que l'Etat finance 400 M€ de matériel pour la reprise de cette ligne (et celle de Paris-Amiens-Boulogne) par la région Hauts de France et qu'il faille utiliser du matériel étranger...

Bizarrement tu ne retiens que SNCF Réseau comme mauvais élève ? Tu oublies que c'est l'Etat qui est responsable de la "stratégie" du réseau ferré et que l'Arafer n'est pas passée à côté, elle, : « Le régulateur souligne l’absence d’engagements crédibles des deux parties contractantes, poursuit l’autorité, ce qui prive le secteur ferroviaire d’une indispensable vision de long terme, notamment dans la perspective de la prochaine ouverture du marché domestique à la concurrence. » "L’Etat, l’autre partie contractante, est également visé. L’autorité lui adresse parfois des reproches directs visant sa capacité à promettre ce qu’il aura du mal à tenir (« au vu de l’historique, l’augmentation des subventions prévue sur la période du contrat serait tout à fait exceptionnelle ») ou, à l’inverse, son art de ne pas se mouiller (« L’Etat se borne à “veiller à la cohérence et au bon fonctionnement du système ferroviaire national”, sans s’engager sur le niveau de son soutien financier »).

Ce n'est pas parce qu"'on" le répète suffisamment ici que c'est la vérité. Le taux d'échec aux formations d'Adc n'est pas - à ma connaissance - une rumeur urbaine ou un sournois calcul (quoique j'imagine que pour certains sans doute).

A l'origine c'était bien une filiale de la Sncf : "France Rail Publicité" qui gérait tout ça, un petit historique des évolutions est ici : http://www.lemonde.fr/actualite-medias/article/2007/09/06/le-contrat-des-panneaux-publicitaires-du-domaine-ferroviaire-remis-en-jeu_951939_3236.html

(va falloir procéder à des mesures de largeur de quai : St Laz m'a l'air confortable ) Nous sommes d'accord que les principes de construction des GOV s'appliquent à l'avance et qu'en cas de retards multiples... ça bouchonne

Merci

Une question sans doute bête (mais je suis nulle en matériel) : une loc vapeur ne peut pas rouler en véhicule (sans "chauffer") ?

Ah je viens de trouver une bonne définition "pour les petits enfants" : Le verrouillage permet d'assujettir rigidement et de manière très efficace la lame la contre aiguille. Le point d'appui de la pièce qui s'oppose au déplacement de l'aiguille est aussi voisin que possible de cette aiguille. Un appareil de verrouillage ne peut être talonné. Le calage assure d'une manière suffisante la fixation des lames d'aiguille tout en donnant moins de garantie qu'un verrouillage. Le point de calage de l'aiguille peut être reporté très loin de l'aiguille et même jusqu'à l'organe de commande (levier ou moteur). Certains appareils de calage peuvent être talonnables. "Signalisation et automatismes ferroviaires" - Tome 2 - VDR

Euh... non pour refouler des rames en gare il ne faut pas particulièrement de locs Réver.

Je ne sais pas si c'est valable partout mais il y a en effet des "normes de construction des GOV" (graphique d'occupation des voies) avec des temps minimum entre l'arrivée à quai d'un train et l'heure d'affichage de celui d'en face. A Paris-Lyon où les quais ne sont pas larges, c'est strictement appliqué pour les Tgv (une UM qui arrive blindée, affichage de l'UM d'en face : plus rien ne bouge ^^).

J'imagine que ça dépend de la vitesse de franchissement mais suis infoutue de retrouver les références (# rhume qui rend bête)

Hello Le calage est un moyen d'immobiliser l'aiguille pour qu'elle ne se déplace pas au passage d'un mouvement (du coup on voit tout de suite le côté indispensable ) Là où je sèche un peu c'est dans la subtilité entre calage et verrouillage ^^ mais la finalité est la même.

Pour ton information je n'écris certainement pas systématiquement en gras : quand c'est le cas c'est précisément que je m'exprime comme modératrice, sinon c'est en maigre comme membre...

Disons que j'ai déjà attiré ton attention sur ton utilisation un tantinet exagérée des majuscules ? Mais puisque tu insistes avec "humour" : merci de relire la charte du forum.