assouan

Tiens une nouveauté en gare de Paris-Lyon avec l'Orient Express et une loc du Mistral : http://www.gares-connexions.com/fr/gares-du-futur/journees-europeennes-du-patrimoine-2013

Patience Alexis : du temps d'Artesia (en 2007 je crois bien) ma demande de dédommagement pour les mêmes raisons que toi d'ailleurs (1h de retard seulement) avait pris... près de 6 mois ! Envoyée en septembre, bons voyages reçus fin février...

Quoiqu'il en soit, je ne connaissais pas du tout ce système, en farfouillant sur le net j'ai appris plein de choses : ça fait toujours du bien de s'instruire

Tu as pensé au fait que - à première vue - ce sont tout simplement des éditions successives ? Dans l'ordre où tu les publies d'ailleurs, à mon avis, le premier est le plus ancien, le deuxième précise pour la date "197....", le troisième précise "20....."

C'était un TER Bourgogne Dijon/Belfort (d'où sortent-ils Vallorbe ???), en 25500+RRR...

C'est un TER le Cévenol maintenant ??? Je ne vois pas comme les billets sont ouverts je ne vois pas comment ça peut être comptabilisés mais bon ça a dû évoluer depuis que je ne joue plus avec

Base assistance fournit des chiffres de remplissage pour les Ter ??? Jamais même pensé à regarder... Si oui cela doit être sur les bases que je te cites : les comptages... Après voila ce que l'on peut faire et qui marche : - un récapitulatif des trains en sous-capacités systématiques (d'après les rapports des Escales, des Asct, des conducteurs - car certains signalent les problèmes d'affluence sur leurs BS - et signalements des clients eux-même) --> liste de trains "sensibles" à certaines dates (sur plusieurs années on voit bien le côté systématique) --> négociation avec les pôles Production pour mettre en place des forcements sur ces trains-là à ces jours-là --> des choix cornéliens entre déshabiller Paul ou Jacques (il faudra bien trouver le matériel supplémentaire ailleurs, sur un autre axe par exemple) --> plus de places assises sur les trains qui en ont le plus besoin Mais bon... c'est du boulot de cul de plomb en bureau qui coûte cher pour pas grand chose

A ma connaissance il n'y a pas d'outils "informatiques" : on se base sur les comptages réalisés par vagues annuelles (plusieurs fois) par les Asct et par des prestataires. Ceci étant compilé dans un logiciel en effet mais qui est juste une base de données. Après, quite à déclencher des foudres, les comptages... ne sont pas toujours très fiables (ça c'est la version polie).

Les organes de choc... les tampons ?

Oui, je n'y connais rien mais je ne me souvenais pas d'organes d'attelage devant (alors que quand j'y pense pour rouler tender en avant il fallait bien quelque chose ?)

Je dirais comme Nipou : "conducteur de train (CRL)". Pas besoin de préciser "à la Sncf" cela apparait - logiquement - ensuite dans tes expériences professionnelles.

Tu crois à tort : ils comptent, comme partout, à 5 minutes... http://www.ter-sncf.com/Regions/alsace/Fr/A_propos_de_TER/Marques_TER/Activitees_TER/Default.aspx Et vu que j'ai entretenu le HS :

Scusez-moi suis en retard (et je casse l'ambiance hihi) mais je voulais préciser le truc : --> enrayage important entre St Cloud et le Val d'Or, détournements, sablage, nettoyage par draisine. Cause probable : fuite d'huile sur un train...

Ca faut bien dire que...

Le lendemain (dimanche matin) à Joigny il y a une ballade à moto aussi "contre la sclérose en plaque" si vous voulez rester dans le coin

Suis tombée là-dessus par hasard, j'ai pensé à vous : Sens, le 7 septembre : http://ville-sens.fr/index.php/Accueil?idpage=217&idmetacontenu=11186

Je rejoins ADC et Fabrice : les "petits" incidents sont largement suivis et justement c'est parce qu'ils le sont que la sécurité reste à peu près une affaire avec laquelle on ne rigole pas. Les medias... pffff... en effet : ils s'en foutent. Mais en interne, tous les jours (eh oui les fameuses téléconférences J+1) on passe en revue tout ce qui se passe et on lève des lièvres (petits incidents aux conséquences qui auraient pu être plus ou moins graves) qui sont traités. C'est d'ailleurs l'occasion de défendre un instant "tous ces gens dans les bureaux qui n'en foutent pas une" : il y en a un certain nombre qui, tous les jours je le redis, font le tour de ce qui s'est passé sur leur secteur, étudient ce qu'il en est (grave ou pas grave) et parfois participent à améliorer le système...

"On" va arrêter : tirer des conclusions aussi généralistes sur un accident dramatique (pour 15000 trains qui circulent tous les jours depuis...) : "on" va prendre du recul et arrêter de se poser en donneur de leçons.

On va se rappeler que les trains Artesia (Sncf/Trenitalia) sur les mêmes parcours ne faisaient pas mieux en régulartié (oh que je me souviens bien des voyageurs d'un 226 arrivé avec 10h de retard.... en RER !) La différence est en effet peut être dans les relèves ??? Où ? A partir de combien de temps ?

On va essayer de se remonter le moral (peut être) en se disant que... le chemin de fer est plus rigide que les grandes envies / principes de patrons désireux de profit... Dès que l'on commence à rogner sur les formations, la surveillance et la maintenance des installations, les principes de base de la sécurité ferroviaire, à penser ponctualité/régularité plutôt que sécurité, etc.... Le chemin de fer et ses contraintes/dangers se rappellent au souvenir de tous. C'est à pleurer qu'il faille des morts pour que cette évidence soit prise en compte

Ben là on en est à 4 avis qui ne vont pas dans ton sens certes : on y passe la journée ?

Pour la xième fois : pourrait-on sortir des querelles de personnes ???

Non. Je ne peux pas faire confiance à mes yeux donc je fais confiance à ma logique : je vois la taille de l'éclisse en haut de la photo à droite : il n'y a pas la place pour un élément de ce genre entre les deux rails...

On parle toujours en brut....

Pour autant que l'on puisse faire confiance à la presse : "Les premières informations livrées mardi par les boîtes noires ont révélé que le train roulait à 192 kilomètres/heure peu avant avant le lieu de l'accident, puis qu'il avait freiné avant de dérailler à 153 km/h dans un virage limité à 80 km/h, à quatre kilomètres de Saint-Jacques de Compostelle". http://www.leparisien.fr/faits-divers/compostelle-le-chauffeur-du-train-ne-comprend-pas-ce-qui-s-est-passe-31-07-2013-3020869.php