assouan

Oui c'est pour cela que plutôt que la mise à disposition systématique à chaque butoir (comme dans le temps ?) on avait choisi que le matos soit apporté par un agent d'escale... Mais bon : j'ai vu des trains retardés pour des problèmes de pare-brise sale mais encore jamais supprimé (subtil retour au sujet hihi)

Bad Ragaz ? (ne me demandez pas...)

C'est gentil de ta part mais le but était plutôt de faire partir les trains à l'heure...

Grrrrrrrrrrr "à quoi ça sert que l'on se décarcasse" ???!!!

Chiasso ?

On va dire "inspirée de St Lazare" alors (qui veut peut prendre la main bien entendu)

Ah merde me suis fait avoir : j'enlève les liens pour qu'il n'y ait pas d'ambiguités... (merci Tintin)

HS pour HS : j'ai le souvenir d'avoir dû me battre 2 ans de suite pour que du matériel soit disponible en gare terminus : un balai-brosse et du lave-vitre (en pulvérisateur) pour être apporté au conducteur qui le demandait. Ca a marché mais il faut s'en préoccuper tous les ans : le matos est-il bien là ? Les agents (Centres opérationnels, Escale) connaissent-ils son existence et la procédure ? La Traction a-t-elle rappelé aux conducteurs que c'était possible ? ... (pas de débat sur qui fait quoi pour des raisons de protection du personnel / habilitations électriques : la gare met à disposition et le conducteur nettoie son pare-brise).

Il y aura sûrement les habituelles visites et expositions de matériel de Paris-Gare de Lyon... mais je ne trouve pas (encore ?) de page regroupant toutes les infos Sncf...

Merci les amis : j'avais trouvé ces références ce que je cherche c'est le fameux "Où que c'est"

C'est un cadeau que l'on m'a fait ^^

Ah je n'avais pas pensé à Montparnasse (que je n'ai pas connue dans sa première version), j'étais sur Austerlitz...

Je prends ! J'aimerais bien savoir si c'est une gare réelle (laquelle ?) ou une libre interprétation ?

Jacob's Ladder à Jameston sur l'île Sainte-Hélène http://sainthelenaisland.info/jacobsladder.htm (je passe car je ne peux rien mettre avant cet après-midi)

On va attendre un copain du SE parce que je ne suis pas compétente mais, à la lecture du rapport, j'ai bien l'impression que c'est très lié : " (...) n’a pas tenu compte du risque spécifique aux aiguilles, identifié dans leurs référentiels de maintenance, de confusion entre les deux circuits électriques de contrôle commande symétriques pour les positions de droite et de gauche. En conséquence, il n’a pas prévu de mettre en oeuvre lors des essais la règle de vérification de la triple concordance 18 « commande / contrôle / position » de cette aiguille qui aurait permis de garantir qu’il n’y avait pas d’inversion de ces deux circuits."

Sans doute parce que l'aiguille n'était pas en dérangement ? Mais en contraire à la sécurité : aucun moyen de détecter l'inversion, d'ailleurs le TCO contrôlait (dans la mauvaise direction par rapport au terrain certes mais contrôlait)...

Sujets fusionnés, merci Pascal.

Je passe

Du coup c'est Grognet ?

Viaduc de la Horvaie ? J'ai choisi celui-là mais il y a du choix ici : http://tramways22.e-monsite.com/pages/les-viaducs-du-reseau-ferre-des-cotes-du-nord.html (je préférais Tosse Montagne mais il enjambe un cours d'eau...)

Normandie et on aura fait le tour ?

Ca me fait penser au Berry : région Centre ?

Ce n'est pas bien les amis : vous oubliez que les autoroutes participent au financement du rail : Le financement de la Convention TET Le conventionnement des trains d’équilibre du territoire a donné lieu à la création, par l’article 65 de la loi de finances pour 2011, d’un compte d’affectation spéciale, « Services nationaux des transports conventionnés », dont le financement est assuré par trois types de recettes : une fraction de la taxe d’aménagement du territoire (taxe payée par les sociétés concessionnaires d’autoroutes) à hauteur de 35 M€. Cette participation du mode routier au financement des trains TET s’inscrit dans un objectif de report modal. http://www.developpement-durable.gouv.fr/La-convention-TET-un-engagement.html

Oui enfin là on parle d'un agent de réserve : on sait bien que les conditions de disponibilité sont plus tendues qu'en roulement (et il y a une prime de réserve).