Bibloc

il me semble avoir lu ce bla-bla il y a déjà au moins 10 ans. C'est tout neuf !!!

mais c'est nul ! je te parle du différentiel dû aux péages plus chers en France qu'en Allemagne. Cette différence est, à moins que tu ne me fasse un meilleur calcul, 1,65 € par billet Paris-Lyon ... y'a pas à tortiller tu es bouché toi aussi ? je te parle du différentiel dû aux péages plus chers en France qu'en Allemagne ! ça devrait te parler, toi qui nous a bassiné sur le prix effarant des péages en France, imposés par SNCF Réseau pour empêcher les gentils Flixtrain de faire venir leur tacots chez nous.

à part le pelliculage et autres opérations de détail chez PSA, les TGV articulés ne sont pas traités ailleurs qu'en technicentre.

tu n'es pas obligé de les croire. Je dirais même que tu ne devrais pas être assez naïf ... leurs trains ne seraient pas ASSEZ rentables, alors le premier prétexte venu est le bon alors, fais-nous le bon calcul. Je l'attends !

en plus ....

tu ne sais pas lire ou tu le fais exprès ? cette différence énorme, c'est 1,65 € par billet sur Paris-Lyon

merci de ces précisions. A moins que l'ADIF n'oblige ces co-entreprises à travailler pour un concurrent, reste la solution de l'entretien à Gerland avec échange de rames à la fréquence qui va bien. et au fait : il y aura aussi Trenitalia avec le même problème et un transit nettement moins favorable entre Milan et Barcelone... tu imagines une entente avec la SNCF sur ce sujet ???

intéressant ! et pourquoi ?

alors s'il faut en plus payer Talgo ou CAF pour l'entretien des TGV, les comptes sont plombés ...

c'était vraiment mignon !

à la RENFE, qui a des engins assez proches ? sinon, il te faut une installation pour rames indéformables de 200 m., ça ne se trouve pas comme ça

alors arrête de pleurer. Entre la France et l'Allemagne, on est à un différentiel de 3,3 €/km.train. Soit 1650 € pour un Paris-Lyon. A répartir entre 1000 passagers (ce qu'ils affirment) surcoût par passager dû au péage sur un Paris-Lyon : 1,65 € . Dramatique !! de quoi effondrer le bizness-plan le mieux ficelé.... avec du fil à coudre !! Dis-donc, on se fout de qui chez Cabossé ? (et ailleurs...)

à moins de construire de toutes pièces un technicentre là-bas, il faudra bien que les rames soient entretenues ou à Conflans, ou à Gerland. Comme il serait plus qu'idiot de transférer ces rames en Espagne à vide, il devrait bien y avoir au minimum des Barcelone-Lyon associés à ces dessertes "intérieures". Non ?

Flixtrain n'a plus qu'à faire des grandes lignes ... au Luxembourg !

on n'est pas sortis des ronces ... je préfèrerais que l'honnêteté remplace ce genre de relations, mais apparemment ..

c'est évident. Mais entre conseil et lobby, il y a une sacrée marge

comme celui qui, paraît-il avait signalé au régul une vache avec un pantographe sur la voie (un cerf ! )

c'est justement toute la différence entre un agent immobilier et un expert. Quand tu as acheté la baraque, il est trop tard pour te rendre compte qu'on t'a enflé ! Maintenant, le plus grave danger du lobbying, c'est que c'est le plus fort, ou le plus sournois, ou le plus malhonnête qui a le dernier mot ...

ce n'est pas comme ça qu'on peut prendre des décisions fondées !

et le lobbying y est officialisé et soi-disant justifié pour la bonne marche de l'économie ...

histoire corse non ?

il y a bien pire et pas bien loin d'ici !

pare que tu crois qu'ailleurs, c'est nickel ?

si c'est ça, alors on peut avoir un Paris-Madrid entre 7 h et 7 h 30. ça fait encore beaucoup ... sur Via-Michelin, en forçant le passage par Lyon et Perpignan, on a 1115 km par autoroute. mais comme on n'est pas LGV partout, ce qui donnerait en gros 3:40, les 4:30 sont tout à fait raisonnables. Pas les 7 heures qui en résultent !

ha bon ? dernière nouvelle !