CGO

Je t'informe qu'il existe des loueurs de wagons (Touax, Alpha-Trains, Millet,etc)

Il faut pas être naïf ! Il s’agit d’un premier pas ! Avec des frais supérieurs aux recettes le train était hors jeu. La baisse des péages va juste rendre de nouveau envisageables des dessertes qui ne l’étaient plus ! Tu soulignes la disparition d’infrastructures (par exemple EP ou lignes terminales) ben ça veut juste dire que même si leur desserte serait de nouveau économiquement viable (aux nouvelles conditions de péage) s’ils existaient encore, leur sabotage en bonne et due forme a rendu cette exploitation impossible. Donc pas de panique les nouveaux trafics se feront ailleurs là où les installations ont échappé au sabotage (ou à l’absence de vision à long terme, si on préfère !) Même s'il y a reprise du trafic, elle se fera pas du jour au lendemain !

Aucun intérêt ! Plus le remplissage du train est bon, meilleure est la rentabilité ! Cependant, pour alimenter ton train lourd, il faut parfois rassembler plusieurs trains légers venant de destinations différentes et si chacun de ces trains légers subit un lourd droit d’accès et de sillon, tu mets en péril l’équilibre économique de l’ensemble. Par ailleurs, en combiné on s’efforce de faire rouler des longs trains, mais ce n’est pas toujours possible, il y a des périodes où ton train va rouler à la moitié ou au quart de la capacité. Donc déjà que les recettes sur ce train léger (non par choix, mais par force) sont diminuées, si les charges forfaitaires droit d’accès et de sillon ne diminuent pas, c’est encore pire !

Au lieu de me reprocher de "vouloir à tout prix avoir raison " tu aurais pu contre argumenter plus efficacement en me rappelant que les forfaits de sillon et d’accès au réseau, ont aussi une utilité : en évitant une multiplication des circulations difficile, voire impossible à gérer, ce qui serait le cas s’ils étaient moins pénalisants : chaque Ef créerait des trains avec 2 wagons pour un oui ou un non !

Tu as raison, mais c'était pas très cher : forfait de 12 F pour un vélo , alors que 30 F pour une malle, à l'époque où le billet de 2° coûtait 100 F... Reste que comme dit Albert, c'est beaucoup plus difficile d'adapter l'offre bagage à la demande avec les automotrices...

Tout à fait, mais il y a en Suisse me semble t-il sur certains trains et trams, des demi voitures aménagées pour les vélos...

Merci pour ce lien très intéressant Il y a quand même, au moins, deux redevances forfaitaires identiques, quelque soit le type de train Redevance forfaitaire d'accès Redevance forfaitaire de sillon Si ces deux redevances forfaitaires ont un prix symbolique et faible, ça ne pénaliserait pas beaucoup les trains légers, en revanche si ces 2 redevances constituent le principal du péage (ce qu'il me semble être le cas), ce serait une autre histoire !

Ben rappelle toi, c'était bien des bagages, qui voyageaient dans le fourgon, et aux périodes d'affluence on rajoutait un ou 2 fourgons !

Certes Assouan, Mais ce chiffre est une moyenne, sauf erreur de ma part le train de 300T paye le même péage forfaitaire que celui de 2000 t, ce qui fait que le péage, raisonnable pour le train lourd, devient prohibitif pour le train léger. Si l'abaissement du péage n'est pas nécessaire pour le train lourd, il est vital pour le train léger ! Cordialement,

Exact, mais comme le vélo est complémentaire du train, certains voyageurs utiliseraient le train sur une longue distance, s'ils peuvent effectuer les 10 km terminaux en vélo, faute de le faire ils prennent leur voiture... Donc oui, train n'a pas pour vocation première de transporter des voyageurs, avec leurs bagages... ...qui peuvent être des vélos !

Ben non c'est pas flou ! Je me suis assez fait rembarré sur le thème des péages, c'est la clé du problème. Le gouvernement s'est rendu compte que comme pour les trains de nuit il n'aurait aucun candidats pour son appel à projets avec les péages fortement augmentés à l'époque de VIDALIES, dans le but de tuer définitivement le fret ferroviaire. Abaisser les péages à un taux permettant la compétitivité du rail est donc un préalable sine qua non (l'autre alternative c'est augmenter les péages routiers) Cette mesure de baisse importante des péages va donc dans le bon sens et maintenant il va être possible d'avoir des candidats. "bah oui comment on restructure comment on améliore la compétitivité ?" Ben ça c'est le problème interne à la boite qui remportera l'appel d'offres, donc on peut supposer que si l'étude comptable que cette boite aura faite, compte tenu des éléments connus (taux de péages, salaires, etc) donne le feu vert c'est qu'elle sera compétitive. J'ai connu une EF privée qui a commencée son activité avec un staff de 4 dirigeants, au bout de 2 ans le personnel administratif dépassait la vingtaine avec le même trafic, il faut croire que leur compétitivité n'était pas bonne puisqu'ils ont fait faillite ! Pour en revenir à la compétitivité, à chaque boite sa méthode et que le meilleur gagne ! (Qui sait ce sera peut être VFLI ou Fret SNCF !)

Oui , mais j'avais également écrit, en te donnant raison : "Tu as raison, la responsabilité de Thello est sans doute dégagée en cas de panne de la machine, mais on ne peut exclure une mauvaise manipulation par un agent de Thello ou un tiers, auquel cas elle serait engagée..."

Ben c'est ce que j'ai écrit, il me semble, à savoir qu'on ne pouvait pas savoir qui était responsable !

J'ai pas dit que j'y croyais ! Mais on peut toujours espérer !

"Virer les saboteurs placés en haut de l'échelle suffirait amplement." Ben on dit à peu près la même chose !

Tu as raison, la responsabilité de Thello est sans doute dégagée en cas de panne de la machine, mais on ne peut exclure une mauvaise manipulation par un agent de Thello ou un tiers, auquel cas elle serait engagée...

Merci pour ces précisions Jacqv ! Petites précisions sur la ligne 500 000, la vitesse de 100 a été abaissée durant plusieurs mois à 60 entre Brou et Courtalain et est rétablie à 100 depuis la fin du confinement. La VL 100 a été abaissée à 60 sur une longue zone entre St Jean d'Angély et Saintes, elle devrait être rétablie à 100 voire 120 après des travaux...

Il n'y a aucune raisons de supposer que" les dispositions prévues pour la maintenance n'aient pas été respectées "car il y a sans doute dans le contrat de location, des pénalités pour le locataire qui ne respecte pas la maintenance, dont un contrat à probablement été souscrit chez Masteris ou autres...

Ces 2 ans pour remettre la Palombe Bleue sur les rails démontrent le manque de volonté ou l'amateurisme du gouvernement ! Avec un peu de poigne gouvernementale, la Palombe Bleue pourrait rouler beaucoup plus rapidement en proposant des promotions aux responsables SNCF zélés et des sanctions à ceux qui traînent les pieds...

D'après le message de Laroche la machine défaillante est une machine AKIEM (groupe SNCF), la responsabilité de Thello semble donc dégagée pour cet incident...

Pour ceux que ça intéresse JM DJEBARRI a donné un interview sur France Info le 23 juillet à 8h30, où il déclarait vouloir hisser le fret français au niveau de l'Allemagne et sauver 9000 Km de lignes...

Exact, mais je pensais pas à la Pologne mais au Pays Baltes où le trafic est resté haut et peu libéralisé, il n'empêche que les pays de l'ouest libéralisés, que j'ai cité ont bel et bien eu un accroissement de leur trafic !

Merci pour ce magnifique reportage ! Il s'agit de la ligne 500 000 Chartres Bordeaux qui passe bien à Saumur , mais non à Vendôme, mais à Mondoubleau et Courtalain (en fait elle est parallèle à PAZ Dourdan Bonneval Tours dans ce secteur) et il y avait un barreau de liaison entre les deux lignes Vendôme Montoire Pont de Braye, utilisé de sinistre mémoire par Hitler et Pétain (trajet Paris Austerlitz Vendôme Montoire puis ligne 500 000 à partir de Pont de Braye Saumur Niort Bordeaux)

Non, le fret est important dans les ex pays socialistes, mais c'est du fret "traditionnel" avec les compagnies d'Etat, c'est à dire qu'ils ont, comme la France, peu ou pas appliqué la doctrine libérale de l'UE, qui en revanche a été appliquée avec un succès indéniable, en Allemagne, Autriche , Suisse, GB !

D'accord avec tout ton message sauf les 2 dernières lignes : l'atomatisationce n'est pas pour "rendre la mariée plus belle et la brader à la découpe",(là on est un peu dans le complotisme, façon Café du commerce ) La séparation activités INFRA/TRANSPORT est l'application d' une doctrine UE voulue par Neil Kinnock et Loyola de Palacio, pour permettre l'ouverture au secteur privé et permettre le développement du rail, sur le modèle qui avait si bien réussi au transport routier. Cette directive concerne tous les pays européens, la France à tout fait pour traîner les pieds et la saboter ! Mais là encore, ce n'est que mon opinion, mais les pays qui ont joué le jeu constatent une forte progression du transport ferroviaire, donc cette disposition UE est favorable au ferroviaire et donne de bons résultats...