assouan

Oh ils ont l'air de savoir se débrouiller les militaires... http://www.defense.gouv.fr/actualites/articles/militaires-en-bonne-voie

Ben les gars allez voir ça avec la direction du Matériel parce que moi je répète (bêtement) ce que l'on m'a dit officiellement quand j'ai voulu étudier la chose...

Cela ne les limite pas pas cela demande des études et une adaptation (histoire de pantos si je me souviens bien) : donc c'est possible mais pas gratuit...

Et encore : en réversible les 26000 n'existent que sous 25 Kv, il faudrait donc adapter mais surtout "habiliter" la bête et là pan x millions d'études (j'avais demandé....)

Et quelques mois plus tard, Captrain s'appelle désormais "train line" (pub en gare ça me fait toujours sourire)... https://www.trainline.fr/about/us

On parle conducteurs mais c'était un peu pareil à la circulation : tu devais apprendre du S0 au S11 indépendamment du poste que tu allais tenir. Formation générale, complète, précise, de l'ensemble du système de sécurité dans lequel tu allais évoluer. Puis tu avais des modules de spécialisation (double voie, voie unique, ...) mais tu avais tout vu dès le départ. "J'aime." Dans la réalité : puisqu'il va y avoir des modules de spécialisation... Faut-il être évalué dès le début sur l'ensemble des principes ? La question s'est posée et je crois que pas mal de choses ont été allégées dans la formation initiale. Mais le souci reste le même partout je le crains : la manière dont tu apprends. Soit on arrive (Nelson je suis sûre que tu y arrivais très bien ) à inculquer une "culture générale du risque" (quel est le risque ? qu'est ce qui pourrait se passer - indépendamment du matériel ou du poste - ? où est le danger dans cet environnement ? etc...) et c'est un peu plus facile, je crois, d'avoir une vision un peu globale soit ça ne passe pas et on se perd dans les détails et les erreurs (chercher quelle page du guide appliquer ou quelle fiche décliner, et perdre de vue comment faire une opération "banale" en toute sécurité pour le système parce qu'on ne voit pas le système).

"sideswiped" : prise en écharpe donc... ?

Capelanbrest je confirme : tu es pessimiste : Ligne SNCF Bréauté Fécamp : les travaux entrent en gare Transports. Le chantier de modernisation de la ligne ferroviaire Bréauté-Fécamp est arrivé à bon port. Les ouvriers se déploient dans la ville. Tout doit être terminé pour la remise en service officielle, le 11 décembre. http://www.paris-normandie.fr/region/ligne-sncf-breaute-fecamp--les-travaux-entrent-en-gare-JE7053812#.V_m3r7ma1aQ

Augmenter la capacité ? Ce n'est pas d'actualité : le trafic TGV n'explose pas (du tout) Ou alors pour des rames Ouigo http://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/finance/rapport_financier/Groupe_SNCF_Resultats_S1_2016_Presentation_Presse_29_07_2016.pdf

Reste à résoudre de gros problèmes sociaux : transfert ou pas du personnel SNCF en particulier (et si il est si mauvais, quel intérêt pour le repreneur ??? oups) Mais ça me fait quand même un peu rire sur un point : la DB sur PACA... Je ne veux pas tomber dans les clichés régionaux mais c'est une région bien latine pour la rigueur allemande ^^ (on pourrait même - dans cet esprit de généralisation - renvoyer la qualité des TER du grand Est, là aussi, à un état d'esprit local).

Ah ben soulagée qu'elle soit vivante (j'étais de passage à Pantin au moment où les pompiers évacuaient la civière et... il n'y avait pas de raison de penser à des trucs gais)... En revanche, le merdier sur la ligne E jusqu'à 13h... usant.

Bonjour, Il ne faut pas "chercher" mais taper dans la boîte de recherche "bande jaune" et on trouve beaucoup de choses : Idem sur G**gle : en tapant "signalisation ferroviaire bande jaune" on tombe immédiatement sur de très bonnes sources. (n'étant pas compétente pour répondre avec certitude, je préfère aiguiller )

C'est destiné à une seule ligne (on en parle dans "contrats Alstom" aussi )

Mais euuuuh : Batignolles est bien un centre de maintenance non ??? (comprends rien à rien moi parfois...)

Bonjour Pingouinus, Vous devriez vous rapprocher de l'APUR (Atelier Parisien d'Urbanisme) http://www.apur.org/ en effet, dans le cadre du projet urbain "Bercy-Charenton" il y a eu une étude patrimoniale très complète de la zone et ils doivent en avoir un exemplaire...

Porto ?

Vais faire l'avocat du diable : le ministre avait bien annoncé (21 juillet) que pour le matériel : "Dans le cadre du schéma directeur de la ligne Bordeaux-Toulouse-Marseille sera conservée la possibilité d’y déployer un matériel plus rapide (>200km/h), apte à circuler sur les lignes à grande vitesse." http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Mise_en_oeuvre_de_la_feuille_de_route_pour_un_nouvel_avenir_des_TET_-_21-07-16.pdf En plus de LN5, le CNM sera mis en service d'ici la livraison du matériel, la ligne Montpellier-Perpignan verra peut être un jour le jour ^^ : "y'a une logique" ? Sauf que... du matériel qui roule au-dessus de 200 km/h et pouvant être apte à circuler sur LGV sans être du "TGV" ça existe (mais pas chez Alstom ahum). Donc finalement non je ne me fais plus l'avocat du diable : politique politicienne et c'est tout.

Alors ça c'est "normal" : ta prime de fin d'année est répartie dans ton traitement (subtilité contractuelle). Après sur la différence en "net" il y aurait bien une explication : on t'embauche au même salaire qu'un agent au cadre permanent + la PFA répartie sur 12 mois MAIS les charges sociales salariales ne sont pas les mêmes (un peu plus élevées en CDI qu'au statut) donc le net est logiquement un peu en-dessous ?

Là ça me semble surprenant : tu as un traitement de base (contractuel ou cheminot) mais je ne vois pas comment tu pourrais être payé "au forfait" puisque les kilomètres, les découchés, etc... jouent dans la paye ???? Ta paye est la même d'un mois sur l'autre ou différente sans "lignes de primes" ???

Limite c'est déjà une mauvaise nouvelle de savoir que quelqu'un peut perdre face à Marine.... Peu importe qu'il soit de gauche ou de droite.

faudrait passer à la verveine Cyclo : "c'est bien à PSL..." ça vaut quand même Mais si il faut faire ça comme il faut... A toi X2219 !

Ca devait être écrit dans les textes divers sur la convention collective nationale et l'accord d'entreprise Sncf mais je ne m'en souvenais pas avant de chercher un truc dans le décret de loi : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000427200 Dernière ligne en italique : Conformément au III de l'article 34 du décret n° 2016-755 du 8 juin 2016, ces dispositions sont abrogées à compter de la date de changement de service annuel prévue par le document de référence du réseau mentionné à l'article 17 du décret du 7 mars 2003 susvisé et au plus tard le 11 décembre 2016. Ca va être pratique... (décompte des RQ, congés, EVS, etc...)

Arg : je dois l'avoir... mais dans un carton à 200 km (et dans quel carton ahum). Apparemment le changement est un peu plus vieux que ça : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000427200 (même si la mise en application du nouveau règlement a trainé un peu si je me souviens bien) Bon courage !

A Paris-Sud-Est (comme apparemment à Montparnasse) : non. On a le contrôle des aiguilles, contrôle d'ouverture/fermeture des carrés mais rien sur la vitesse en ligne : comme le dit ADC on apprend souvent une limitation par les conducteurs (exemple le plus classique : le commutateur V160 oublié par un collègue de la voie...). Avec les postes informatiques je ne sais pas...

"J'peux dire une connerie ?" : ce n'est pas du Regiolis (donc homologué) ?