Bibloc

alors, il est temps de TOUT fermer, puisque la dette à laquelle tu es si attentif, ne fait que croître.

sauf qu'à ce jeu de cons, rien ne se passe et le rail perd sa place

quelle belle dynamique !

je ne crois pas que le Terre soit plate, je te remercie , je ne crois pas que je fasse partie des gogos qui croient que l'Europe avec un grand E va résoudre nos problèmes, et je me tape du RN/FN comme de mon premier slip. merci de bien vouloir éviter de ressasser toujours les mêmes arguties (parce qu'on ne peut vraiment pas parler d'arguments !!!). Sauf évidemment à te permettre de continuer te croire très supérieur aux autres parce pour toi, la Terre est ronde

l'échine n'est pas seulement courbée, elle est carrément pliée ... moi, c'est de rire devant tes arguties

alors, on y va .... mais où ?

......

vu l'état d'abandon, ça ne m'étonnerait qu'à moitié que ce soit alors à Canfranc. C'est vrai que le soc chasse-neige à gauche ressemble fort à ceux de la SNCF

et 17 millions pour le VSOE ... évidemment un peu plus sexy que des frigos, mais ô combien moins utile !

pour ce genre de trafics, où les installations terminales sont électrifiées, ce n'est pas tip top comme tu dis, c'est proprement (si j'ose dire !) scandaleux ! il y a pourtant une solution bien simple : que Réseau fournisse l'électricité dans le prix du sillon partout où il y a une caténaire. Les comptes seraient vite faits !

d'Orange ou Avignon ou Perpignan vers Bercy ou Rungis, il y a belle lurette que c'est intégralement sous caténaires .. le Provence-Express du temps des couverts G4 et des 9200

avec cependant une limitation de vitesse à contre-sens, du moins sur Paris-Lyon où le relèvement de 270 à 300 n'a pas été fait dans les deux sens sur les deux voies

rappelez-moi .... Le Provence express n'était pas frigorifique il me semble ...

tout le charme de l'EAS. Avant, le chef de train gardait sa clé dans la serrure PS, sa porte restait ouverte pour lui permettre de surveiller le départ et qu'un voyageur ne tentait pas de monter pendant la fermeture des portes. c'est vrai qu'en deux gares, il pouvait tailler une bavette avec le conducteur, quand il se trouvait à côté de la cabine. Alors pourquoi payer un agent à ne rien faire au frais du contribuable, hein ?

mais tu es vieux, Jean-Marc ! Tu n'appartiens pas à cette génération du tout tout de suite, et surtout, du agir (ou s'agiter) sans réfléchir .. quand je pense que je fais mes voyages en Italie en ayant tous mes billets et tous mes hôtels/apparts réservés avant de partir. Évidemment, ça manque de charme, mais au moins, pas de stress !

on devrait ouvrir une rubrique. Après la DB qui te proposait 6 correspondances en pleine nuit pour Berlin-Paris, voici la perle des perles (pour l'instant) : Avignon-Paris en bus - presque 26 heures de trajet - une correspondance par Barcelone ! non, vous ne cauchemardez pas : en arriver à ce point là, je pense que ça ne se soigne pas !

ça ne date pas d'hier. Les correspondances à -3 mn qui font que le train est normalement déjà parti quand tu arrives, ça fait bien 30 ans ... Évidemment, ce n'est pas la même chose si le suivant est 15 mn ou 1 heure après ... ou le lendemain. Avec la décentralisation, ce genre de pratique risque de s'étendre, puisque les régions cadencent et leur but principal n'est pas d'alimenter le trafic GL

non, c'est leur coupe de cheveux qui fait ça en fait, le commandant a 43 ans et 6500 heures de vol. Le fond du problème est dans l'instruction. Les anciens pilotes de l'Aéroflot critiquent vertement les conditions d'entraînement. De leur temps (URSS) ils volaient sur de vrais avions, pas en simulateur, et apprenaient les procédures de secours. Apparemment, dans leur cas, ils ont pratiquement découvert sur le coup comment voler sans l'aide des ordis. Avec le résultat qu'on connaît, un atterrissage particulièrement raté avec l'avion qui fait la chèvre et qu'ils ont calmé en le plaquant au sol au point de démolir le train et par suite, le réservoir de kérosène

et combien supprimés à la SNCF (fermetures de gares, de guichets, ASCT etc .... ) ? tout ça pour ça, et ni punition du promoteur de cette opération, ni leçon tirée

Suisse : 181 hab/km² France 112 ..... coefficients d'occupation des trains ??? besoins de déplacement ??? ce serait bien d'entrer dans ces considérations avant de fumer à propos des statistiques ...

c'est sans commentaires !

sur Pont-de-Rungis - Massy-Palaiseau c'est 30 mn toute la journée, à moins de 20 km de ND. Mais c'est tout aussi peu représentatif que ce que tu cites

il faudrait peut-être comparer ce qui est comparable. La Suisse doit être à peu près aussi grande que l'IdF. En Idf non plus tu n'as pas besoin de réserver, si tu rates ton train, tu en as un autre 1/4 d'heure plus tard. On ne peut pas faire ça sur Paris-Marseille !

un peu des deux, les transmissions subissent plus d'efforts avec les compos lourdes. Les composants chauffent, les caisses se déforment plus

la statistique, ça vient toujours contredire celui qui parle de son cas particulier. Hélas pour toi ! finalement, tu te places au niveau du journaleux de la PQR qui parle toujours des trains en retard et jamais de ceux qui sont à l'heure ...