Bibloc

laissons faire les enquêtes .... On se demande alors pourquoi tu es intervenu et pourquoi les sages modos ont laissé ouvrir le sujet !

refus de tout ce qui est nouveau ??? tu me connais bien mal ! mais tu montres les limites de ton imagination en répétant bêtement ce que j'ai écrit. du style c'est celui qui dit qui y est comme on entend dans les cours de récré de maternelle

quand comprendras-tu que nouveau n'est pas forcément synonyme de mieux ? ton acceptation de tout sans réfléchir ni critiquer sous prétexte que ça vient de sortir est risible ! surtout quand tu te montres si méprisant pour ceux qui ne te suivent pas !

... mais pas sur Wiki, ni sur TI, ni chez les fabricants. pour mémoire l'AGV ne pèse que 395 t

les places près d'un hublot vont se payer très très cher !

cours qui s'ouvre sur un TGV Sud-Est ORANGE .... merci ! et merci aussi pour le contenu, fort intéressant

quelles traductions automatiques ? il n'y a pas que toi qui captes l'italien !!

merci pour tes remarques tout à fait intéressantes. A quoi on peut aussi ajouter le fait que le freinage a été progressif et augmenté au fur et à mesure que les caisses quittaient les rails, ainsi que la variation du freinage par le ballast en fonction de la vitesse. Mais ce qui m'intéressait c'était l'ordre de grandeur ...

vu la date des dernières rénovations, c'était peut-être bien les prévisions avant que leur prenne cette brusque lubie de tout brader d'un coup. Les 8 ans colleraient parfaitement avec les 10 ans que procure ce genre de remise à niveau

au vu des photos, j'ai eu l'idée de calculer la décélération subie par les voyageurs. Pour une distance d'arrêt de 300 m et une vitesse de 300 km/h (83 m/s), on arrive à 11,5 m/s² soit rien moins que 1,2 g !!!! ceux qui étaient sur des sièges face à la marche se sont retrouvés projetés sur les sièges (personnes) en face. Ce cirque a duré à peu près 7 secondes, qui ont dû leur paraître une éternité ! L'effort de freinage du lit de ballast a représenté 1,2 fois la masse du train, environ 400 t. (la masse de ce train semble être un secret ... histoire de ne pas révéler qu'il est nettement plus lourd que l'AGV) ... si je ne me suis pas trompé dans le calcul ...

RFI mis en examen (la Repubblica)

apparemment pas : merci Nathcraft

pas absolument certain. Et puis, entre 160 et 320, il y a 4 fois plus d'énergie à dissiper, donc des dégâts beaucoup plus graves.

un accident qui milite pour le train-balai du matin limité à 160, si quelqu'un avait l'idée de le supprimer ...

tiré de l'article pointé par Nemo : ben voilà !!!!! c'est scandaleux surtout que franchement ça s'appelle un e.....c

j'ai eu la chance de rentrer dans un cockpit sur un vol Paris-Moscou dans les années 70. C'était marrant de voir un petit bout de papier affiché par les pilotes où les altitudes en mètres données par les contrôleurs de vol soviétiques étaient converties en pieds à respecter sur les instruments. carte officielle de Paris-Orly pour tous les aéronefs (j'ai entouré en rouge l'échelle de longueur de la carte).

à propos d'accidentologie : ça ne vous rappelle rien ?

mais vous n'êtes pas dans la course mon cher ! la retraite, c'est très bientôt à 83 ans avec ce gouvernement plus soucieux des finances des caisses de retraite que de la santé des français

ce remboursement a eu lieu aux frais exclusifs de la ligne, n'en déplaise à l'auteur de ton article. Pour ce qui est des profits que fait Vinci, c'est autre chose ..

il faut dire aussi que quand l'aviation fera un peu de ménage en utilisant les unités SI, ça ira un peu mieux : 4 unités différentes pour mesurer la même chose, c'est 3 de trop (mètres au sol, knots, milles et pieds en vol)

il me semble que quand on farfouille dans son portable au moment où on arrive sur une configuration aussi tordue, on mérite en effet un petit peu ce qualificatif. J'imagine qu'en Espagne comme ici, on n'envoie pas les conducteurs sans la connaissance de ligne ...

je réponds pour lui : va voir sur le lien que j'ai mis. et que je remets rien que pout toi : https://dirigeants.bfmtv.com/Emeuric-GLEIZES-6268005/

ça, c'est le summum. Mettre autant de voyageurs que de jour (88) permettait de partager les coûts de traction entre 88 voyageurs plutôt qu'entre 36 dans une A9c9. Sans parler des accompagnateurs à payer grassement

erreur !! remboursé en 7 ans !

quelle misanthropie ! depuis 15 ans que je prends le train de nuit 4 fois par an, je n'ai subi aucun de ces désagréments . Au pire, ceux avec qui tu partages le compartiment n'ont pas envie de parler. Au mieux, tu fais des rencontres très intéressantes. C'est en général plutôt ce cas qui prévaut. Pour le reste, la douche a apparemment conquis du terrain, tout le monde met des chaussettes propres, et les parfums de supermarché n'ont plus la cote. bref, on est d'une manière générale entre gens civilisés