DU 94 LGV

Salut, c'est un label internationalement reconnu qui permet d'attester de l'excellence industrielle et économique du site. En gros, ce qu'on fabrique, on le fabrique économiquement et techniquement parlant, bien. La gestion de la qualité est un enjeu majeur du site certifié. C'est censé constituer une vitrine et vu la reconnaissance internationale du label, ça doit attirer des clients. Si la SNCF a une politique volontariste, on pourrait imaginer développer la vente des engins de maintenance de l'EIV QC comme cela s'est déjà fait par le passé de manière anecdotique (quelques engins pour la LGV anglaise)

Tout à fait, félicitations à eux aussi! La SNCF accède à un cercle trés fermé de classe d'entreprises où l'excellence industrielle est un maitre mot, et grâce à 2 EIV qui sont de loin les établissements les plus méconnus; que certains eurent été ravis de fermer fut un temps !! Comme quoi, la SNCF n'a pas pour seul coeur de métier d'être une EF. Je pense que par les temps qui courent (paquet ferroviaire de Bruxelles etc.) cette information réjouissante risque bien d'être passée sous silence, alors que dans toute autre entreprise, elle serait fêtée dignement Question sans grand rapport: l'EIV Bourgogne regroupe aussi les Laumes, où c'est à part?

Bonsoir, merci de parler de cet établissement si souvent resté dans l'ombre! Il s'agit d'un site tout à fait exceptionnel, ne serait ce que par l'objet de sa production: c'est le dernier établissement industriel SNCF qui CONCOIT, FABRIQUE et ASSEMBLE des engins ferroviaires, en l'occurence des draisines voie, caténaire... L'EIV de Brive construit mais également assure la maintenance d'un parc de plus de 800 engins et le directorat des 1100 engins de maintenance de l'infrastructure. Il pilote à ce titre les CREM Depuis les années 80, ce sont des dizaines de draisines qui sont sorties de ces ateliers: DU 84 C et P, DU 85, DU 94 et bien sûr toutes les draisines voies et caténaires pour les LGV: DU 94 LGV y compris pour l'Angleterre espérons que cette certification internationale de premier plan confortera la stratégie qui a été celle de la SNCF de concevoir et fabriquer en interne ses engins de maintenance de type draisine un beau pied de nez aux politiques actuelles toutes puissantes d'externalisation! Comme quoi, les cheminots quand on leur donne ce qu'il faut: moyens, fierté de produire etc. peuvent faire des choses exceptionnelles même mieux que l'IP

Hooligans => CRS (attention à la suite ^^)

à en pleurer ...

photo du même endroit sous des angles différents d'aprés vous ou pas?

Si tu regardes sur la Rhune et même plus loin sur l'ancien chemin de fer de Superbagnères: idem, présence de profonds fossés, de nombreux dalots et aqueducs, visités et nettoyés au moins une fois par an pour la sous couche, c'est bizarre en effet, sur les photos on a du mal à voir en quel matériau est ce.

J'ai eu la même réaction que Michael02 en voyant certaines photos, à savoir me demander ce qu'en pense Papounet, plus que critique à l'écart de la conception des infrastructures fixes. Il y a quand même lieu de se poser des questions: 1) sur la création de fossés suffisamment larges et profonds (que l'on ne voit sur nulle photo) 2) sur la tenue de la voie lors des hivers (on est en montagne) ou étés chauds si le ballast vient à être emporté: on est en LRS sur des courbes extremes 3) la transparence de l'exploitant face aux remarques des journalistes (les suisses ont dit que s'était ok, alors circulez y a rien à voir)

Bonsoir, j'ai eu la même réaction, merci Michael02, je n'avais pas vu toutes ces photos, ce qui m'étonne c'est l'absence de dispositifs hydrauliques visibles tels que fossés convenablement dimensionnés, dalot... on a l'impression que la voie est posée sur une plateforme de type routière accolée à celle de la route existante

un expert suisse est arrivé dans la nuit un huissier a également été mandaté http://www.newsauvergne.com/les-experts-au-chevet-du-train-a-cremaillere-a3681.html http://www.lamontagne.fr/auvergne/actualite/departement/puy-de-dome/clermont-ferrand/2012/05/27/panoramique-des-domes-un-expert-suisse-arrive-dans-la-nuit-1178412.html il serait intéressant d'avoir plus de photos de la voie pour essayer de comprendre comment ont été dimensionnés les ouvrages hydraulique, les fossés etc.

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actualite/departement/puy-de-dome/2012/05/27/la-photo-du-jour-le-ballast-du-panoramique-des-dome-emporte-par-des-torrents-de-boue-1178393.html le train s'est arrêté en fait avant la zone rendue instable où le transfert par bus a eu lieu sur la photo, on ne voit pas d'ouvrage de drainage important (pas de fossé...)

Bonsoir, d'autres infos là: http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2012/05/26/97001-20120526FILWWW00588-bloques-au-sommet-du-puy-de-dome.php là: http://www.newsauvergne.com/le-panoramique-des-domes-deraille---a3678.html et là: http://www.lamontagne.fr/auvergne/actualite/2012/05/26/le-panoramique-des-domes-victime-d-un-orage-de-grele-toutes-les-personnes-bloquees-au-sommet-evacuees-photos-videos-1178054-commentaire.html#comment si on en croit les articles la voie aurait aussi été touchée, des commentaires laissés sur les articles évoquent une descente à 10 km/h en raison de zones où le ballast a été emporté à suivre...

Salut, pas de soucis, j'avais compris, je crois que Necroshine en avait parlé dans un autre fil, avec des histoires de ballast lavé et autres réjouissances... comme quoi il doit y avoir des différences selon les exploitations pour la Rhune, impec , RAS

CFTA entretenait matériels roulant et voies sur son budget propre (issu du CA réalisé par le fonctionnement de l'exploitation), il n'y a pas de facturation d'heures de maintenance au CG. Quand je dis bien que tout soit perfectible signifie que l'on peut toujours faire mieux ;-)

Rien à voir, il n'y a pas de subvention d'exploitation pour la Rhune, il n'y a pas besoin, c'est plus que rentable, ensuite CFTA y a fait du bon boulot (bien que tout soit perfectible) le CG reprend le site par choix politique et non pour mettre fin à une mauvaise exploitation qu'on se le dise

Pour un premier message, tu pourrais au moins dire bonjour, ensuite avant de prendre les gens de haut renseigne toi sur leur fonction actuelle/ ou passée les membres réguliers du forum comprendront le ridicule de la question vu à qui tu l'adresses [mode cirage de pompe/ OFF] cordialement/ gros bisous

tout à fait, sur un chantier de bourrage, il était (est (?)) fréquent de voir un KV (contrôleur voie) ou un Cev avec la règle à dévers pour s'assurer des corrections. C'était nécessaire afin de s'assurer qu'il n'y avait pas de dérive de l'enregistreur de la bourreuse. L'article dit dans un langage de journalistes que suite à une mesure (Mauzin ou Mauzinette), il a fallu engager des travaux parcequ'il a été détecté plein de gauches et de problèmes d'écartement. On sait donc qu'il existe un relevé géométrique de la ligne. La bourreuse en question est une bourreuse de 3e niveau de ligne, elle possède donc un enregistreur (on voit un chariot de mesure sur la photo de Kerquel). Elle n'a donc pas besoin d'un mec qui se tape la mesure du dévers devant elle, bonjour le rendement sinon... 25 km de reprises de la sorte. Ce n'est probablement pas des coups isolés qu'elle reprend, car on aurait fait venir un EMV (engin multi fonction) pour la reprise de zones courtes, et lui aussi enregistre avant travail pour bien positionner ce qu'il a à faire. La présence de l'agent avec la règle peut donc être requise mais derrière pour contrôler le travail fait! La photo de Kerguel nous montrait également le type de feux sur l'engin, les feux blancs à l'extérieurs. On voit donc sur la photo de l'article que ce sont eux d'allumés. L'engin travaille donc en venant vers le photographe. Les deux agents qui mesurent auraient donc été bien moins visibles pour l'article s'ils étaient restés derrière l'engin. Voilà

Re, voici une photo extraite d'un film pris sur une opération similaire avec une bourreuse de 3e niveau SNCF, la position du KV avec la règle peut vous aider avec le message précédent

Salut, Pour Ae 8/14 et Tram21: on s'approche de la réponse: effectivement une bourreuse ne peut reprendre l'écartement, la règle est donc une règle compacte pour la mesure de l'écartement/ dévers donc... le problème est décelable avec le premier paragraphe et le dernier de l'article + la photo

Salut, non, il faut plus chercher par rapport à l'opération en cours et au contenu de l'article

Exact, B20/L bourreuse de ligne qui ressemble beaucoup à une B20B/C bourreuse d'appareils ta photo en apportant un détail sur l'engin permet de progresser vers la solution ^^

Une erreur (technique) s'est glissée dans la photo, qui saura la retrouver? Indice, l'engin y prend part...

à mon avis, y a du foutage de g. si les centrales ne sont pas étanches... et qu'il faut un gars avec un parapluie au dessus, je ne comprends plus du tout l'intérêt du machin...

CRL COOL Aldo500 Natman ADC01 Arlanda Express Ae 8/14 nobodyuse Technicentre _Nox_ Inharime Nipou Olihqt rv.marliere stephou29 Lao She CC 72041 Assouan Gom Pascal 45 Ossoue/Gaube Michael02 Gnafron 1er Audrey kerguel SilviodeNice Jackv DOUBLET cheyenne44 chevelu82 JLChauvin 5121 ruddyman Tophe CORSO Z2N Tuning Bougie Verane12 Anaur FloBarr nicopasta dav1077 PAZ fby Rail Cassé SATANAS DU 94 LGV

Salut, Tout d'abord, le ballast a plein de fonctions bien utiles que l'on peut résumer à: -supporter les charges verticales subies par le chassis de la voie -assurer l'élasticité verticale cf. 1) -assurer le maintien longitudinal et latéral de la voie (le couple traverses + ballast s'opposant aux efforts de dilatation) -garantir le drainage son caractère autobloquant est du à la granulométrie employée et aux arrêtes vives comme dit jusqu'ici, dès que les pertes de fonctions -citées au dessus- sont constatées, il faut renouveler tout cela se voit grâce aux enregistrements périodiques de la géométrie dits "mauzin" ou "iris" et grâce aux tournées si jamais les "méchants" usagers t'embetent autour de "pourquoi ça s'use" n'hésite pas à évoquer que, le couplage entre les sollicitations dynamiques -dont la fréquence correspond aux rapports de la vitesse du train sur la longueur d'onde des défauts de nivellement- et le mode propre de vibration du ballast peut conduire à une usure prématurée de celui-ci. Les défauts de courtes longueurs d'ondes par exemple sont trés péjoratifs pour des vitesses approchant de l'ordre de 300 km/h. Si j'ai 5 min cet aprem, je vous raconterais une histoire curieuse autour du laminage des rails, des défauts de courte longueur d'onde et de l'usure du ballast