Fred

Bonjour Si tu parles de ce cv à la sortie de MTE, la réponse avait été donnée plus haut. Cette "drôle" d'implantation est parfois causée par la présence de poste contigu de génération différente. Ainsi par exemple certains PAI sont équipés de mémoire d'itineraire dont le terme exact doit être FSO : formation sans ouverture pour donner accès à des itinéraires prévus mais non utilisés régulièrement comme du contre-voie vers d'autre postes. ( l'itinéraire doit se tracer mais il n'y aura pas d'ouverture car il sera nécessaire d'appliquer des mesures réglementaires)

C'était dans le bureau, juste en dessous de la serrure de fermeture du carré

Pour le contrôle d'ouverture je dirai que cela doit dépendre des types de postes car il me semble avoir travaillé jadis sur du PRS avec une seule couleur et du PRS avec les 2 pour les carrés. Sur le premier c'était du présumé ouvert et sur le second çela devait être un contrôle d'ouverture effective. Je me souviens également que dans une gare de passage en BAL, il y avait un commutateur (non plombé) de fermeture de sémaphore. (certainement un lointain rapport avec le système permettant de passer un PN en manuel pour une MVRE)

Étape par étape cela doit être d'abord la voie en thermique (rebroussement à Serqueux mais pour des trains courts (500 m?), le reste est planifié pour les années suivantes (on refermera?)

Bonjour C'est le 1 er Avril ? C'est surprise surprise ????? Du pré-op d'aléas, on s'en était moqué, la SNCF l'a fait..... (ferait mieux de renforcer les,équipes de décideurs en opérationnels ou mm encore mieux de leur insuffler un véritable esprit d'initiative.

Bonjour, Qui dit clavier physique dit poids supplémentaire. Rien ne vaut un bon clavier dematerialisé.

Oui et si j'ai bien compris c'est l'infra qui va réaliser l'appro du chantier en ballast.

Des z2 déjà radiées étaient présentes il y a qq mois à Hourcade, ce n'est donc pas une nouveauté. Quand aux 4 costauds pour porter le fauteuil si le transporté se blesse c'est le drame et (peut-être) le procès.

Il n'a jamais été dit que le ventilons ne se mettait pas en rouepte automatiquement sur les 16000 mais que sur la 16012, il y avait disjonction au moindre passage en traction sans ventilo. Cela fait environ 18 mois que je ne suis pas monte dessus mais il me semble que c'était encore le cas à ce moment la.

Sans aller jusqu'au GBE de Sotteville les 36000 auraient été utiles au pif pour remplacer les dernières 16000 sur les CIC de PNO, les vieilles 7200 au fret, les 22200 de l'infra (pas les jaunes rénovées, les veilles grises), certaines 26000 dans leur jus, liste non limitatives......(on peut faire un copier/coller de ce qui à déjà êté evoqué lors de la location des prima ou des 26000.

Bonjour, Je suis très étonné de cette modif à qq mois de à radiation. Es tu sur ?

Par contre le kvb, si kvb il y à risque de ne pas être d'accord car il va vouloir tout faire à 30. ( chose souvent rencontrée).

Bonjour, Pas le souvenir de plaque F sur l'ex CCVG

Bonjour, En etant puriste c'est dans l'ordre : feu rouge, paque d'identication puis eventuellement oeilleton et enfin eventuellement plaque de cantonement.

Donc si je comprend bien, dans certaines UP la boite fournit une carte pour le café gatos ? Surement le début du chemin de fer à 2 vitesses.....

Autant on peut comprendre l'erreur à un chiffre prés sur une 7200 ou l'effet groupe sur une 8100, autant si on confond 7600 et 222200 de la même couleur on peut se dire qu'il faut d'urgence faire repeindre les 7200 ordinaires pour ne pas les confondre avec les 22200 ordinaires.

Je l'ai croisê ce midi, elle allait vers Le Mans (et On me dit qu'elle dormirat àTennes ce soir)

Une seule soluion : taper le 1 er ....... (nan je ne sortirai pas ....... )

Donc si je suis cela, en disant "untel est un con", il y a diffamation et si je dis "selon moi untel est un con", tout va bien ?

Oui mais on a de plus en plus cette contrainte lorsque l'on roule sous "encadrement CTT 2012"

Bonjour Comparer au TGV est une chose mis il ne faut pas oublier que pas mal de CRL n'ont pas acces au TGV (trop vieux ou trop jeune pour les protocoles fumeux, dépot de bouseux par exemple) et que dans ce cas il faut comparer avec leur salaire au TER ou Fret et que dans ce cas cela doit faire un ecart plus important

Non motivée par le fait que 5 ans auparavant, avec les mêmes installations tu ne rencontrais pas le s cli mais le A. Moi sur le fond je m'en fous je sais que même si normalement de par le fonctionnement le canton devrait être vide je ne le prends pas cette idée en considération mais j'en ai deja entendu me dire "ouais il n'y a personne dans le canton c'est sur" (le même genre que celui qui sur un avertissement a 500 métres te dit "ouais c'est un poste machin, ça va s'ouvrir tout seule...." Sur ce je retourne à mon jardin.

Je ne comprends pas comment certains d'entre-nous ici defendent à juste titre notre professionnalisme de conducteur et que par la même,occasion le fait de rajouter un canton de MaV pour annoncer un carré ne géne personne. Comme je l'ai déja dit le jour pù un de nous tapera un type lors d'une de ces MaV non motivée on pourra toujours pester contre le salaud d'avocat (fut'il pseudo membre d'un pardi extremiste) qui pérmettra la mise en examen(et la condamnation) du collégue. On est loin du principe de base de l'arret avant une queue de train , un signal d'arret (x) ou un obstacle. (x certainement qu'à l'époque on pensait plus à SAM qu'autre chose). Enfin nous n 'allons pas passer non plus 10 ans la dessus.

Les mauvaises langues e diront que certains le font...( je precises que je ne parles pas de CFR).

Dans ce cas cela fait 29 pages que l'on se paluche pour rien . (remarqe sur le fond sur ces 29 pages il n'y à pas lourd de concret).