assouan

Lorraine ?

C'est sûr qu'en comparant à l'accord Fret (lequel ?) plutôt qu'au RH00077 on a l'impression que cela progresse Pour les sédentaires (opérationnels) 2 trucs me sautent aux yeux : - 36 repos doubles contre 52 aujourd'hui - dans ces repos doubles : 14 sur un dimanche/samedi ou dimanche/lundi (22 aujourd'hui) et 10 sur samedi/dimanche (12 aujourd'hui) Ca fait cher...

Si les engins sont sur voies de service dans ces gares intermédiaires ça doit pouvoir être l'explication mais l'imbrication des voies principales et de services est telle que...

Tiens c'est rigolo que vous parliez de ça parce que j'ai trouvé un article sur un corridor que je ne connaissais absolument pas : Ouverture du corridor ferroviaire des produits frais entre Marseille et Rotterdam Le projet Fresh Food Corridor a démarré sur le terminal Fos 2XL du port de Marseille. Il consiste à acheminer les fruits et légumes israéliens par le rail depuis trois ports méditerranéens vers les marchés du reste de l'Europe. http://www.lantenne.com/Ouverture-du-corridor-ferroviaire-des-produits-frais-entre-Marseille-et-Rotterdam_a30636.html

Il y a en a une qui rentre au RBC tous les jours.

Serge : j'ai déplacé ton message dans le sujet qui existait déjà Et je complète avec la com' officielle sur sncf.com : http://www.sncf.com/fr/presse/fil-information/exposition-grand-train/458741

Rien de vraiment palpitant ou bien nouveau dans cette interview SAUF sur les trains de nuit : "Prenons le Paris-Briançon : nous venons d'acheter quatre locomotives à un million d'euros chacune. Nous avons jumelé une partie du trajet, jusqu'à Valence, avec le Paris-Nice. Sur ces deux lignes, nous allons mettre des voitures russes. Elles sont d'un confort supérieur à la première classe avec un lavabo par compartiment et une carte magnétique qui permet à chaque voyageur de quitter sa couchette sans laisser le compartiment ouvert." http://www.lepoint.fr/societe/jean-ghedira-nous-allons-investir-2-5-milliards-04-05-2016-2036963_23.php

Faut en profiter : pas un train ne roule pendant tous les week-end de mai entre Paris et Nevers....

Dans ce cas précis je n'ai pas trop l'impression que les parcours soient bien étendus ? (je ne connais pas la zone)

Allons allons : il n'a jamais été dit qu'il n'y avait plus de place en gare de Paris-Lyon pour quelques circulations supplémentaires et occasionnelles : il n'était plus possible d'y prendre les 16 AR Paris Clermont quotidiens, même l'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne l'a reconnu c'est dire !

Ben tu vas prendre encore (désolée de cette agression caractérisée) mais il faut lire avant de partir dans les tours : "En 2015, les tonnages transportés par la filiale de B Logistics se sont rapprochés de la barre du million de tonnes, pour un chiffre d'affaires en progression de près de 20%, à 13,5 millions d'euros." 1 million de tonnes et ... 13,5 millions d'euros de chiffre d'affaires... Une des plus grosses EF ?????? MOUAH AH AH !!!!!!! Ri-di-cule !!!!! Nan mais sérieux quoi ??? Autant l'annonce que la réaction sont disproportionnées

Tu as largement le droit de t'exprimer d'autant que tes questions doivent être celles que se posent beaucoup de gens Mon analyse personnelle du moment (et j'insiste sur "du moment" car les choses changent très vite ces derniers temps) est que nous sommes un peu à la croisée des chemins ? Les futures rencontres ou négociations sur la future convention collective ferroviaire ne sont pas dissociables du projet de loi sur le travail qui a commencé aujourd'hui à être discuté à l'Assemblée Nationale. Beaucoup d'articles du décret socle font référence au code du travail : en ce moment c'est le code du travail qui est en discussion donc... ? Un mouvement fort et reconductible peut se comprendre quand on regarde tout cela d'un point de vue global non ? Pourquoi aller négocier "nos" conditions de travail quand leur référence sera celle d'un texte législatif général sur le travail très très diminué ? Mais on peut aussi se demander si il n'y a pas aussi une envie - un peu plus détachée des purs intérêts cheminots - d'aller au conflit pur et dur ? La période semble s'y prêter, les sujets de fâcherie sont nombreux, de nombreux mouvements un peu inédits prennent de l'ampleur, les scandales financiers se poursuivent, les jeunes galèrent encore et toujours, ... de vrais sujets ? Ne dissocie pas les sujets qui nous concernent directement comme cheminots de ceux qui concernent le reste de la société française : tu serais surpris de voir comme les uns et les autres se rejoignent souvent (ou de toutes façons comme on s'y retrouve embarqués...).

Certes Adc : c'était un exemple (comme précisé).

Cela dépend des circonstances ? Pour un accident de personne c'est le CIL qui fait le lien avec toutes les entités extérieures présentes (police, pompiers, ...) donc on l'envoie dès l'annonce de l'accident. Si le train immobilisé bloque un PN on enverra l'infra voies aussi vite que possible aussi, etc... Pour le RO je crois qu'il part avec la rame de secours pour des transbordements sur LGV par exemple.

Oui : on parlait des RO

Idtgv, comme Ouigo, relève de Sncf Mobilités donc pas de sujet. Pour Thello je ne sais pas trop, dans mes souvenirs il y a des accords Thello/Sncf pour la prise en charge en situation perturbée (coffrets collation, report sur d'autres trains).

Non : ce sont les astreintes "transporteur" qui s'y collent...

Au passage : pour les transbordements en ligne ce ne sont plus des CIL mais des RO (responsable opérationnel je crois) qui doivent partir gérer la chose en ligne : ce sont les représentants de l'activité concernée et non pas de l'infra... (soumis à habilitation, psycho, secu, etc...)

Si l'on en croit l'article que tu cites : "Cette fois, ni l’Arafer ni le Parlement ne devraient bloquer la candidature de Patrick Jeantet qui, à 56 ans, n’a jamais travaillé directement pour la SNCF." C'était donc de l'humour ?

Chiffres / Résultats Eurostar récents : http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/021768232700-eurostar-un-trafic-stable-mais-des-resultats-touches-par-les-attentats-de-paris-1207282.php Résultat opérationnel 2015 à 34 millions de livres contre 55 millions en 2014 : ça a baissé mais ce n'est pas du déficit ?

Nan ça c'est entre Paris-Lyon et Paris-Bercy

Certes. Mais quand tu n'as d'autre occasion qu'un héritage pour y mettre de l'argent..

Pourquoi t'excuser ? Je parlais d'histoire ferroviaire...

Pour rester dans le sujet PEE, j'ai du mettre 600 euros à la mort de ma mère et aujourd'hui je dois en avoir 700... 15 ans plus tard donc je suis calme sur le sujet (on va me dire que je m'y suis mal prise : en fait je m'en foutais et m'en fous encore....)