assouan

Mais je suis grande ! Et il est "pliable" en général : sous le siège de devant et tu le baisses si tu en as besoin ce qui est bon pour ton retour veineux ^^ (cela dit je n'ai pas et ne devrais pas avoir à utiliser souvent cette ligne donc c'est pour le plaisir de râler hihi)

Zont l'air contents... OUIBUS souffle sa 1ère bougie Publié le 08 septembre 2016 à 19:00 Ils occupent le paysage français depuis un peu plus d’un an : les cars longue distance, dits « car Macron », connaissent un développement rapide et général. L’un des principaux acteurs, OUIBUS, filiale de SNCF, dresse un bilan plus qu’encourageant avec 2 millions de personnes transportées en 12 mois et une montée en puissance au cours de l’été. http://www.sncf.com/fr/presse/article/ouibus-bilan-1ere-annee-08092016

Son ministère tout simplement ? Parce que les ministres passent mais les directions (Transports Terrestres par exemple) restent avec leurs techniciens, leurs dirigeants et leurs idées qu'ils font avancer indépendamment du titulaire du maroquin...

Il n'y a que moi qui trouve que ça fait un contraste assez... bizarre, entre la livrée de la NAT et le blason assez rétro ? (et pas de bol les armes de Franconville ont une francisque qui me pique un peu l'oeil : c'est un autre sujet mais je pense que ça ne va pas faciliter non plus les choses côté communicants)

Plus de repose-pieds : grrrrrrrrr (chacun ses TOC) !

Peu de mérite, la zone avait été cernée et la ligne ne présente pas beaucoup de lignes droites... je passe

Ligne droite d'Accous ?

J'attends confirmation mais on peut craindre que le climat "sécuritaire" et Vipirate "rouge vif" soient pour beaucoup dans le fait que très peu de choses soient proposées cette année... PS : c'est bien ça... Quelques activités le 17/09 à "Grand Train" : https://www.facebook.com/events/1259583330726713/ (pas besoin d'être membre Fb pour voir la page)

Premières informations après lecture des bandes graphiques : le train roulait autour de 118 km/h... http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/o-porrino/2016/09/13/tragedia-porrino-apunta-exceso-velocidad/00031473754470503397949.htm En résumé (approximatif) : - au moment de l'accident le train roulait à 118 km/h (+/- 3 km/h lié à l'odométrie) - la vitesse de la ligne principale est de 120 km/h mais en raison de travaux le train a été dévié sur une voie "secondaire" à 30 km/h - les enclenchements semblent avoir fonctionné et les signaux étaient au "jaune". La "reconnaissance" des signaux est un peu plus délicate à suivre... - le train était équipé de l'AFSA analogique mais... "celui-ci ne sait pas reconnaitre une vitesse excessive"

Oui je suis surprise du niveau technique "conduite" demandé : les GM font de la "hot-line" dépannage ??? Je croyais - sûrement bêtement - que le boulot était surtout sur les roulements, les commandes de personnel etc... Donc j'aurai pensé plein de RH en particulier. On ne connaît jamais assez le boulot des collègues finalement

Il déchante mais tu sais les hommes politiques savent dire tout et son contraire... En attendant, pendant qu'on parle d'Alstom (qui, je le rappelle, ne va pas si mal du tout) on ne parle pas du reste et on fait tout pour que les appels d'offres soient attaqués par les postulants qui n'auront pas été retenus. Enfin, je te contredis tout de même sur le matériel dont aurait besoin la Sncf : pour Intercités - par exemple - ce ne sera pas du luxe de remplacer les Corail surtout pour des histoires de facilité d'exploitation (du matériel réversible c'est tout de même plus pratique que des rames tractées...).

Les 33% de Transdev ont trouvé preneur chez... Trenitalia qui devient donc l'unique propriétaire de Thello : http://www.fusacq.com/buzz/les-chemins-de-fer-trenitalia-rachetent-la-totalite-de-thello-a123550.html

Un article façon "tour d'horizon" assez complet : http://www.lemonde.fr/economie-francaise/article/2016/09/12/que-peut-faire-l-etat-pour-sauver-alstom_4996205_1656968.html

La tendance des politiques serait plutôt d'essayer d'empêcher ce redéploiement : Alstom : François Hollande veut "le maintien des activités ferroviaires" à Belfort François Hollande a fixé lundi matin comme "objectif" le maintien des activités ferroviaires d'Alstom à Belfort, lors d'une réunion de crise à l'Elysée sur l'avenir du groupe, a déclaré le ministre de l'Economie Michel Sapin à l'issue de cette réunion. https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/le-gouvernement-met-la-pression-sur-alstom-1473660408 Me demande bien quelle boîte ferroviaire risque de devoir commander des trains...

Il semble qu'elle ait eu son autorisation de mise en exploitation commerciale fin 2015 : http://www.securite-ferroviaire.fr/bulletin-officiel?combine=prima&date_filter[value][year]=&field_categorie_tid=All

C'est bien ce que je dis : je ne peux plus l'ouvrir !!! Tu interprèteras tout ça comme tu veux : quand je relis les derniers messages de ce fil je n'ai pas l'impression d'avoir "recadrer" quelqu'un (d'autant que je m'exprime en mon nom personnel et non comme modo) mais j'essaye d'attirer l'attention sur des contradictions : inimaginable et honteux en effet bouuuuh. Même JLC repart sur les savoirs faire "au chemin de fer" mais c'est moi qui n'ai rien compris au sujet

Mais oui bien sûr tout cela n'est pas parti d'une comparaison des Regiolis et des CC72000, des évolutions des métiers lors de l'arrivée du nouveau matériel etc... Ah le syndrome du besoin d'avoir le dernier mot... (pas envie de citer les uns et les autres, ni de remettre dans le contexte : à quoi bon...)

Je ne suis pas sûre que l'on parle de la même chose... Tu as dit : Je réponds que ce n'est pas le reflet des parcours professionnels dans le ferroviaire "traditionnel" : opérateurs historiques ou gros industriels, voire bureaux d'études spécialisés.

Ah mais je n'en sais rien : je dit que ça existe, que c'est un modèle assez inhabituel et donc je le cite dans "le tgv du futur"

Ca, ça doit pouvoir se régler (gestion en gare ou sur sites dédiés en technicentres au hasard ^^). Sinon vu dans les trains Virgin en Angleterre : le "bar" est plutôt un genre de magasin avec pas mal de choix sur des rayons que l'on règle ensuite à une caisse... http://www.altro.co.uk/Blog-and-case-studies/Case-studies/Transport/Virgin-Trains Pas de sièges, beaucoup de choix...

Oui enfin dans le ferroviaire français - dont relève le sujet - ton analyse est assez hors de propos que ce soit chez "l'opérateur historique" ou les principaux industriels...

C'est normal que les syndicats soient vigilants. Cet article est cependant plus vieux que celui que j'ai mis en ligne au-dessus et qui répond à certaines des questions posées... Je ne dis pas qu'il faut baisser la garde, je dis que la situation n'est pas du tout la même quand tu as du boulot pour 10 ans...

On ferme

Un article plus récent (d'aujourd'hui) avec différentes hypothèses : http://www.entreprises.ouest-france.fr/article/stx-chantier-naval-vendu-avant-fin-lannee-09-09-2016-286607 A St Nazaire (contrairement à Belfort) le carnet de commande est plein pour les 10 ans à venir : la donne n'est pas tout à fait la même...

Il faut aussi se rappeler que l'entreprise a pris du temps pour te former (j'ignore le délai que prend une formation d'agent de la voie) et qu'elle n'a pas forcément envie, ce que l'on peut comprendre, de voir partir un agent (d'autant plus si il donne satisfaction) partir vers un autre métier où il va falloir de nouveau le former sans avoir eu un genre de "retour sur investissement" ?