Fred

Bonjour, Ça c'est de la stat : en France il y a en moyenne un déraillement par semaine sur les VP dans une des gares parisiennes.....

Quand a la fiabilitè du GSMR, en venant de BDT jusqu'à Vaires via la GC, donc sans passer par le GSMR de la L4 il m'est arrivé de ne pouvoir joindre à Vaires que Nogent et comme regul que celui de la L4.

la ligne B doit être prévue pour 2015, il y a encore du délais.

bonjour, C'était au siècle dernier, depuis le courage nous á quittés et nous avons découverts le monde caché des PMR

Oui je le sais bien (heureusement encore).

bonjour, Je parle bien de cette ligne : une consigne prévoit ce type de contrainte de la présence d'un agent sur place mais je ne sais plus dans quelle situation. Techniquement rien ne s'y oppose.

bonjour Sans vouloir dénigrer, Je pense qu'il est plus facile de ramasser la merde du lendemain dans un atelier , fusse du sang et des larmes que de se faire piétiner par 2, 3 ou 200 abrutis quand tu es agent de quai, ACT ou mécano d'un train en cause. Faudrait voir à pas tout mélanger.....des fois

bonjour C'est qu'en cas d'incident les IPCS ne sont parfois pas utilisables, non par soucis techniques mais a titre réglementaire car par exemple telle consigne demandera la présence d'un agent dans les différentes boutiques (gares et PL) traversées à CS.

Ce n'est pas le fait d'utiliser le chauffage mais le fait d'en être équipe car cela doit entraîner qq modifications de câblage comme des tresses de Retour au rail. Et dans le cas d'une loc avec rame, la rame participe au shuntage, le problème se pose moins. Je dis cela sans certitude, juste une idée.

bonjour Pour la différence avec les autres Prima, cela provient peut-être du fait que les 300 sont chauffages trains et pas les autres.

Bonjour, Il y avait des restrictions sur certaines lignes, certaines ont être levées, du côté de Dreux de mémoire mais il en restait (est ce encore le cas, je n'ai as vérifié) dans des contrées plus lointaines mais non fréquentées en réguliers par le s27300.

Je n'ai jamais vu d'acheminement de BIBI Picards autrement que pour du reprofilage a Lille ou Noisy. Jadis Longueau entretenait les z6300

il me semble que tout l'entretien des BIBI picards est fat à Longueau. Certaines grosses opérations de ceux du NPDC ou de Npisy doivent parfois être faites a Longueau également.

Bonjour, La région qui finance les rames aime récupérer l'emploi sous forme locale

bonjour, C'est la seule fois de ma carrière où j'ai vu qq jours plus tard des opérations massives de ramassages avec une draisine et qq wagonnets. Depuis plus rien. Pour le problème plus en général, il n'y a certes qu'à se baisser pour ramasser mais il ne se faut pas se voiler la face les voleurs ne se contentent pas de ramasser mais n'hésitent pas a lever les caniveaux ou faire tomber la ficelle.

Bonjour, N'y a t'il pas une VL limitée (230?) lors de l'acheminement d'une motrice seule en queue comme il en arrive parfois sur le Nord ?

Bonjpur, Je dirai oui mais uniquement si ton abonnement le permet. Je le fais cela fonctionne très bien. (Peut-être un problème si c'est un ordi a la pomme depuis iOS 6)

bonjpur Moi ce que je ne comprends pas c'est comment on arrive a doubler le km parcouru ? ( depuis que l'on parle de gains de productivité, je pensais que chaque rame tournait du matin au soir)

Des UM de class 77????

Bonjour, Je connais depuis peu cette histoire de v2n a un seul niveaux mais je serai curieux d'en savoir plus.

Bonjour, Je viens de recevoir : L'Est de la France abritera un nouvel opérateur de fret de proximité (OFP) en 2013. Une société au capital de départ de 350 000 à 400 000 euros associera notamment un logisticien et un autre chargeur. Une banque pourrait également faire partie du tour de table. Ex-Président fondateur de CFR Morvan, Jean-Jacques Mary sera, pour sa part, actionnaire minoritaire. À la demande des chargeurs et des élus soucieux de voir reportés sur le rail des trafics réalisés actuellement par la route, Jean-Jacques Mary s'investit, en effet, pour lancer ce nouveau OFP dont le nom reste à trouver. Trois types de trafic initiaux Pour l'heure, la société peut compter sur trois types de trafic. Le premier et le plus important en terme de tonnage réside dans l'acheminement de granulats et de ballast dans l'Est de la France. Trois trains par semaine de 1 800 tonnes brutes pourraient être ainsi assurés suivant des points de départ et d'arrivée restant à définir. Le second trafic concernerait le transport de bois et de plaquettes. Ce sont ainsi un à deux trains hebdomadaires qui pourraient être mis en marche, toujours dans l'Est. Partenaire dans la création de l'OFP en ce sens qu'elle assurera, via sa filiale TLS, la maintenance des trois locomotives BB 75000 que le nouvel opérateur va louer à Akiem, Alstom réfléchit sur une possibilité de lui confier la traction d'un train quotidien de machines entre le faisceau marchandises de la gare de Belfort et les voies toutes proches de son usine de Belfort. Plus de 100 000 t de marchandises en 2014 La traction des premiers trains devrait intervenir dans le courant du dernier trimestre 2013. Suivant une requête des chargeurs, le nouvel OFP planche déjà sur un certificat de sécurité de 450 à 500 kilomètres autour du siège Est de la société, son obtention étant l'affaire de quatre à cinq mois. Au global, la première estimation de trafic réalisé par la société pourrait être de l'ordre de 100 000 à 120 000 tonnes de marchandises dès 2014. Les recrutements, une dizaine de personnes pour commencer, débuteront en juin-juillet 2013 et porteront en priorité sur des conducteurs et des ADF (agents de desserte et de formation). Les conducteurs seront habilités pour la circulation sur les lignes à fortes rampes. Les ADF suivront, quant à eux, une formation complémentaire pour le transport des matières dangereuses.

Je n'étais vraiment pas certain, je laisse mon tour (je suis dans mon lit ....)

Compris entre ces 2 lignes, il reste quand même qq possibilités en fonctin de la date de prise de une. Je proposerai, mais sans être certain le silo d'Avrigny

Je viens de retrouver une consigne assez ancienne (IN 0092) qui concernent les mécaniciens appelles a circuler dans les gares de Vintimille et de la Roya et entre ces gares. À première vue tout y est expliqué, en une vingtaine de pages. Je viens de regarder rapidement la méthode de formation n'est pas décrite.

Si il est question de personnes employées sur la zone Trappes-Rambouillet (pour simplifier) qui passent jusque 4heures dans les transport c'est qu'il ne s'agit pas de personnes résidant dans cette MM zone mais soit des habitants des autres extrémités de la TRANSILIE, soit plus probablement des provinciaux. Il n'est pas dit que seule cette zone est concernée mais que cet à cet endroit que sera faite l'expérimentation.( il est à question de Chartres, Compiegne, ... Plus bas dans le texte). Mes propos ne sont pas un discours anti-cadre mais une simple constatation. Sur les lignes que je fréquente le plus souvent, les trains sont en sur-occupation et les 1 ères (hors TER) sont occupées de manières importantes par des cheminots (dont des cadres mais pas uniquement). Laisser ces voyageurs chez eux laissera de la place pour d'autres ( en 1 ère?) mais au vu des soucis dans mn secteur on va en entendre causer dans les trains.