assouan

Ce n'est pas tout à fait ça : le STIF verse au Conseil Régional de Bourgogne des "prestations trains" pour assurer toute une partie de la desserte de la ligne R entre Montereau et Paris donc, dans l'absolu, il pourrait remplacer les 2 Z5600 qui assurent 4 trains par jour car c'est l'affluence en Ile de France qui justifie de mettre ce matériel là. Sinon, le Conseil Régional de Bourgogne a renoncé à acheter du nouveau matériel et de toutes façons il n'était pas destiné aux "omnibus"

Les Regio2N sont prévues de remplacer tout le matériel de la ligne R, pas seulement les navettes encore assurées en 5300 (Melun-Montereau et - je crois - Melun-Corbeil).

En plus !

On va se rappeler qu'entre Villeneuve et Paris il y a 6 voies. Crl parle des voies 1/2, je pensais à 1M/2M, tu évoques 1bis/2bis.

Bonjour, Comme le dit Audrey il faudra payer le "forfait Junior & Cie". Cela dépend du temps de trajet : 46 euros pour un voyage entre 2h30 et 5h, 54 euros au-delà de 5 heures.

Entre Villeneuve et Paris ce sera 140 maxi de toutes façons non ?

Des infos ici sur les projets Intercités (page 8) au SA 2017 : https://www.laregion-alpc.fr/sites/alpc/files/alpc_downloads_prg/field_alpc_downloads_prg_file/TER_ligne_6_presentation_Region_08072016.pdf (en gros 3 aller-retour / jour)

Ah bah j'ai perdu de vue ce qu'elle avait de spécifique Transilien cette version alors ? (j'étais partie surtout sur un aménagement intérieur capacitaire)

Non non : 42 rames sont attendues pour la ligne R à partir du SA 2018

De toutes façons si les sillons sont tracés à 140...

Ce serait bien - venant d'un membre habitué du forum - de ne pas faire semblant d'ignorer quand les modérateurs s'expriment en tant que tels (gras et souvent couleur) ou en tant que membres ? Parce que si on ne peut plus rien dire comme membre sans systématiquement se faire renvoyer à notre fonction de modérateur...

Pour une fois que c'est bien l'Etat qui a décidé quelque chose et que c'est présenté comme ça (et non pas "la Sncf" supprime...) moi je trouve qu'il y a une justice : l'Etat ne veut pas payer, il prend ses responsabilités et ce n'est pas forcément la Sncf qui doit encore être montrée du doigt ?

Mise en oeuvre de la feuille de route du Gouvernement pour un nouvel avenir des Trains d'Equilibre du Territoire : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Mise-en-oeuvre-de-la-feuille-de.html

Oui pour la gare de Lyon avec même 2 équipes différentes : un PCIS pour la Sncf (gare de surface et salle Med - hall 3) et un PIC? pour la Ratp (salle d'échanges RER et gare souterraine). En surface les pompiers sont équipés d'un petit véhicule de secours également, moins impressionnant que celui de Montparnasse : plus "minimoke" pour se déplacer rapidement avec leurs agrès. Et ils en sont un autre pour le sablage des quais aussi (bien qu'il y ait un autre prestataire pour ça...).

Il devient surtout très difficile pour certain(e)s, voire beaucoup, de membres de pouvoir donner leur avis justement....

Bêtement j'aurai cru que la solution était plutôt que les gens soient bien chez eux et n'aient pas besoin de fuir leur pays mais je vis dans le monde des bisounours...

Et on n'oubliera pas qu'en cas de dérangement du Block Manuel on bascule en... cantonnement téléphonique, retour à la case départ. Je ne sais pas si c'est "pas normal" mais est-ce que ces types de cantonnements "surannés" sont moins sécuritaires que d'autres sujets ferroviaires (maintenance / autre erreur humaine / ...) ?

Le 1er cadavre trouvé par un joueur, pas le premier cadavre de joueur... Mais on s'éloigne de plus en plus des accidents (ferroviaires) de personnes

Tu peux cliquer sur le lien que j'ai mis juste au-dessus : il y a l'explication ^^

Tu peux le dire : ça apparait tout à fait officiellement sur le site de l'EPSF http://www.securite-ferroviaire.fr/espaces-professionnels/demandeurs-dautorisations/certificat-de-securite-entreprises-ferroviaires Et les EF "historiques" ont eu "ipso facto" le certificat dit A mais il leur a fallu demander la partie B à l'EPSF...

(j'ai déplacé les messages sur le dépôt du Charolais dans le sujet qui va bien)

C'est logique et de toutes façons entre les projets immobiliers et (surtout) le PAI de Paris-Lyon l'accès au dépôt allait devenir impossible...

Je trouvais bizarre que le site de Trenitalia/FS n'en fasse aucune mention mais j'ai trouvé un communiqué qui explique pourquoi (autre compagnie concernée) : http://www.fsnews.it/fsn/Gruppo-FS-Italiane/Gruppo-FS-Italiane-cordoglio-vittime-e-vicinanza-feriti-incidente-Ferrotramviaria

Nordpresse est un journal parodique du même genre que le Gorafi...