assouan

Pyrénées ?

Mici (suis diminuée par les crobes )

(je trouve pas la gare de Marcillat sur GGle street... ça doit être le rhube ^^)

Marcillat... en Combraille (sinon c'est le Puy de Dôme hihi) A toi Trains Champagne Ardennes

Montluçon - Gouttières ?

J'écume la Haute-Loire depuis un moment : je continue hihi ?

Bon ça va me tenir compagnie pendant ma soupe cette histoire... Sud... Est ?

Y'a des trains qui roulent ???

Me semblait que le problème de fond c'était justement que les Régions aimeraient bien comprendre les "prix affichés" et savoir ce qui relève de leur région/trafic/desserte/lignes et ce qu'elles payent pour les autres (y compris les autres pas forcément TER). C'est un vrai et vieux problème : le système "imbriqué" de la Sncf ne permet pas de faire des comptes précis par axe ou par ligne, du coup le doute pèse sur la justesse de la facture...

On aura pas vu la mer longtemps (c'est évidemment Quiberon) ! A toi

j'appelais ça une presqu'île mais apparemment "isthme" marche aussi

Juste pour le plaisir de voir la mer...

Brombos-Sarcus (je reviens avec une suite)

Comme souvent tout est un peu plus compliqué que les premières idées que l'on peut avoir sur le sujet : En Afrique, la dette pourrait faire dérailler les trains chinois "Grands travaux, dette et croissance économique : la « recette » chinoise de développement s’impose sur le continent. Mais à quel prix ?" http://www.lemonde.fr/afrique/article/2016/10/11/en-afrique-la-dette-pourrait-faire-derailler-les-trains-chinois_5011805_3212.html#JDIDsQDhDVCxi8BZ.99

Bonjour, Tu as déjà posé la question en juillet et les réponses ont été données, donc ça se passe ici :

Bonjour, Tu as déjà posé cette question en juillet et les réponses avaient été données donc ça se passe ici :

C'était plutôt pour le Bourbonnais : ça changerait quelque chose ? (meuh non zetes gentils au Charolais )

C'est sympa mais tu arrives après la bataille :D : (et il me semble qu'il y a des photos quelque part - sans doute dans le sujet 26000)

Oh ils ont l'air de savoir se débrouiller les militaires... http://www.defense.gouv.fr/actualites/articles/militaires-en-bonne-voie

Ben les gars allez voir ça avec la direction du Matériel parce que moi je répète (bêtement) ce que l'on m'a dit officiellement quand j'ai voulu étudier la chose...

Cela ne les limite pas pas cela demande des études et une adaptation (histoire de pantos si je me souviens bien) : donc c'est possible mais pas gratuit...

Et encore : en réversible les 26000 n'existent que sous 25 Kv, il faudrait donc adapter mais surtout "habiliter" la bête et là pan x millions d'études (j'avais demandé....)

Et quelques mois plus tard, Captrain s'appelle désormais "train line" (pub en gare ça me fait toujours sourire)... https://www.trainline.fr/about/us

On parle conducteurs mais c'était un peu pareil à la circulation : tu devais apprendre du S0 au S11 indépendamment du poste que tu allais tenir. Formation générale, complète, précise, de l'ensemble du système de sécurité dans lequel tu allais évoluer. Puis tu avais des modules de spécialisation (double voie, voie unique, ...) mais tu avais tout vu dès le départ. "J'aime." Dans la réalité : puisqu'il va y avoir des modules de spécialisation... Faut-il être évalué dès le début sur l'ensemble des principes ? La question s'est posée et je crois que pas mal de choses ont été allégées dans la formation initiale. Mais le souci reste le même partout je le crains : la manière dont tu apprends. Soit on arrive (Nelson je suis sûre que tu y arrivais très bien ) à inculquer une "culture générale du risque" (quel est le risque ? qu'est ce qui pourrait se passer - indépendamment du matériel ou du poste - ? où est le danger dans cet environnement ? etc...) et c'est un peu plus facile, je crois, d'avoir une vision un peu globale soit ça ne passe pas et on se perd dans les détails et les erreurs (chercher quelle page du guide appliquer ou quelle fiche décliner, et perdre de vue comment faire une opération "banale" en toute sécurité pour le système parce qu'on ne voit pas le système).