Bibloc

alors pourquoi ECR est e déficit permanent, malgré le prêt de locomotives par la maison mère ? il t'arrive de raisonner autrement que d'un point de vue financier ? ou bien es-tu propriétaire d'une chaîne de magasins .. de petits pains si on compte sur des gens comme toi pour vaincre la faim dans le monde, on n'est pas près d'y arriver ! quel égoïsme !!

un beau cheval de bois ...

quelques guillemets auraient été bienvenus ..

tiens, il y avait longtemps .... l'aérotrain s'est bien abandonné tout seul quand les devis ont été faits (tant énergétique qu'opérationnels qu'infra). et heureusement ! on aurait l'air un peu con à essayer d'embarquer les 1000 passages toutes les 3 minutes que transportent les TGV dans des engins de 80 places fonctionnant au coco d'aviation ! non aucune !! on est assez grands pour faire rouler nos trains tous seuls et on n'a strictement aucun besoin d'un autocariste pour faire rouler des tacots d'occasion sur nos (chers) rails tiens, va voir là, c'est instructif ! https://www.lunion.fr/id106311/article/2019-11-04/flixbus-la-recente-serie-daccidents-inquiete-les-syndicats une entreprise IRRESPONSABLE ! pas de ça chez nous sur les rails ni sur la route d'ailleurs !!!

hier, Ryanair a annoncé qu'ils ne reprendraient pas les vols du tout si les sièges du milieu restaient vides pour respecter les distances ... à moins que le gvt irlandais paie ces places !! humanisme quand tu nous tiens ..

vu la valeur des tiennes et celle de ton comparse, et ce que vous en faites, cette exigence me paraît un chouia exagérée

et toi, est-tu déficitaire ? ou rapportes-tu quelques bénéfices à ton patron ? d'une manière générale, l'humanité avec un grand H est-elle bénéficiaire ou déficitaire ? si un service indispensable à moins de devoir le remplacer par quelque chose de pire est déficitaire, c'est qu'il n'est pas payé à sa juste valeur. Alors tu vas me répondre que si c'est plus cher, il ne sera plus utilisé . Il faut donc augmenter les salaires pour que les gens puissent prendre le train dans de bonnes conditions (pas voyager sur le toit comme en Inde). pour augmenter les salaires, il faut etc ... en tous cas ne pas se contenter de tes constats. Il y a une foule de problèmes de société sous-jacents qui dépassent de très loin les prétentions des Cabossés à réduire le niveau des péages ... qui permettent d'entretenir les voies sur lesquelles ils roulent. ne rouleront pas de toutes façons si j'ai bien compris

il était un petit homme ... pirouette cacahouète ....

on en arrive où ? et qui a mis ces dirigeants en place ? pas la moindre idée ????? en Amérique Latine par exemple ? ça ne te dit rien, évidemment !

on ne prête qu'aux riches ... ben justement, pour une fois, on aimerait bien leur en prendre un peu, oui ! est-ce que parce que les USA sont un pays riche, ils sont obligés de claquer des sommes pareilles dans leur armée ? Ne vaudrait-il pas mieux POUR LEUR PROPRE SECURITE donner cet argent aux pays du tiers-monde qui manquent cruellement de l'indispensable ?

les sommes folles dépensées chaque année par le Pentagone, non seulement ne te choquent pas, mais en plus, tu te plains qu'on n'aime pas ça !!

alors pourquoi tu as donné tes valeurs de péages par km.train ? uniquement parce qu'ils "paraissaient" accuser SNCF-Réseau . Je te rappelle que tu as commencé par écrire que mon calcul était totalement faux et ensuite, tu t'es défilé par pirouettes pour le reste de la discussion. Pas glop !

soit un gros tiers du budget annuel du Pentagone !!!

il faut quand même reconnaître qu'à l'époque, Madrid-Séville était totalement isolée . C'était déjà un effort formidable d'avoir réalisé cette ligne à l'écartement de 1435 mm. La jonction au 1500 V français abandonné par la RENFE dans les années 50 (?) n'était alors vraiment qu'une hypothèse à très long terme

aussi ... comme quoi la définition/rentabilité d'un service ne dépend pas que d'un paramètre. si la SNCF fait ses affaires dans le segment à bas prix (Corail Eco), c'est que les conditions s'y prêtent, contrairement à ce que certains prétendent je ne défendrai pas ce concept qui a, pour la première fois fait passer le prix avant le confort

ils n'ont pas tardé à revenir dans les gares principales. ça ne devait pas être bénéfique pour le remplissage . Mais vous oubliez une raison plus impérieuse : l'accès immédiat à la grande vitesse ... l'obsession du parcours kilométrique ou de l'amortissement accéléré du matériel

alors pourquoi les avoir données ? mais puisque tu cumules sur un an, il faut rendre ça relatif AU BUDGET ANNUEL. On est toujours sur des clopinettes. Sans compter que si tu proposes un Paris-Lyon à 12 € au lieu de 9,90, tu auras toujours autant de succès et tu sera encore plus bénéficiaire. si ... j'attends les chiffres ....

et ils se moquent de leurs lecteurs, du moins ceux qui sont prêts à se laisser abuser. les redevances pour utilisation des infrastructures sont une partie négligeable du coût total. Je le répète : 1,65 € par billet sur Paris-Lyon. ça ne justifie absolument pas qu'ils imputent à SNCF-Réseau l'échec de leur tentative.

c'est ce qu'ils disent ...

et tu y crois ? après avoir toi même publié les coûts de l'infrastructure qui démontrent le contraire !!

comme tu parlais de TGV "espagnols", je pensais aux AVE-100 traitées chez Alstom

leur adaptation au 1500 V, oui. Alstom était de toute évidence le seul à pouvoir le faire

surtout quand les deux concernés refusent d'accepter ce qui sort en ligne directe de leurs propres textes. NON les péages ne sont pas prohibitifs chez nous. Leur influence est négligeable sur le prix final du billet. Mais vu qu'une simple multiplication ne suffit pas à vaincre leur obstination ...

exactement, mais pour ne pas perdre la face, ils gueulent que les péages SNCF sont trop élevés. Bien fol qui s'y fie !