assouan

Excuse-moi Necro mais de là à parler de boîte "uniquement d'encadrement" j'aimerai bien que tu réagisses ??? Crl : on peut sans problèmes trouver ces chiffres dans le bilan social de la boîte et ce n'est pas la même chose, en effet, quand on compte à partir de la qualif D ou de la qualif E... Ae : je ne crois pas pouvoir sortir des stats (qualifs D ou E) sur opérationnels/fonctionnels car justement ce n'est pas précisé dans les bilans sociaux (seule base statistique que je connaisse qui est publiée librement) mais on en connait tous non des D ou E qui sont en 2 ou 3x8 ?

Ah ben "donner un coup de main" quand on parle sécurité ça a intérêt à être contractualisé entre les deux entreprises et que le personnel soit formé, suivi, etc... mais bon on parle sécurité c'est sans doute sale... (ne vois rien de personnel là-dedans c'est le "concept" qui m'arrache les yeux)

On va essayer de rester objectifs ? "uniquement d'encadrants" ne l'est pas... Déjà je râle quand on me parle d'un taux de 48% d'encadrement parce que dedans on oublie soigneusement toutes les qualifs D qui sont pour beaucoup justement des "professionnels du terrain" alors si maintenant on me parle de 100% d'encadrement... Mais l'exagération c'est toujours chic ?

Ouh la : pas d'inquiétude à avoir car mon cognassier va casser si ça continue ^^ Tu pourras toujours venir en chercher :)

Je confirme : j'ai "vendangé" mon chasselat hier et il est... parfait !

C'est ce que je dis Rail Cassé : que fait RFF dans ces coups-là (ceux où les travaux sont finalement payés par les Conseils Régionaux) ??? Il annonce aux Régions qu'il n'a pas les budgets ? Et du coup il encaisse avant ? Je ne connais pas du tout le système...

Pour le financement des voies ce n'est peut être pas exactement de leur faute à tous les deux ??? Quand on pense, en effet, que certaines lignes sont remises en état de circulation aux frais des Conseils Régionaux, moi je me demande un peu ce que fait RFF dans cette affaire car, là, la Sncf n'y peut pas grand chose...

Le programme de ce qui nous attend pour les années à venir... En vrac dans la presse : http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203024730098-excellence-2020-le-plan-de-guillaume-pepy-pour-la-sncf-de-demain-610355.php?xtor=RSS-2003 http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20130930trib000787577/sncf-l-objectif-est-de-faire-un-service-public-moins-cher-pepy.html http://www.lefigaro.fr/conso/2013/09/27/05007-20130927ARTFIG00361-la-sncf-veut-offrir-plus-de-petits-prix.php L'audition de G. Pepy à l'Assemblée Nationale (c'était sur la réforme ferroviaire mais si je comprends bien, il a évoqué aussi le sujet) : http://videos.assemblee-nationale.fr/media.12.4636 Le compte-rendu de l'audition : http://www.assemblee-nationale.fr/14/cr-dvp/12-13/c1213092.asp#P5_288

Si c'est l'ENS je serai preneuse d'un MP (calmez vous les mauvais esprits c'est pour ma fillotte)

Oui enfin ils ont peut être été embauchés en Attachés Techniciens Supérieurs (bac +2) et toi en Attaché Opérateur (Bac) ? C'est comme cela à la Sncf : on déroule les premières années en fonction de son diplôme et du cursus qui lui est rattaché. Après ce sont vraiment les notations qui font la différence mais pas au début (pas les trois premières années en gros). Sinon : j'ai connu des agents qui avaient fait "B6 / E16" donc 10 positions de rémunération d'un coup en préparant et en réussissant en effet l'examen d'accès à la qualif E. Il faut un certain nombre d'années d'ancienneté comme il a été dit plus haut MAIS il existe des dérogations (qu'il faut demander à son DET je crois). Cela dit cela est moins valable pour les métiers "techniques" où il y a une partie de "pratique terrain" incontournable.

Coco : pourquoi des ingénieurs ou techniciens mais des gens qui s'y connaissent ont-ils donc estimé que la vitesse sur cet axe ne devait pas dépasser 110 km/h ? De quel droit peut-on - conducteur - penser que cette limite est là pour faire "joli" et donc la dépasser de 50 km/h ? Aucun... le gout de la vitesse, ou des obligations, ou le plaisir de braver les interdits : aucun intérêt... Quand à se sentir "en sécurité" à 160 km/h dans un véhicule routier, franchement peu importe le conducteur : sans moi.

je vois bien des soucis qui peuvent (ou pas) arriver une fois par mois... on fait quoi ? on appuie sur la tête de la conductrice qui n'a pas de chance mais des règles douloureuses (ou abondantes) ? (hmmm le gore est mon ami ce soir)

Ae t'a donné le bon conseil : rapproche-toi de ton chef d'équipe. Sinon je ne savais pas qu'Europorte fait des trains travaux...

Tron : ton message a été supprimé, tu as dû rater mon avertissement de la page précédente ? Il n'y en aura pas d'autre.

En même temps ce forum s'appelle "cheminots.net" donc ce n'est pas tout à fait hallucinant que l'on se concentre sur les problématiques de nos boîtes ? Enfin : il y a la manière de dire les choses, ce n'est pas vraiment le cas ici : merci d'y faire attention

En mode "détail" j'ai remarqué que G. Pepy disait bien "la" Sncf.... Comme quoi c'est peut être un peu "Sncf" pour les paillettes et le strass mais "la" Sncf quand on parle des choses de fond ?

Je doute fort que la Sncf et Rff "divulguent" quoique ce soit sans l'autorisation (écrite) de la justice. Sinon, nouveauté : un communiqué de presse "explicatif" paru aujourd'hui consultable ici : http://www.sncf.com/fr/fil_info/presse/Bretigny-rapport-enquete

Tant qu'à lire le Figaro, autant lire aussi l'interview de G. Pepy et J. Rapoport qui répondent à des questions posées plus haut (transparence, maintenance, ...) : http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2013/09/23/01016-20130923ARTFIG00587-bretigny-pepy-n-ecarte-pas-un-defaut-de-maintenance.php

Juste pour ma culture personnelle (et sûrement celle de quelques lecteurs) RCL = Référentiel du Conducteur de Ligne ???

Vu le nombre d'alertes incendie j'imagine que oui mais.... "Un conducteur Tgv est appelé à la caisse n°6"

Ben... un peu quand même dans le S1A (IN1482/OP00455 pfff) non ??? Où le "feu vert" est bien représenté en haut de la cible... A moins que les conducteurs n'apprennent pas "officiellement" le S1A évidemment...

Tu sais : tout le monde ne se connecte pas tous les jours alors que personne ne se manifeste au bout de 48h n'est pas surprenant. De plus, on voit assez rarement de jeunes (ou anciens jeunes) cadres une fois passée la période où ils posent plein de questions sur l'embauche, les salaires, le déroulement de carrière Mais... as-tu pensé à l'annuaire des anciens élèves ??? Cela doit exister à l'ESTP ?

Je ne suis pas convaincue qu'il y ait un programme de généralisation des heurtoirs à absorption d'énergie ? Cela dépend logiquement surtout de la configuration de la gare comme le disait Aldo avec par exemple la légère pente à Montparnasse ?

Tout le monde est le bienvenu ! (il y a meme, parfois, des filles... c'est dire )