Bibloc

oui

poseur de Linky n'appartenant évidemment pas à Enedis, mais recruté à la volée par un sous-traitant ..

pour la force de l'habitude, peut-être, pour le feu, il y avait celui d'en face, rajouté par rapport à la disposition réglementaire ...

ils sont venus, ils ont vu, ils ont mis le Linky. RAS, mais vraiment rien.

et ? le rôle de la SNCF (ou de ton entreprise de TC) est de faire des bénéfices ou de transporter ceux qui en ont besoin ou ce dont on a besoin ?

tu le fais de bout en bout ?

et c'est là que cette avancée imprudente risque de coûter cher à la conductrice, parce qu'il n'y a pas que ces deux lignes dans le rapport .. mais comme pas mal d'avocats le feraient, il se voit déjà Don Quichotte pourfendant la SNCF. Quelle belle carrière s'il venait à l'emporter ....

oui

il y a une grosse différence entre se chauffer avec du charbon, et se chauffer avec de l'électricité produite avec du charbon. Dans le 2° cas, le rendement des centrales est très nettement supérieur à celui des poêles individuels, même en prenant en compte les pertes au transport. De plus, les centrales peuvent être équipées de filtres qui réduisent fortement la pollution par fumées. Cette pollution est aussi circonscrite sur les points de production et pas dispersée sur les villes. Je suis par contre d'accord avec toi sur les tendances actuelles. Le bilan énergétique et environnemental ne tient pas compte des effets nocifs de la production des batteries, en particulier sur l'utilisation de métaux lourds. Sans parler de la dépendance aux technologies qui viendront de toute évidence de Chine, le seul pays qui ait le potentiel humain, scientifique et technique pour arriver au bout de ce qui sera une impasse.

c'est un avocat, et comme tous les avocats, son rapport à la réalité dépend fortement du client qu'il dit défendre.

il ne s'agit plus de père Noël. Moi non plus, je n'y crois pas. Mais il va falloir vraiment changer de stratégie, on n'a plus le choix

non

à ceci près que la cession des emprises actuellement inutilisées gèle toute possibilité de revenir à une situation plus saine : je pense en particulier à la neutralisation de toutes les installations situées le long de la PC. A l'heure où on commence à réaliser qu'une organisation associant la desserte ferroviaire des ces installations et un parc de camionnettes électriques pour la distribution intramuros serait une excellente solution écologique, on ne peut que regretter d'avoir sacrifié ces possibilités pour la réalisation d'ensembles immobiliers.

dans cette réalisation, les feux de la barrière sont trop peu visibles . La preuve, il m'a fallu revenir sur la photo en me demandant en quoi l'installation était différente, à part les gros feux rouges doubles

une suggestion non dénuée de bon sens consiste à équiper les barrières de feux clignotants s'allumant en alternance lorsqu'elle est baissée. Avec la luminosité des diodes, ils devraient vraiment attirer l'attention !

c'est presque ça, les 60 t, la moitié du poids de la machine. Concentrées sur 3200 mm, contrairement aux 7100 (1300) dont les boggies mesuraient ... beaucoup plus ( 2300 + 2500 il me semble) PS : pour ne pas me faire engueuler : 2335 + 2510 = 4845 mm et 107 t

ce qu'elles n'ont pratiquement jamais fait parce que leur boggie, très court, mais pesant 60 et quelques tonnes n'était guère compatible avec les nombreux ponceaux passant sur les canaux

sauf explication contraire, entre 25 kV et 2 x 25 kV, il n'y a pas de diffférence pour les engins moteurs le 2 x 25 kV permet de transporter l'énergie sous 50 kV (-25, + 25), mais les engins sont alimentés entre le point milieu (0) et le +25

et pendant ce temps là, on réduit les 19 POS au statut de rames bicourant ....ça tourne vraiment pas rond !

merci Mécano ... et bon courage aux nouveaux arrivants sur cette ligne pour la formation ...

la répétition acoustique ayant été conçue comme une boucle de rattrapage en cas de difficulté d'observation des signaux, ce dernier détail n'a rien d'étonnant. A des vitesses pareilles, à moins d'un brouillard à couper au sabre, il y a largement le temps de voir et vérifier les signaux

merci pour ces explications.

la mauvaise qualité de la vidéo (par rapport aux critères actuels) ne permet pas de lire la plaque des signaux. Celui à 19:31, en effet, semble ne pouvoir présenter que VL ou C, n'ayant que 3 visières. Sur le suivant on ne peut rien dire, néanmoins, il peut présenter le RR. On serait donc en version lumineuse du block manuel. Pour moi qui ai biberonné au BAL pur et dur, c'est un sujet d'étonnement qu'on puisse aussi facilement changer de système de cantonnement donc de réglementation alors que par ailleurs, tout semble pratiquement identique. L'indispensable connaissance de ligne, bien sûr, pour raccorder les morceaux.

en regardant une vidéo assez ancienne tournée sur la ligne Calais-Abbeville, j'ai sursauté à la vue d'un spectacle étonnant : des signaux sans crocodiles. Cette absence pourrait s'expliquer par la qualité moyenne de la vidéo. Néanmoins, alors que le timbre de voie libre est encore actif à cette époque (1989), sur ces deux signaux, on ne l'entend pas, ce qui confirme l'absence de cro. Voici l'adresse de la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=-u0cpwY6h98 et 4 captures d'écran dont deux où on voit les crocodiles, encadrant les deux sans répétition. Question : est-ce normal docteur ? j'imagine que oui, mais ..... j'aimerais en savoir plus, si possible ces signaux sont à 19:31 et 20:03