Bibloc

je ne parlais pas de l'agent de conduite, bien que vous ayez raison de ne pas perdre ça de vue. Ma question est plutôt : combien de temps mettrait un bolide pour avaler un Perpignan à fond de train et sans arrêt ? Ne connaissant pas le PK, je ne peut même pas faire une estimation hasardeuse en le divisant par 300

encore une de tes marottes .... tu en as un vrai stock !

non, mais une relève à Perpignan ou Montpellier en arrêt commercial est possible. Combien de temps prendraient l'une et l'autre variante pour un bolide ?

j'ai bien pensé à cette variante qui s'est pratiquée depuis les débuts des LGV. Dans ce cas cependant, il faudrait revoir quelque peu la desserte existante : avec 6 arrêts sur le territoire français à partir de Valence, Paris-Barcelone, c'est 6 :30 à quoi s'ajoute Barcelone-Madrid (horaires actuels) 2:30 : total 9h. Coulé !! il faudrait au minimum un Paris-Perpignan sans arrêt, mais alors il faut remplacer celui qui roule actuellement justement pour le cabotage évoqué plus haut.

qu'ont ils fait entre 2006 et 2012 ? je suis bien certain qu'en effet, les dirigeants de Trenitalia sont devenus verts de peur devant une telle menace .... Plus simplement, ils n'auraient pas des fois préparé cette commande à Bombardier bien avant pour remplacer les ETR500 décidément trop poussifs, qui avaient échoué deux fois au moins à venir rouler chez nous ... Mais non, je ne sais quelle "autorité" a décrété que la mouche du coche le comte Luca di Montezemolo** avait mis Trenitalia en mouvement .. parce que vous savez, ces fonctionnaires ou demi-fonctionnaires, s'il n'avaient pas un milliardaire pour les pousser avec l'épée dans les reins, ils en seraient toujours à la vapeur ... ** je recommande la lecture de papiers concernant ce personnage. En italien tant qu'à faire. C'est édifiant !

tu es bien gentil, tu proposes ... après avoir appelé toute l'Europe à ta rescousse ... et ajouté une indigeste tartine sur Italo ... de la littérature, on en a vu en effet, et pas de la meilleure, des chiffres un peu moins. Mais des trucs frelatés, ça ne nourrit pas le débat , ça le tue au contraire

ça lui évite de réfléchir, et il croit que la très haute autorité qui a pondu ça va nous emporter comme des fétus de paille. (je sniffe le Fressoz, mais je n'en suis pas sûr .. sinon, poubelle direct !) pour écrire que c'est Italo qui a provoqué la commande des ETR400, il faut être sacrément culotté, et nous transmettre cette fausse information l'est encore plus ! Wiki :

et la destruction de l'emploi au nom des finances publiques, c'est quoi ? perso, j'en ai soupé de lire des commentaires aussi déments ! qu'il se mette juste une seconde à la place de celui qui perd son emploi à cause des finances publiques. On verra après !

je n'ai jamais dit le contraire, mais comme exemple de correspondances on fait mieux. En particulier, il n'y en a pas avec TI, qui fait pourtant 90 % du trafic ( au bas mot ...)

comme si le cadencement aux 2 heures avait attendu Lyria, et que ça fonctionne en Italie depuis l'arrivée d'Italo. Tu racontes vraiment n'importe quoi, surtout dans le cas d'Italo, parce qu'à part entre ses propres trains et ses propres bus, des correspondances ...

tu as une idée du pourcentage que ces salaires représentent dans le budget général ?

oui, et "omnibus" de Marseille à Nice. Typique desserte par zones

elles ont plutôt été calquées sur les dessertes banlieue par zones. Direct jusqu'à ... puis "omnibus". Regarde mieux la grille sud-est, c'est assez flagrant. En tous cas, il n'y a plus (ou encore 1 ?) de bolide Paris-Marseille. ce qui a d'ailleurs motivé un contrôle d'accès précoce à Saint-Charles à cause du cabotage (gratuit ...) entre Marseille et Aix

il ne faut pas faire d'un cas particulier une règle. Evidemment, si tu habites à côté de la gare de Lyon et que ta destination est à côté d'Atocha, c'est jouable. Mais la zone de chalandise d'une desserte Paris-Madrid mélange toutes les durées de trajet porte - gare/aéroport et VV. En tous cas, l'expérience est là. Toutes choses égales par ailleurs, c'est au-delà de 3 heures que le TGV commence à perdre de son efficacité par rapport à l'avion.

l'envers du décor il y a même une ligne juste au-dessus de cet enfer . Ce n'est pas la gare qui est un peu plus loin à droite (sur la berge), mais un cheminement piétonnier qui permet d'accéder au village de la photo de Bobo

j'ai parlé de pertinence. Pas de barrière. Il y a des kamikases (dont je fus tous les 2 WE) pour prendre un TGV Paris-Toulouse malgré les 5 heures de trajet. Maintenant, avec 4 heures "seulement", on peut penser que le rail va progresser un peu. Mais tu fais toi-même la démonstration : 6 AR sur Toulouse, combien sur Bordeaux ? alors que Toulouse est beaucoup plus achalandée que Bordeaux .. à propos du cabotage, c'est un complément de clientèle qui peut être intéressant, ce n'est pas le fond de commerce. Les TER et autres tacots font bien mieux ce genre de trafic sur les perturbations électromagnétiques de l'AVE-100, sachant que c'est un dérivé de l'Atlantique qui sniffe aussi la TVM-300, je suis perplexe. Je préférerais avoir l'avis d'un responsable signalisation plutôt qu'une phrase anonyme dans un article de Marc Fressoz .... en qui je n'ai aucune confiance

quelles platitudes !

dommage qu'il ait fallu une guerre, une vraie, pour qu'on change tant de choses dans le bon sens en 1945. A cette heureuse époque, heureuse parce que tout le monde s'est remis à respirer, on a osé s'écarter de l'orthodoxie financière et économique pour faire vraiment du neuf et pas pleurnicher sur l'endettement !

pas sûr. Il y a autant d'avis sur le sujet que de régions, entre conserver des relations étroites sinon amicales avec la SNCF et la privatisation absolue, y compris des infrastructures

je répète : pourquoi ont-ils besoin de la SNCF ? ils ne pourraient pas passer directement un marché groupé ? 1 ) STP : ne me prends pas pour un andouille. Je sais qu'un marché de 400 pièces permet d'avoir des prix plus bas que 10 fois 40. Quand même !! 2) j'ai horreur qu'on me vouvoie ... le vous que j'ai utilisé était collectif, pour tous ceux qui ont écrit un peu plus haut (depuis Tophe, il y a 11 heures maintenant).

je veux bien croire ce que vous écrivez. Alors pourquoi ont-ils encore besoin de la SNCF pour leur appel d'offres constructeur ? Vieille habitude du temps où les régions ont commencé à payer le matériel propriété de la SNCF ?

je crois que tu as des difficultés à capter. Ce que je dis à propos d'éventuels Paris-Madrid, c'est que le niveau de trafic attendu, du fait de la durée de trajet, ne justifie sûrement pas l'usage de Duplex au démarrage de la liaison. Le parallèle avec Paris-Milan se justifie par la durée de trajet. on sait bien tous ici que le domaine de pertinence du TGV se situe autour de 3 heures. Pas 6. Et s'il m'est permis de donner encore un exemple, prenons Toulouse, les 5 heures d'avant la SEA n'ont jamais asséché les liaisons aériennes comme les 3 heures de Marseille.

combien de temps a t'on roulé en PSE avant que la capacité en soit dépassée ? et surtout : Paris-Montpelier : 3 heures , Paris-Madrid : 6 heures. ça change pas mal la donne ! .

à court ou très court terme.... quand on pense aux durées de vie du matériel, les louer au lieu de les avoir en pleine propriété et profiter de leur amortissement comptable jusqu'à leur véritable fin technique est une sacrée ineptie. Quand on pense aux 50 ans de carrière des 9200 et 16000 ! à l'autre bout d'ailleurs, le loueur ou le constructeur qui doit attendre des années pour voir l'argent rentrer ne doivent pas être à la fête, même s'ils se font une rente. Ce genre d'aventure est réservé aux entreprises avec gros ou très gros capital !

les rames à un niveau sont quand même plus faciles à remplir. Au moins le temps d'amorcer la pompe. Mais sur du Paris-Madrid, je me demande s'il ne vaudrait pas encore mieux des demi-un niveau !!! il me semble qu'il y a eu un projet de demi-rame avec une motrice, 3 remorques et une remorque pilote. En pousse à 300, ça a peut-être fait frémir .....